Trong khi đó ông Lê Công Tâm, trưởng phòng điều hành bến xe miền Tây, cho biết lượng khách ngày 4/2 đạt khoảng 27.000 lượt. Theo thống kê trong bốn ngày phục vụ tết (từ 20 đến 24 tháng chạp), lượng khách đến bến xe miền Tây giảm khoảng 4% so với cùng kỳ năm trước.
Đến thời điểm này, các bến xe tại TP.HCM lượng khách vẫn chưa đông lắm, khác hẳn hình ảnh chen chúc của mọi năm. Lượng khách giảm đều ở tất cả bến xe. Tuy nhiên, nhiều nhà xe “vô tư” tăng giá bất chấp quy định của Nhà nước.
Theo ghi nhận của chúng tôi vào chiều 4/2, xe khách đã tấp nập nối đuôi nhau từ TP.HCM về miền Trung và miền Bắc.
Ít xe nhồi nhét khách
Tại địa phận tỉnh Đồng Nai, qua tuần tra kiểm soát ở chốt kiểm tra đặc biệt trước Khu công nghiệp Biên Hòa 2, TP Biên Hòa, lực lượng CSGT không phát hiện nhiều xe chở quá số người quy định. Một số ít xe vi phạm chỉ chở vượt 1-3 người hoặc không có nhân viên phục vụ.
Sau khi kiểm tra đúng trình tự quy trình, hầu hết các xe khách đều được lực lượng CSGT giải quyết nhanh để tiếp tục cuộc hành trình. Theo một tài xế xe chất lượng cao tuyến TP.HCM đi Quảng Ngãi, năm nay lượng khách về quê ít cộng với các hãng xe phải cạnh tranh chất lượng phục vụ nên các xe có thương hiệu không dám chở thêm người.
Đại tá Ngô Văn Chiến - trưởng Phòng CSGT đường bộ, đường sắt Công an tỉnh Đồng Nai - cho biết qua thực hiện đợt cao điểm tuần tra kiểm soát xe khách trước và sau Tết Nguyên đán, từ ngày 31/1 đến nay các chốt tuần tra kiểm soát đã phát hiện khoảng 30 trường hợp xe khách vi phạm chở quá số người quy định nhưng phần lớn dư 1-3 người. Trong đó có hai trường hợp xe khách chở quá số người quy định với số lượng nhiều nên cơ quan chức năng đã buộc chủ xe phải sang khách qua xe khác để tiếp tục hành trình.
Chiều 4/2, CSGT tỉnh Đồng Nai kiểm tra lượng khách trên một chiếc xe chạy từ TP.HCM ra các tỉnh miền Trung - Ảnh: Ngô Thiên Phúc
Trong khi đó, trên quốc lộ 1 đoạn từ ngã ba Vũng Tàu (TP Biên Hòa) đến ngã ba Trị An (huyện Trảng Bom), nhiều người lao động, công nhân đổ ra đường bắt xe. Trong đó có nhiều điểm bến cóc, xe dù tập trung đông như khu vực hai bên cầu Suối Linh, trước siêu thị Lotte Đồng Nai, công viên vòng xoay Tam Hiệp (TP Biên Hòa), ngã ba Trị An...
Xe tuyến ngắn tăng giá vượt trần
Những ngày qua vẫn có nhiều hành khách phàn nàn nhân dịp tết, các tuyến xe đường ngắn “vô tư” tăng giá bất chấp các quy định của Nhà nước.
Anh Phan Hồng Long, một người thường xuyên đi lại trên tuyến Nha Trang - Tuy Hòa của nhà xe Thuận Thảo (tỉnh Phú Yên), cho biết hãng này đã tăng giá vé vượt quá quy định của Nhà nước. “Tôi được biết theo quy định, dịp tết giá vé xe khách được phép tăng nhưng không quá 60% mức giá bình thường. Tuy nhiên, những ngày gần tết giá vé hành khách từ Tuy Hòa đi Nha Trang và ngược lại của xe chất lượng cao Thuận Thảo từ 70.000 đồng đã tăng lên 120.000 đồng, quá mức 60% đến 8.000 đồng/vé. Tôi cũng không hiểu được thường việc tăng giá vé để bù lỗ cho một chiều vắng khách, trong khi tuyến Tuy Hòa - Nha Trang và ngược lại có lượng khách ổn định thì sao lại tăng giá vé?”.
Chị Lê Thị Hồng, cũng là hành khách của Hãng Thuận Thảo, cho biết giá vé tuyến Tuy Hòa - Quy Nhơn từ sau 20 tháng chạp đã tăng lên mức 100.000 đồng, trong khi giá vé bình thường của tuyến này chỉ 60.000 đồng.
Ông Tô Kỳ Hỷ - giám đốc điều hành bến xe Thuận Thảo - cho biết đối với tuyến đường ngắn Tuy Hòa - Nha Trang và ngược lại, mức giá 120.000 đồng/lượt khách là bằng với mức doanh nghiệp đã xây dựng từ tết năm ngoái. “Đúng là so với quy định trong thông tư của liên bộ Tài chính - Giao thông vận tải và Tổng cục Thuế thì mức giá cho tuyến Tuy Hòa - Nha Trang và ngược lại và vé tuyến Tuy Hòa - Bình Định đã vượt quá 60% giá vé bình thường, nhưng chúng tôi phải làm tròn số. Chúng tôi tăng đều giá vé cả hai chiều của tuyến Tuy Hòa - Nha Trang và ngược lại để đảm bảo huy động đầu xe, vì lẽ ra xe chạy tuyến này không được ưu tiên bằng các tuyến đường dài trong dịp tết. Việc tăng giá các tuyến đường ngắn sẽ chấm dứt sau rằm tháng giêng” - ông Hỷ nói.
Đem thắc mắc trên đến ông Đỗ Duy Vinh - giám đốc Sở Tài chính tỉnh Phú Yên, ông giải thích giá vé xe khách dịp lễ tết do các doanh nghiệp tự xây dựng, sau đó trình liên sở phê duyệt và doanh nghiệp áp dụng chứ cơ quan quản lý nhà nước không can thiệp vào giá vé. Còn ông Dương Minh Trí - trưởng phòng quản lý công sản và giá Sở Tài chính - cho rằng một số doanh nghiệp vận tải xây dựng mức giá cước dịp tết nhỉnh hơn chút ít so với quy định của liên bộ.
Trong khi đó theo ghi nhận của chúng tôi, ngày 4/2 Hãng xe Sinh Café cho biết giá vé tuyến Nha Trang - Huế tăng từ 498.000 đồng/lượt khách lên 828.000 đồng/lượt khách cũng vượt quá trần tăng giá theo quy định 28.000 đồng/lượt khách.
Sẽ đông khách vào 26, 27 tết
Ông Trần Hiếu, phó giám đốc bến xe Ngã Tư Ga (Q.12, TP.HCM), thông tin trong ngày 4/2 có 79 xe xuất bến đưa khoảng 3.000 khách về các tỉnh Quảng Ngãi, Hà Tĩnh, Hải Dương... đón tết.
Theo ông Hiếu, lượng khách đến bến xe Ngã Tư Ga năm nay giảm 20-30% so với cùng kỳ năm ngoái. “Nguyên nhân khiến lượng khách năm nay đến bến xe này giảm là do học sinh, sinh viên được nghỉ sớm đã về quê trước. Bên cạnh đó, công nhân do chưa được phát lương nên họ chưa thể mua vé xe, sắm đồ về quê. Theo dự đoán, năm nay lượng khách đến bến xe Ngã Tư Ga tập trung đông vào ngày 6/2 (26 tháng chạp). Chúng tôi đã chuẩn bị 70 xe buýt để tăng cường, giải tỏa hành khách khi có nhu cầu” - ông Hiếu nói.
Tình hình tại bến xe miền Đông sáng 4/2 đông hơn những ngày trước. Ông Thượng Thanh Hải, phó giám đốc bến xe miền Đông, cho biết do tâm lý của hành khách ai cũng muốn đến bến xe trước 3 - 4 giờ xe chạy để an tâm nên các ghế chờ trong bến kín chỗ. Nhưng thực tế lượng khách trong ngày chỉ đạt khoảng 41.000 lượt, giảm đáng kể so với cùng kỳ năm trước. Theo ông Hải, dự kiến ngày cao điểm năm nay là 26 và 27 tháng chạp với khoảng 54.000 lượt khách.
Thứ Tư, 17 tháng 8, 2016
Người Việt sở hữu Mercedes C-Class có tuổi trung bình trẻ nhất trên thế giới
Nếu là người đam mê xe đua, chiếc C300 AMG đầu bảng trong dòng C-Class là chiếc xe dành cho bạn. Đó là trải nghiệm một chiếc xe mang phong cách xe đua nhờ bộ trang bị AMG chính hãng và thể thiện năng lực mạnh mẽ khi tăng tốc đến 100km/h từ vị trí đứng yên chỉ mất 7.2s, cùng với nhiều tính năng thời thượng: ghế thể thao, bộ nhớ vị trí ghế và vô lăng, hệ thống điều hòa Thermatic, cổng kết nối đa phương tiện, hướng dẫn đậu xe...
Khi Mercedes-Benz giới thiệu đến thế giới mẫu sedan phong cách trẻ trung C-Class mới vào năm và sau lần nâng cấp đáng kể vào năm 2011, từ đó đến nay, đây vẫn luôn là chiếc xe sành điệu, hợp thời được giới trẻ ưa thích.
C-Class là chiếc sedan Mercedes đầu tiên sở hữu hai phong cách khác biệt: phiên bản Avantgarde thể hiện tinh thần thể thao còn phiên bản Elegance mang dáng vẻ lịch lãm hào hoa. Sẽ dễ dàng thấy ngay ý nghĩa của từng phiên bản trong việc làm thỏa lòng đa dạng gu thẩm mỹ và tính cách của giới khách hàng trẻ.
Mercedes-Benz C-Class
Đó là lý do vì sao Mercedes C-Class được định vị là chiếc sedan phong cách. Với ngoại thất sành điệu, nội thất năng động và khả năng vận hành đem lại nhiều trải nghiệm thú vị, C-Class thể hiện một các tính riêng so với các đối thủ nào trong cùng phân khúc.
Theo thống kê từ Mercedes-Benz Việt Nam, khách hàng C-Class phần lớn đều có độ tuổi khá trẻ, trên dưới 30. Đó là những doanh nhân trẻ tuổi thành đạt và những quý cô sành điệu. Và đây cũng là tập khách hàng sở hữu dòng xe C-Class có độ tuổi trung bình trẻ nhất thế giới.
C-Class luôn song hành cùng dàn sao nổi tiếng nhất tại Việt Nam
Trong số 26 thành viên CLB Người nổi tiếng Mercedes-Benz, có đến hơn một nửa đang sử dụng xe C-Class như: siêu mẫu Thanh Hằng, ca sĩ Tuấn Hưng, diễn viên Lã Thanh Huyền, diễn viên Ốc Thanh Vân, hoa hậu Jennifer Phạm, diễn viên Dương Cẩm Lynh, ca sĩ Lệ Quyên, hoa hậu Lê Huỳnh Thúy Ngân, ca sĩ Khắc Việt, nghệ sỹ Quế Trân, ca sỹ Hồng Hạnh….
Về cơ bản, để mang lại niềm phấn khích cho người lái: C-Class sở hữu hệ thống lái Direct Steer cảm nhận trực tiếp phản ánh rõ rệt điều kiện mặt đường đến tay lái, phím chuyển số bán tự động kiểu xe đua F1 và hộp số 7 cấp 7G-Tronic giúp vận hành tiết kiệm nhiên liệu và tăng tốc mượt.
Tại Việt Nam, khách hàng C-Class phần lớn đều có độ tuổi khá trẻ, trên dưới 30
Đặc biệt, nổi bật nhất là bốn tính năng thực sự đem lại niềm vui tiện lợi cho người ngồi bên trong xe C-Class.
Giao diện đa phương tiện: hệ thống giải trí thế hệ mới trên xe có thể kết nối không dây Bluetooth với bất kỳ thiết bị lưu trữ âm nhạc nào, từ iPhone, iPod, điện thoại di động cho đến máy chơi nhạc mp3. Người lái có thể duyệt các bài hát và chỉnh âm lượng ngay trên vô lăng.
Hướng dẫn đậu xe: nếu bạn từng cảm thấy khó khăn khi muốn đậu xe vào khoảng trống giữa một hàng xe đậu sát bên đường trong những dịp đưa bạn bè đi chơi ở trung tâm thành phố Sài Gòn, thì cầm lái xe C-Class có thể tự nhận diện vị trí đỗ và hiển thị hướng dẫn đậu xe bằng hình ảnh chuyển động ngay trên bảng đồng hồ trung tâm. Việc duy nhất bạn cần làm là “xoa” tay lái và nhấp ga nhẹ nhàng chính xác theo chỉ dẫn.
Hệ thống hướng dẫn đỗ xe trên C-Class
Điều khiển hành trình: Chỉ với vài lần gạt cần khá đơn giản và lựa chọn mức tốc độ tối thiểu và tốc độ tối đa phù hợp với điều kiện đường xá, hệ thống sẽ tự động thiết lập tốc độ của động cơ và khi đó bạn có thể vô tư nhấn hay thả chân ga một cách ngẫu nhiên mà không lo xe chạy vượt quá tốc độ hay đi quá chậm gây phiền phức cho các phương tiện ở sau.
ECO Start/Stop: hệ thống ECO Start/Stop trên xe C-Class sẽ là giải pháp thích hợp. Vì giống như một chiếc máy tính xách tay, chiếc C-Class có thể tự động chuyển sang chế độ “ngủ” bằng cách tắt động cơ khi xe đang dừng (mà không tắt hệ thống điện trong xe), và sau đó nhanh chóng tự khởi động lại khi ta chuyển sang chân ga để khởi hành. Kết quả là, cứ mỗi lần dừng đèn đỏ, chúng ta có thể tiết kiệm đủ xăng để đi thêm 400m nữa.
Trong dịp xuân Quý Tỵ, Mercedes-Benz đang giới thiệu chương trình Lộc Tết cho khách hàng mua các dòng xe, riêng với mẫu C-Class sẽ được áp dụng chương trình ưu đãi đặc biệt.
Khi Mercedes-Benz giới thiệu đến thế giới mẫu sedan phong cách trẻ trung C-Class mới vào năm và sau lần nâng cấp đáng kể vào năm 2011, từ đó đến nay, đây vẫn luôn là chiếc xe sành điệu, hợp thời được giới trẻ ưa thích.
C-Class là chiếc sedan Mercedes đầu tiên sở hữu hai phong cách khác biệt: phiên bản Avantgarde thể hiện tinh thần thể thao còn phiên bản Elegance mang dáng vẻ lịch lãm hào hoa. Sẽ dễ dàng thấy ngay ý nghĩa của từng phiên bản trong việc làm thỏa lòng đa dạng gu thẩm mỹ và tính cách của giới khách hàng trẻ.
Mercedes-Benz C-Class
Đó là lý do vì sao Mercedes C-Class được định vị là chiếc sedan phong cách. Với ngoại thất sành điệu, nội thất năng động và khả năng vận hành đem lại nhiều trải nghiệm thú vị, C-Class thể hiện một các tính riêng so với các đối thủ nào trong cùng phân khúc.
Theo thống kê từ Mercedes-Benz Việt Nam, khách hàng C-Class phần lớn đều có độ tuổi khá trẻ, trên dưới 30. Đó là những doanh nhân trẻ tuổi thành đạt và những quý cô sành điệu. Và đây cũng là tập khách hàng sở hữu dòng xe C-Class có độ tuổi trung bình trẻ nhất thế giới.
C-Class luôn song hành cùng dàn sao nổi tiếng nhất tại Việt Nam
Trong số 26 thành viên CLB Người nổi tiếng Mercedes-Benz, có đến hơn một nửa đang sử dụng xe C-Class như: siêu mẫu Thanh Hằng, ca sĩ Tuấn Hưng, diễn viên Lã Thanh Huyền, diễn viên Ốc Thanh Vân, hoa hậu Jennifer Phạm, diễn viên Dương Cẩm Lynh, ca sĩ Lệ Quyên, hoa hậu Lê Huỳnh Thúy Ngân, ca sĩ Khắc Việt, nghệ sỹ Quế Trân, ca sỹ Hồng Hạnh….
Về cơ bản, để mang lại niềm phấn khích cho người lái: C-Class sở hữu hệ thống lái Direct Steer cảm nhận trực tiếp phản ánh rõ rệt điều kiện mặt đường đến tay lái, phím chuyển số bán tự động kiểu xe đua F1 và hộp số 7 cấp 7G-Tronic giúp vận hành tiết kiệm nhiên liệu và tăng tốc mượt.
Tại Việt Nam, khách hàng C-Class phần lớn đều có độ tuổi khá trẻ, trên dưới 30
Đặc biệt, nổi bật nhất là bốn tính năng thực sự đem lại niềm vui tiện lợi cho người ngồi bên trong xe C-Class.
Giao diện đa phương tiện: hệ thống giải trí thế hệ mới trên xe có thể kết nối không dây Bluetooth với bất kỳ thiết bị lưu trữ âm nhạc nào, từ iPhone, iPod, điện thoại di động cho đến máy chơi nhạc mp3. Người lái có thể duyệt các bài hát và chỉnh âm lượng ngay trên vô lăng.
Hướng dẫn đậu xe: nếu bạn từng cảm thấy khó khăn khi muốn đậu xe vào khoảng trống giữa một hàng xe đậu sát bên đường trong những dịp đưa bạn bè đi chơi ở trung tâm thành phố Sài Gòn, thì cầm lái xe C-Class có thể tự nhận diện vị trí đỗ và hiển thị hướng dẫn đậu xe bằng hình ảnh chuyển động ngay trên bảng đồng hồ trung tâm. Việc duy nhất bạn cần làm là “xoa” tay lái và nhấp ga nhẹ nhàng chính xác theo chỉ dẫn.
Hệ thống hướng dẫn đỗ xe trên C-Class
Điều khiển hành trình: Chỉ với vài lần gạt cần khá đơn giản và lựa chọn mức tốc độ tối thiểu và tốc độ tối đa phù hợp với điều kiện đường xá, hệ thống sẽ tự động thiết lập tốc độ của động cơ và khi đó bạn có thể vô tư nhấn hay thả chân ga một cách ngẫu nhiên mà không lo xe chạy vượt quá tốc độ hay đi quá chậm gây phiền phức cho các phương tiện ở sau.
ECO Start/Stop: hệ thống ECO Start/Stop trên xe C-Class sẽ là giải pháp thích hợp. Vì giống như một chiếc máy tính xách tay, chiếc C-Class có thể tự động chuyển sang chế độ “ngủ” bằng cách tắt động cơ khi xe đang dừng (mà không tắt hệ thống điện trong xe), và sau đó nhanh chóng tự khởi động lại khi ta chuyển sang chân ga để khởi hành. Kết quả là, cứ mỗi lần dừng đèn đỏ, chúng ta có thể tiết kiệm đủ xăng để đi thêm 400m nữa.
Trong dịp xuân Quý Tỵ, Mercedes-Benz đang giới thiệu chương trình Lộc Tết cho khách hàng mua các dòng xe, riêng với mẫu C-Class sẽ được áp dụng chương trình ưu đãi đặc biệt.
Nỗi buồn về chuyện giấy phép lái xe mới
Thế này thì chết thật ! Anh chị em nay mai nếu có cầm bằng này sang Campuchia, Anh, hay Đức...thuê xe tự lái, hãy coi chừng ! Có ngày phải qua đêm ở đồn công an mất thôi (vì lái xe không có bằng hợp pháp). Thế nào họ cũng bảo mình "Bằng này chú tự làm phải không? Tôi không tin. Làm gì có chuyện một cái bằng có ngôn ngữ kỳ quặc thế?".
Mẫu giấy phép lái xe mới có phần tiếng Anh là "Driver’s license" rất khó hiểu, sao không ghi đơn giản là "Driving license", độc giả Nguyễn Thanh Tuân thắc mắc.
Trong không khí náo nức của mùa xuân đang về, mình vừa làm xong thủ tục đổi giấy phép lái xe cho giấy cũ (hạng B1) sắp hết hạn và nhận giấy mới. Cầm tấm thẻ nhựa cứng cáp, đang sướng vì kích thước nó vừa với cái túi ở trên ngực áo, màu sắc đẹp, lại có cả song ngữ Anh- Việt (nghe bảo là từ tháng 7/2013 giấy phép này sẽ sử dụng được cả ở nước ngoài). Bỗng giật mình, toát mồ hôi lạnh khi xem kỹ nội dung tấm bằng lái này. Đọc nhuyễn, mình nhặt ra được một số hạn sạn về ngôn ngữ sữ dụng trong tấm giấy phép như sau:
Giấy phép lái xe mới. Ảnh: Người lao động.
1. Ở mặt trước: Tên gọi tiếng Việt của bằng lái là "Giấy phép lái xe", phần tiếng Anh ghi "Driver’s license"? Hình như theo ngữ pháp tiếng Anh thì đó là sở hữu cách, tương đương với tiếng Việt là "Giấy phép 'của' người lái xe".
Người bạn Việt kiều (rành cả hai thứ tiếng) thắc mắc sao không ghi tiếng Anh là "Driving license" cho nó…vuông? Lão ý lại còn bẩu: "Các ông mà lái ở nước ngoài, khi trình không khéo cảnh sát công lộ Tây không tin là bằng thiệt, vì chẳng lẽ một tấm bằng lái song ngữ, do một quốc gia phát hành, sử dụng được cả ở môi trường quốc tế, mà lại dùng cái kiểu tiếng Anh… chẳng Anh tý nào như vậy".
Ở phần tiếng Anh dịch nghĩa cho "Ngày sinh" thì…cũng rứa: "Date of Birth" thay vì là "Day of Birth".
2. Ở mặt sau: Có ghi câu chữ màu đỏ "Các loại xe cơ giới đường bộ được điều khiển". Phần tiếng Việt này có giọng văn lạ quá, sao không ghi như ở tấm Giấy phép lái xe thế hệ cũ: "Loại xe được điều khiển"? Nếu ghi như bằng cũ cho thêm một từ “phép”, thành ra là "Các loại xe được Phép điều khiển" thì có phải là hơn không?
Mặt sau của bằng lái mới.
Ở phần tiếng Anh tương ứng ghi là "Classification of Motor Vehicles", ông bạn bảo nếu viết thế cảnh sát công lộ Tây hiểu là "bằng lái" này chỉ ghi "Sự phân loại xe có động cơ", chứ đâu có liệt kê các loại xe mà người giữ tấm bằng được phép lái (lưu thông trên đường)?
Ở mặt sau cũng còn một vài hạt sạn, trước hết là ngôn ngữ Việt: "Ngày trúng tuyển". Chắc người thiết kế muốn đề cập đến cuộc thi trước đó, mà người được cấp bằng đã tham dự và "đậu" đó mà ! Thế nhưng, để được cấp Bằng lái xe, công dân Việt đủ điều kiện dự thi sẽ không tham gia thi tuyển (người đủ điều kiện được cấp bằng) như thi đại học, thi tuyển công chức, hay thi tuyển xin việc làm. Vì cuộc thi để được cấp bằng lái không có chỉ tiêu, chẳng ai phải cạnh tranh điểm cao (hay lý lịch tốt) hơn với ai. Họ chỉ phải dự thi sát hạch để xin cấp bằng lái xe.
Đấy, thế có phải là là dân ta lại dùng sai ngay cả ngôn ngữ ta rồi không nào? Ở phần tiếng Anh tương ứng cho "Ngày thi tuyển” lại ghi "Beginning date – (Chắc ý muốn nói "Ngày bắt đầu", trong khi các từ "thi tuyển" và "bắt đầu" thì lại không đồng nghĩa). Ông bạn mình bảo "Bác thằng Tây" cũng không thể hiểu đó là "bắt đầu" (của) cái gì ?
Nếu ai đó nhận ra sự bất hợp lý và trong thời gian chờ sửa, cái bằng mới này chắc là chỉ sử dụng được ở ta và các vị phụ huynh nào có tham vọng cho con em học tiếng Anh chớ có để bọn nhỏ tập đọc hiểu tiếng Anh ghi ở đó nhé.
Mẫu giấy phép lái xe mới có phần tiếng Anh là "Driver’s license" rất khó hiểu, sao không ghi đơn giản là "Driving license", độc giả Nguyễn Thanh Tuân thắc mắc.
Trong không khí náo nức của mùa xuân đang về, mình vừa làm xong thủ tục đổi giấy phép lái xe cho giấy cũ (hạng B1) sắp hết hạn và nhận giấy mới. Cầm tấm thẻ nhựa cứng cáp, đang sướng vì kích thước nó vừa với cái túi ở trên ngực áo, màu sắc đẹp, lại có cả song ngữ Anh- Việt (nghe bảo là từ tháng 7/2013 giấy phép này sẽ sử dụng được cả ở nước ngoài). Bỗng giật mình, toát mồ hôi lạnh khi xem kỹ nội dung tấm bằng lái này. Đọc nhuyễn, mình nhặt ra được một số hạn sạn về ngôn ngữ sữ dụng trong tấm giấy phép như sau:
Giấy phép lái xe mới. Ảnh: Người lao động.
1. Ở mặt trước: Tên gọi tiếng Việt của bằng lái là "Giấy phép lái xe", phần tiếng Anh ghi "Driver’s license"? Hình như theo ngữ pháp tiếng Anh thì đó là sở hữu cách, tương đương với tiếng Việt là "Giấy phép 'của' người lái xe".
Người bạn Việt kiều (rành cả hai thứ tiếng) thắc mắc sao không ghi tiếng Anh là "Driving license" cho nó…vuông? Lão ý lại còn bẩu: "Các ông mà lái ở nước ngoài, khi trình không khéo cảnh sát công lộ Tây không tin là bằng thiệt, vì chẳng lẽ một tấm bằng lái song ngữ, do một quốc gia phát hành, sử dụng được cả ở môi trường quốc tế, mà lại dùng cái kiểu tiếng Anh… chẳng Anh tý nào như vậy".
Ở phần tiếng Anh dịch nghĩa cho "Ngày sinh" thì…cũng rứa: "Date of Birth" thay vì là "Day of Birth".
2. Ở mặt sau: Có ghi câu chữ màu đỏ "Các loại xe cơ giới đường bộ được điều khiển". Phần tiếng Việt này có giọng văn lạ quá, sao không ghi như ở tấm Giấy phép lái xe thế hệ cũ: "Loại xe được điều khiển"? Nếu ghi như bằng cũ cho thêm một từ “phép”, thành ra là "Các loại xe được Phép điều khiển" thì có phải là hơn không?
Mặt sau của bằng lái mới.
Ở phần tiếng Anh tương ứng ghi là "Classification of Motor Vehicles", ông bạn bảo nếu viết thế cảnh sát công lộ Tây hiểu là "bằng lái" này chỉ ghi "Sự phân loại xe có động cơ", chứ đâu có liệt kê các loại xe mà người giữ tấm bằng được phép lái (lưu thông trên đường)?
Ở mặt sau cũng còn một vài hạt sạn, trước hết là ngôn ngữ Việt: "Ngày trúng tuyển". Chắc người thiết kế muốn đề cập đến cuộc thi trước đó, mà người được cấp bằng đã tham dự và "đậu" đó mà ! Thế nhưng, để được cấp Bằng lái xe, công dân Việt đủ điều kiện dự thi sẽ không tham gia thi tuyển (người đủ điều kiện được cấp bằng) như thi đại học, thi tuyển công chức, hay thi tuyển xin việc làm. Vì cuộc thi để được cấp bằng lái không có chỉ tiêu, chẳng ai phải cạnh tranh điểm cao (hay lý lịch tốt) hơn với ai. Họ chỉ phải dự thi sát hạch để xin cấp bằng lái xe.
Đấy, thế có phải là là dân ta lại dùng sai ngay cả ngôn ngữ ta rồi không nào? Ở phần tiếng Anh tương ứng cho "Ngày thi tuyển” lại ghi "Beginning date – (Chắc ý muốn nói "Ngày bắt đầu", trong khi các từ "thi tuyển" và "bắt đầu" thì lại không đồng nghĩa). Ông bạn mình bảo "Bác thằng Tây" cũng không thể hiểu đó là "bắt đầu" (của) cái gì ?
Nếu ai đó nhận ra sự bất hợp lý và trong thời gian chờ sửa, cái bằng mới này chắc là chỉ sử dụng được ở ta và các vị phụ huynh nào có tham vọng cho con em học tiếng Anh chớ có để bọn nhỏ tập đọc hiểu tiếng Anh ghi ở đó nhé.
Thiếu nữ e ấp bên cạnh hoa đào
Xuất hiện trong vườn đào xuân, các cô gái trong tà áo dài cũng dịu dàng, mềm mại như những đóa hoa.
Từng bông hoa đỏ thắm đang bung nở đem tới cảm giác ấm áp, hạnh phúc của một mùa xuân mới đang về.
Muốn có xe chính chủ, phải cam kết
Theo ông Quân, Bộ Luật Dân sự quy định về những trường hợp tranh chấp tài sản nên việc yêu cầu người dân ký cam kết về nguồn gốc hợp pháp của xe là điều cần thiết. “Nếu họ mua phải xe gian hoặc xe đang xảy ra tranh chấp thì phải chịu trách nhiệm liên đới theo quy định của Bộ Luật Dân sự” - ông Quân nhấn mạnh.
Chủ sở hữu xe máy đã được mua bán qua nhiều người mà không thể liên hệ với chủ sở hữu trước đó sẽ phải cam kết nguồn gốc hợp pháp mới được làm thủ tục sang tên, đổi chủ.
Trao đổi với phóng viên, đại tá Trần Thế Quân, Vụ phó Vụ Pháp chế - Bộ Công an, cho biết dự thảo sửa đổi, bổ sung Thông tư 36/2010 quy định về đăng ký xe đang được cơ quan này thẩm định, chỉnh sửa và dự kiến ban hành trong tháng 3 hoặc tháng 4/2013.
Xe máy mua bán qua nhiều người sẽ phải viết cam kết để được làm thủ tục sang tên, đổi chủ
Chịu trách nhiệm về nguồn gốc xe
Theo dự thảo, trường hợp xe (ô tô, xe máy) mua bán, cho, tặng (sau đây gọi tắt là chuyển nhượng) qua nhiều người thì chủ xe hiện tại phải có đơn cam kết chịu trách nhiệm về nguồn gốc hợp pháp của xe (theo mẫu) và có xác nhận của công an xã/phường/thị trấn về địa chỉ nơi cư trú của chủ xe (thay cho chứng từ chuyển nhượng xe). Nếu xe bị mất giấy đăng ký hoặc biển số thì phải trình bày rõ lý do trong đơn cam kết.
Đối với trường hợp làm thủ tục sang tên, di chuyển từ địa phương này sang địa phương khác thiếu hoặc không có chứng từ chuyển nhượng theo quy định thì chủ xe phải đến cơ quan đăng ký xe ghi trong giấy đăng ký để làm thủ tục sang tên, di chuyển theo đúng quy định của Thông tư 36.
Sau khi tiếp nhận hồ sơ, nếu thấy đúng quy định thì cơ quan làm thủ tục đăng ký xe cấp giấy đăng ký tạm thời (theo biển cũ) và đóng dấu “không được chuyển nhượng” vào giấy đăng ký tạm để quản lý; đồng thời gửi thông báo việc tiếp nhận hồ sơ sang tên cho chủ xe đứng tên trong đăng ký xe biết, niêm yết tại trụ sở cơ quan đăng ký xe hoặc đăng thông tin trên một số báo. Sau 30 ngày từ ngày gửi thông báo, nếu không có khiếu kiện, tranh chấp thì cấp giấy đăng ký cho chủ xe.
Phát hiện xe gian: Xử lý ngay!
Đại tá Trần Thế Quân cho biết quan điểm của Bộ Công an trong việc ban hành thông tư sửa đổi Thông tư 36 là nhằm tạo điều kiện cho người dân đăng ký, sử dụng xe chính chủ. “Phải khẳng định rằng người dân đã bỏ tiền ra mua xe nhưng có thể trước đây vì nhiều lý do nên không làm thủ tục sang tên, đổi chủ theo quy định, thậm chí mượn tên người khác để đăng ký nên giờ xác định, tìm lại chủ trước đó rất khó. Nếu họ ký cam kết chịu trách nhiệm về nguồn gốc hợp pháp của xe thì sẽ được giải quyết để bảo đảm quyền lợi” - ông Quân nói.
Bên cạnh đó, cơ quan soạn thảo cũng đang thảo luận về những quy định mang tính tạo điều kiện cho người dân làm thủ tục sang tên, đổi chủ phương tiện có kẽ hở cho những kẻ xấu hợp thức hóa xe gian hay không. Thậm chí, trong quá trình làm thủ tục, giấy tờ sang tên, đổi chủ phương tiện, nếu phát hiện những dấu hiệu vi phạm hình sự thì cơ quan đăng ký xe sẽ chuyển hồ sơ sang cơ quan có thẩm quyền để điều tra. “Sắp tới, Bộ Tài chính sẽ ban hành thông tư về lệ phí đăng ký xe theo hướng giảm mạnh so với hiện nay. Sau khi được Bộ Công an thông qua, thông tư sửa đổi, bổ sung Thông tư 36 sẽ có một quãng trễ thời gian để người dân làm thủ tục. Vì thế, tôi tin rằng người dân sẽ tự giác sang tên, đổi chủ phương tiện” - ông Quân nhận định.
Chủ sở hữu xe máy đã được mua bán qua nhiều người mà không thể liên hệ với chủ sở hữu trước đó sẽ phải cam kết nguồn gốc hợp pháp mới được làm thủ tục sang tên, đổi chủ.
Trao đổi với phóng viên, đại tá Trần Thế Quân, Vụ phó Vụ Pháp chế - Bộ Công an, cho biết dự thảo sửa đổi, bổ sung Thông tư 36/2010 quy định về đăng ký xe đang được cơ quan này thẩm định, chỉnh sửa và dự kiến ban hành trong tháng 3 hoặc tháng 4/2013.
Xe máy mua bán qua nhiều người sẽ phải viết cam kết để được làm thủ tục sang tên, đổi chủ
Chịu trách nhiệm về nguồn gốc xe
Theo dự thảo, trường hợp xe (ô tô, xe máy) mua bán, cho, tặng (sau đây gọi tắt là chuyển nhượng) qua nhiều người thì chủ xe hiện tại phải có đơn cam kết chịu trách nhiệm về nguồn gốc hợp pháp của xe (theo mẫu) và có xác nhận của công an xã/phường/thị trấn về địa chỉ nơi cư trú của chủ xe (thay cho chứng từ chuyển nhượng xe). Nếu xe bị mất giấy đăng ký hoặc biển số thì phải trình bày rõ lý do trong đơn cam kết.
Đối với trường hợp làm thủ tục sang tên, di chuyển từ địa phương này sang địa phương khác thiếu hoặc không có chứng từ chuyển nhượng theo quy định thì chủ xe phải đến cơ quan đăng ký xe ghi trong giấy đăng ký để làm thủ tục sang tên, di chuyển theo đúng quy định của Thông tư 36.
Sau khi tiếp nhận hồ sơ, nếu thấy đúng quy định thì cơ quan làm thủ tục đăng ký xe cấp giấy đăng ký tạm thời (theo biển cũ) và đóng dấu “không được chuyển nhượng” vào giấy đăng ký tạm để quản lý; đồng thời gửi thông báo việc tiếp nhận hồ sơ sang tên cho chủ xe đứng tên trong đăng ký xe biết, niêm yết tại trụ sở cơ quan đăng ký xe hoặc đăng thông tin trên một số báo. Sau 30 ngày từ ngày gửi thông báo, nếu không có khiếu kiện, tranh chấp thì cấp giấy đăng ký cho chủ xe.
Phát hiện xe gian: Xử lý ngay!
Đại tá Trần Thế Quân cho biết quan điểm của Bộ Công an trong việc ban hành thông tư sửa đổi Thông tư 36 là nhằm tạo điều kiện cho người dân đăng ký, sử dụng xe chính chủ. “Phải khẳng định rằng người dân đã bỏ tiền ra mua xe nhưng có thể trước đây vì nhiều lý do nên không làm thủ tục sang tên, đổi chủ theo quy định, thậm chí mượn tên người khác để đăng ký nên giờ xác định, tìm lại chủ trước đó rất khó. Nếu họ ký cam kết chịu trách nhiệm về nguồn gốc hợp pháp của xe thì sẽ được giải quyết để bảo đảm quyền lợi” - ông Quân nói.
Bên cạnh đó, cơ quan soạn thảo cũng đang thảo luận về những quy định mang tính tạo điều kiện cho người dân làm thủ tục sang tên, đổi chủ phương tiện có kẽ hở cho những kẻ xấu hợp thức hóa xe gian hay không. Thậm chí, trong quá trình làm thủ tục, giấy tờ sang tên, đổi chủ phương tiện, nếu phát hiện những dấu hiệu vi phạm hình sự thì cơ quan đăng ký xe sẽ chuyển hồ sơ sang cơ quan có thẩm quyền để điều tra. “Sắp tới, Bộ Tài chính sẽ ban hành thông tư về lệ phí đăng ký xe theo hướng giảm mạnh so với hiện nay. Sau khi được Bộ Công an thông qua, thông tư sửa đổi, bổ sung Thông tư 36 sẽ có một quãng trễ thời gian để người dân làm thủ tục. Vì thế, tôi tin rằng người dân sẽ tự giác sang tên, đổi chủ phương tiện” - ông Quân nhận định.
Mazda “đe dọa” các hãng xe đồng hương ở VN
Để có được kết quả này, thời gian qua Vina Mazda đã nỗ lực rất nhiều trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh bằng sản phẩm và dịch vụ.
VinaMazda vừa công bố kết quả kinh doanh trong tháng 1/2013. Theo đó, nhà sản xuất và phân phối xe Mazda tại Việt Nam đã bán ra 208 xe, vươn lên vị trí thứ 2 trong các công ty xe du lịch mang thương hiệu Nhật Bản.
Trong đó, sản phẩm có doanh số cao nhất là Mazda 3 chiếm 34%, Mazda 2, 29%; CX-5 21%; các mẫu xe khác như BT-50, CX-9 và Mazda 6 cũng cùng có tốc độ tăng trưởng khá.
Danh sách những mẫu bán chạy nhất của Mazda tại thị trường Việt Nam trong năm 2012 và tháng 1-2013
Đặc biệt, với sản phẩm đa dạng, đẳng cấp cùng các mẫu xe mới liên tục được tung ra thị trường cùng với hệ thống phân phối showroom, xưởng dịch vụ sửa chữa được mở rộng khắp cả nước Mazda ngày càng tự tin khẳng định đẳng cấp thương hiệu tại thị trường Việt Nam.
VinaMazda vừa công bố kết quả kinh doanh trong tháng 1/2013. Theo đó, nhà sản xuất và phân phối xe Mazda tại Việt Nam đã bán ra 208 xe, vươn lên vị trí thứ 2 trong các công ty xe du lịch mang thương hiệu Nhật Bản.
Trong đó, sản phẩm có doanh số cao nhất là Mazda 3 chiếm 34%, Mazda 2, 29%; CX-5 21%; các mẫu xe khác như BT-50, CX-9 và Mazda 6 cũng cùng có tốc độ tăng trưởng khá.
Danh sách những mẫu bán chạy nhất của Mazda tại thị trường Việt Nam trong năm 2012 và tháng 1-2013
Đặc biệt, với sản phẩm đa dạng, đẳng cấp cùng các mẫu xe mới liên tục được tung ra thị trường cùng với hệ thống phân phối showroom, xưởng dịch vụ sửa chữa được mở rộng khắp cả nước Mazda ngày càng tự tin khẳng định đẳng cấp thương hiệu tại thị trường Việt Nam.
Những siêu xe phiên bản Rồng có ấn tượng nhất
Đây là sản phẩm độ theo đơn đặt hàng của một đại gia Trung Quốc, do hãng độ Vilner thực hiện. Không chỉ có những thay đổi ở diện mạo, động cơ xe cũng được đội ngũ thợ của Vilner tiến hành tinh chỉnh lại.
Năm Nhâm Thìn vừa qua chứng kiến sự đổ bộ của một loạt mẫu siêu xe đặc biệt gắn hình rồng, con vật tượng trưng cho sức mạnh và uy quyền tối cao, đến từ các thương hiệu siêu xe nổi tiếng như Bugatti, Rolls-Royce, Ferrari...
Theo quan niệm của người Á Đông, 2012 được coi là năm “rồng vàng”, năm của sự thịnh vượng và phát đạt. Chính vì vậy, không ít hãng xe nổi tiếng trên thế giới đã cho ra mắt những mẫu xe đặc biệt phiên bản rồng, dành cho khách hàng tại thị trường này. Không chỉ các hãng xe, nhiều khách hàng cũng đã tự đặt hàng với các hãng độ để có được những mẫu xe phiên bản rồng theo ý tưởng riêng của mình.
Dưới đây là những mẫu xe năm rồng được đánh giá cao nhất năm qua, với sự góp mặt của nhiều tên tuổi nổi tiếng như Bugatti, Rolls-Royce, Lamborghini, Ferrari…
Bugatti Veyron Grand Sport Wei Long 2012
Siêu xe độc nhất này được hãng xe Pháp giới thiệu tại triển lãm ô tô Bắc Kinh hồi đầu ngăm ngoái. Thiết kế tổng thể của xe vẫn được giữ nguyên như những siêu xe Grand Sport tiêu chuẩn. Tuy nhiên, nội thất của xe lại có những thay đổi đáng kể, mang đậm nét Trung Hoa. Ghế ngồi, bảng táp lô và các chi tiết khác sử dụng tông màu đỏ chủ đạo, tượng trưng cho sự may mắn. Bên cạnh đó, nội thất xe còn xuất hiện nhiều chữ “Long” bằng tiếng Hoa và biểu tượng rồng oai vệ trên nắp bình xăng hay la-zăng.
Cung cấp sức mạnh cho xe vẫn là khối động cơ trang bị trên những chiếc Grand Sport Vitesse tiêu chuẩn, công suất tương đương 1.200 sức ngựa, được sinh ra từ khối động cơ W16 dung tích 7,9 lít, mô-men xoắn cực đại 1.500 Nm. Nhờ đó, siêu phẩm này có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong đúng 2,6 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 410 km/h.
Để sở hữu siêu xe độc nhất này, khách hàng phải bỏ ra số tiền hơn 2 triệu USD.
Rolls-Royce Phantom phiên bản rồng
Chỉ có 33 mẫu Rolls-Royce Phantom phiên bản rồng được sản xuất trên toàn thế giới, và để sở hữu nó, khách hàng phải bỏ ra số tiền khoảng 1,2 triệu USD. Mẫu xe siêu sang đắt giá này có thể dễ dàng phân biệt với những chiếc Rolls-Royce Phantom tiêu chuẩn khác nhờ vào đường kẻ vàng, chạy dọc hai bên thân xe, kèm theo biểu tượng rồng nằm chính giữa đường kẻ này.
Trong khi đó, nội thất của xe cũng xuất hiện hình ảnh con rồng được thêu tay tỉ mỉ, cùng với đó là tấm bảng mang dòng chữ “Year of the Dragon 2012” có khả năng phát sáng dưới ánh đèn LED.
Trong số 33 chiếc trên toàn thế giới, các đại gia Việt đã kịp tậu về 6 chiếc và tất cả đều được gắn những biển số rất đẹp.
Rolls-Royce Ghost phiên bản rồng
Bên cạnh chiếc Rolls-Royce Phantom rồng, khách hàng còn có thêm một lựa chọn nữa ở tầm thấp hơn đến từ Rolls-Royce, đó là chiếc Ghost phiên bản rồng, do một đại lý tại California phân phối.
Về cơ bản, thiết kế trên Rolls-Royce Ghost phiên bản rồng không có nhiều khác biệt so với phiên bản Phantom rồng. Dọc hai bên thân xe vẫn là đường kẻ vàng, kèm theo biểu tượng con rồng nằm chính giữa.
Trong khi đó, nội thất xe cũng xuất hiện những biểu tượng rồng được thêu tay hoặc khảm trên tựa đầu, gối ôm và phần ốp gỗ.
Bên dưới nắp ca pô, xe vẫn được trang bị khối động cơ V12 tăng áp kép 6,6 lít, cho công suất tối đa 560 mã lực, mô-men xoắn cực đại 780 Nm, cho khả năng
Aston Martin Dragon 88 Limited
Hãng xe lâu đời của Anh đã giới thiệu tới khách hàng thế giới, đặc biệt là khách hàng tại Trung Quốc và các nước châu Á, nơi con rồng được coi là biểu tượng linh thiêng cho sự phát đạt và thịnh vượng, bộ sản phẩm Dragon 88 Limited với các mẫu xe sang trọng DBS, Virage và Vantage S.
Tăng tốc từ 0-100 km/h trong 5 giây.
Những mẫu xe phiên bản đặc biệt này đều có các tùy chỉnh ở nội thất xe với biểu tượng rồng trên tựa đầu, dòng chữ Dragon 88 được khắc trên ngưỡng cửa. Ngoài ra, logo của Aston Martin trên phiên bản này còn được làm từ vàng 24 karat, đính ở trên nắp ca-pô và đuôi xe.
Ferrari 458 Italia phiên bản rồng
Đây là phiên bản được giới thiệu để đánh dấu 20 năm Ferrari có mặt tại Trung Quốc, đồng thời cũng là để chào mừng năm rồng tại đất nước đông dân nhất thế giới. Tổng cộng chỉ có 20 chiếc được sản xuất, kèm theo giá bán khoảng 880.000 USD, đắt gấp 3 lần so với một chiếc Ferrari 458 Italia tiêu chuẩn.
Điểm khác biệt của Ferrari 458 Italia phiên bản rồng có thể thấy rõ ở nắp ca-pô, với hình một con rồng lớn. Trong khi đó, nội thất xe cũng được trang trí bằng các chi tiết gắn với con rồng, như chữ “Long” bằng tiếng Trung được thêu ở tựa đầu và trên thảm trải sàn.
Lamborghini Aventador LP760-4 phiên bản rồng
Một trong những siêu xe đình đám nhất năm qua của hãng xe nước Ý cũng có thêm phiên bản rồng, do hãng độ Oakley Design thực hiện. Chỉ có tổng cộng 10 chiếc trên toàn thế giới, do các đại gia giàu có đặt hàng với hãng độ này.
Ngoài việc bổ sung thêm những họa tiết hình rồng bằng chỉ thêu ở nội thất, động cơ của xe cũng đã được tinh chỉnh lại. Với bộ ECU mới, khối động cơ V12 6,5 lít của xe có thể đạt công suất cực đại 760 mã lực, kèm theo trọng lượng giảm bớt khoảng 35 kg. Bên cạnh đó, những siêu xe Aventador phiên bản rồng này còn sở hữu thêm những đường nét trang trí đặc biệt, và khách hàng có thể tùy chọn màu ngoại thất của xe.
Nissan GT-R phiên bản rồng
Bên trong cabin xe được bọc da Alcantara đen sang trọng, với hình rồng rất lớn được thêu bằng chỉ đỏ ở trần và thân xe, cùng với đó là một số chi tiết được làm từ loại vật liệu carbon siêu bền. Nhờ có những điều chỉnh ở hệ thống xả, động cơ của Nissan GT-R phiên bản rồng được nâng từ 440 mã lực lên 530 mã lực.
Năm Nhâm Thìn vừa qua chứng kiến sự đổ bộ của một loạt mẫu siêu xe đặc biệt gắn hình rồng, con vật tượng trưng cho sức mạnh và uy quyền tối cao, đến từ các thương hiệu siêu xe nổi tiếng như Bugatti, Rolls-Royce, Ferrari...
Theo quan niệm của người Á Đông, 2012 được coi là năm “rồng vàng”, năm của sự thịnh vượng và phát đạt. Chính vì vậy, không ít hãng xe nổi tiếng trên thế giới đã cho ra mắt những mẫu xe đặc biệt phiên bản rồng, dành cho khách hàng tại thị trường này. Không chỉ các hãng xe, nhiều khách hàng cũng đã tự đặt hàng với các hãng độ để có được những mẫu xe phiên bản rồng theo ý tưởng riêng của mình.
Dưới đây là những mẫu xe năm rồng được đánh giá cao nhất năm qua, với sự góp mặt của nhiều tên tuổi nổi tiếng như Bugatti, Rolls-Royce, Lamborghini, Ferrari…
Bugatti Veyron Grand Sport Wei Long 2012
Siêu xe độc nhất này được hãng xe Pháp giới thiệu tại triển lãm ô tô Bắc Kinh hồi đầu ngăm ngoái. Thiết kế tổng thể của xe vẫn được giữ nguyên như những siêu xe Grand Sport tiêu chuẩn. Tuy nhiên, nội thất của xe lại có những thay đổi đáng kể, mang đậm nét Trung Hoa. Ghế ngồi, bảng táp lô và các chi tiết khác sử dụng tông màu đỏ chủ đạo, tượng trưng cho sự may mắn. Bên cạnh đó, nội thất xe còn xuất hiện nhiều chữ “Long” bằng tiếng Hoa và biểu tượng rồng oai vệ trên nắp bình xăng hay la-zăng.
Cung cấp sức mạnh cho xe vẫn là khối động cơ trang bị trên những chiếc Grand Sport Vitesse tiêu chuẩn, công suất tương đương 1.200 sức ngựa, được sinh ra từ khối động cơ W16 dung tích 7,9 lít, mô-men xoắn cực đại 1.500 Nm. Nhờ đó, siêu phẩm này có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong đúng 2,6 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 410 km/h.
Để sở hữu siêu xe độc nhất này, khách hàng phải bỏ ra số tiền hơn 2 triệu USD.
Rolls-Royce Phantom phiên bản rồng
Chỉ có 33 mẫu Rolls-Royce Phantom phiên bản rồng được sản xuất trên toàn thế giới, và để sở hữu nó, khách hàng phải bỏ ra số tiền khoảng 1,2 triệu USD. Mẫu xe siêu sang đắt giá này có thể dễ dàng phân biệt với những chiếc Rolls-Royce Phantom tiêu chuẩn khác nhờ vào đường kẻ vàng, chạy dọc hai bên thân xe, kèm theo biểu tượng rồng nằm chính giữa đường kẻ này.
Trong khi đó, nội thất của xe cũng xuất hiện hình ảnh con rồng được thêu tay tỉ mỉ, cùng với đó là tấm bảng mang dòng chữ “Year of the Dragon 2012” có khả năng phát sáng dưới ánh đèn LED.
Trong số 33 chiếc trên toàn thế giới, các đại gia Việt đã kịp tậu về 6 chiếc và tất cả đều được gắn những biển số rất đẹp.
Rolls-Royce Ghost phiên bản rồng
Bên cạnh chiếc Rolls-Royce Phantom rồng, khách hàng còn có thêm một lựa chọn nữa ở tầm thấp hơn đến từ Rolls-Royce, đó là chiếc Ghost phiên bản rồng, do một đại lý tại California phân phối.
Về cơ bản, thiết kế trên Rolls-Royce Ghost phiên bản rồng không có nhiều khác biệt so với phiên bản Phantom rồng. Dọc hai bên thân xe vẫn là đường kẻ vàng, kèm theo biểu tượng con rồng nằm chính giữa.
Trong khi đó, nội thất xe cũng xuất hiện những biểu tượng rồng được thêu tay hoặc khảm trên tựa đầu, gối ôm và phần ốp gỗ.
Bên dưới nắp ca pô, xe vẫn được trang bị khối động cơ V12 tăng áp kép 6,6 lít, cho công suất tối đa 560 mã lực, mô-men xoắn cực đại 780 Nm, cho khả năng
Aston Martin Dragon 88 Limited
Hãng xe lâu đời của Anh đã giới thiệu tới khách hàng thế giới, đặc biệt là khách hàng tại Trung Quốc và các nước châu Á, nơi con rồng được coi là biểu tượng linh thiêng cho sự phát đạt và thịnh vượng, bộ sản phẩm Dragon 88 Limited với các mẫu xe sang trọng DBS, Virage và Vantage S.
Tăng tốc từ 0-100 km/h trong 5 giây.
Những mẫu xe phiên bản đặc biệt này đều có các tùy chỉnh ở nội thất xe với biểu tượng rồng trên tựa đầu, dòng chữ Dragon 88 được khắc trên ngưỡng cửa. Ngoài ra, logo của Aston Martin trên phiên bản này còn được làm từ vàng 24 karat, đính ở trên nắp ca-pô và đuôi xe.
Ferrari 458 Italia phiên bản rồng
Đây là phiên bản được giới thiệu để đánh dấu 20 năm Ferrari có mặt tại Trung Quốc, đồng thời cũng là để chào mừng năm rồng tại đất nước đông dân nhất thế giới. Tổng cộng chỉ có 20 chiếc được sản xuất, kèm theo giá bán khoảng 880.000 USD, đắt gấp 3 lần so với một chiếc Ferrari 458 Italia tiêu chuẩn.
Điểm khác biệt của Ferrari 458 Italia phiên bản rồng có thể thấy rõ ở nắp ca-pô, với hình một con rồng lớn. Trong khi đó, nội thất xe cũng được trang trí bằng các chi tiết gắn với con rồng, như chữ “Long” bằng tiếng Trung được thêu ở tựa đầu và trên thảm trải sàn.
Lamborghini Aventador LP760-4 phiên bản rồng
Một trong những siêu xe đình đám nhất năm qua của hãng xe nước Ý cũng có thêm phiên bản rồng, do hãng độ Oakley Design thực hiện. Chỉ có tổng cộng 10 chiếc trên toàn thế giới, do các đại gia giàu có đặt hàng với hãng độ này.
Ngoài việc bổ sung thêm những họa tiết hình rồng bằng chỉ thêu ở nội thất, động cơ của xe cũng đã được tinh chỉnh lại. Với bộ ECU mới, khối động cơ V12 6,5 lít của xe có thể đạt công suất cực đại 760 mã lực, kèm theo trọng lượng giảm bớt khoảng 35 kg. Bên cạnh đó, những siêu xe Aventador phiên bản rồng này còn sở hữu thêm những đường nét trang trí đặc biệt, và khách hàng có thể tùy chọn màu ngoại thất của xe.
Nissan GT-R phiên bản rồng
Bên trong cabin xe được bọc da Alcantara đen sang trọng, với hình rồng rất lớn được thêu bằng chỉ đỏ ở trần và thân xe, cùng với đó là một số chi tiết được làm từ loại vật liệu carbon siêu bền. Nhờ có những điều chỉnh ở hệ thống xả, động cơ của Nissan GT-R phiên bản rồng được nâng từ 440 mã lực lên 530 mã lực.
Điểm gửi xe 'chặt chém' khách sắm dịp Tết
Khi bị khách thắc mắc, nhân viên trông giữ xe trong chợ Đồng Xuân, bãi gửi phố Cao Thắng trả lời: "Ngày thường thu 5.000 đồng, Tết nhất nên anh em phải thu thêm chứ. Nhân viên điểm trông xe này giải thích rằng do địa điểm gửi xe hạn chế mà người dân gửi xe nhiều dẫn đến điểm trông xe phải thuê thêm nhân viên, "quây" thêm bãi nên phải tăng giá để bù đắp chi phí…
Những ngày giáp Tết, các tuyến phố mua sắm, trung tâm thương mại của Hà Nội tấp nập người sắm Tết, kéo theo đó là nhu cầu gửi xe cũng khá lớn. Lợi dụng mùa tết, các điểm trông giữ xe đã tăng giá vé cao gấp đôi, gấp ba so với ngày thường nhằm “móc túi” khách hàng.
Quanh khu vực chợ hoa, cây cảnh trên các tuyến phố, trung tâm thương mại Vincom (Hà Nội), hàng chục điểm trông giữ xe tự phát đua nhau treo biển trước cửa nhà dân. Mỗi điểm đều có vài ba nhân viên ghi vé, dắt xe cho khách. Để gửi xe, khách sắm Tết đều phải mất 15.000 đồng.
Móc ví trả 15.000 đồng tại một bãi ngã tư Bà Triệu – Đoàn Trần Nghiệp, chị Thuận, ở phố Đại Cồ Việt (Hà Nội) cho biết: "Mọi ngày tôi hay gửi ở những điểm này giá 5.000 đồng nhưng hôm nay họ thu gấp ba. Ngày Tết tôi cũng không muốn đôi co…".
Điểm trông xe ngay cạnh chợ hoa Hàng Lược ngang nhiên mọc dưới lòng đường.
Không riêng gì các bãi xe tự phát chặt chém khách sắm Tết, nhiều bãi xe "mẫu" được tổ chức theo hình thức "khoán quản" của thành phố cũng thu quá giá. Dọc các tuyến phố: Hàng Ngang, Hàng Đào... xe xếp kín một bên đường, giá đồng hạng 5.000 đồng. Nhiều điểm gửi xe khác khu vực phố cổ những ngày giáp Tết giá leo thang 10.000 đến 15.000 đồng.
Tại khu vực ngã tư Hàng Mã - Hàng Rươi - Hàng Lược chật ních người sắm Tết. Do vỉa hè được tận dụng để bày hàng phục vụ khách tham quan mua sắm cho nên đoạn giữa ngã tư được "biến thành" nơi trông xe. Móc ví lấy 15.000 đồng trả cho nhân viên trông giữ xe, bị cô bạn đi cùng thắc mắc, anh Tùng (ở Thanh Xuân) cười: "Ngày Tết gửi ở đâu chẳng thế".
Bạn Ngô Thị Thanh sinh viên năm 4 (ĐH Quốc gia Hà Nội) phải bấm bụng gửi xe với giá vé 15.000 đồng/lượt để vào hội chợ ở phố cổ mua đồ.
“Bây giờ gần Tết đi chợ gửi được xe là may mắn rồi. Vào phố, mất đến nửa giờ đồng hồ mới tìm được chỗ gửi xe. Biết tăng giá như thế này là bất hợp lý nhưng chẳng lẽ không đi chợ nữa mà quay về”, Thanh cho biết.
Nhiều điểm trông xe hốt bạc trong những ngày cận Tết.
Giá vé chỉ ghi 2.000 đồng mà thu cao gấp nhiều lần.
Trong khi đó, tại chợ Đồng Xuân, mặc dù tại bãi có treo biển quy định giá trông giữ xe máy là 2.000 đồng nhưng khách vào gửi xe đều phải trả 15.000 đồng.
Bên cạnh việc giá gửi xe tăng cao hơn ngày thường, các điểm trông xe còn trông theo giờ, chọn khách, khách nào vào gửi xe cũng được hỏi những câu hỏi như: “Đi vào chợ làm gì”, “Đi bao lâu”… Mà nguyên nhân của những câu hỏi đó chính là để tính giá vé xe sao cho “hợp lý”, nếu khách đi vào chợ lâu sẽ không nhận gửi xe mà còn cho biết đã hết chỗ.
Trao đổi với PV Petrotimes, vì sao để tình trạng điểm trông xe mọc dưới lòng đường, chặt chém khách, một đồng chí công an phường Hàng Mã giải thích, mặc dù tận dụng lòng đường trông xe, nhưng đây là giải pháp tình thế, nếu không thì chẳng có chỗ nào để xe cho người dân vui chơi, mua sắm.
Những ngày giáp Tết, các tuyến phố mua sắm, trung tâm thương mại của Hà Nội tấp nập người sắm Tết, kéo theo đó là nhu cầu gửi xe cũng khá lớn. Lợi dụng mùa tết, các điểm trông giữ xe đã tăng giá vé cao gấp đôi, gấp ba so với ngày thường nhằm “móc túi” khách hàng.
Quanh khu vực chợ hoa, cây cảnh trên các tuyến phố, trung tâm thương mại Vincom (Hà Nội), hàng chục điểm trông giữ xe tự phát đua nhau treo biển trước cửa nhà dân. Mỗi điểm đều có vài ba nhân viên ghi vé, dắt xe cho khách. Để gửi xe, khách sắm Tết đều phải mất 15.000 đồng.
Móc ví trả 15.000 đồng tại một bãi ngã tư Bà Triệu – Đoàn Trần Nghiệp, chị Thuận, ở phố Đại Cồ Việt (Hà Nội) cho biết: "Mọi ngày tôi hay gửi ở những điểm này giá 5.000 đồng nhưng hôm nay họ thu gấp ba. Ngày Tết tôi cũng không muốn đôi co…".
Điểm trông xe ngay cạnh chợ hoa Hàng Lược ngang nhiên mọc dưới lòng đường.
Không riêng gì các bãi xe tự phát chặt chém khách sắm Tết, nhiều bãi xe "mẫu" được tổ chức theo hình thức "khoán quản" của thành phố cũng thu quá giá. Dọc các tuyến phố: Hàng Ngang, Hàng Đào... xe xếp kín một bên đường, giá đồng hạng 5.000 đồng. Nhiều điểm gửi xe khác khu vực phố cổ những ngày giáp Tết giá leo thang 10.000 đến 15.000 đồng.
Tại khu vực ngã tư Hàng Mã - Hàng Rươi - Hàng Lược chật ních người sắm Tết. Do vỉa hè được tận dụng để bày hàng phục vụ khách tham quan mua sắm cho nên đoạn giữa ngã tư được "biến thành" nơi trông xe. Móc ví lấy 15.000 đồng trả cho nhân viên trông giữ xe, bị cô bạn đi cùng thắc mắc, anh Tùng (ở Thanh Xuân) cười: "Ngày Tết gửi ở đâu chẳng thế".
Bạn Ngô Thị Thanh sinh viên năm 4 (ĐH Quốc gia Hà Nội) phải bấm bụng gửi xe với giá vé 15.000 đồng/lượt để vào hội chợ ở phố cổ mua đồ.
“Bây giờ gần Tết đi chợ gửi được xe là may mắn rồi. Vào phố, mất đến nửa giờ đồng hồ mới tìm được chỗ gửi xe. Biết tăng giá như thế này là bất hợp lý nhưng chẳng lẽ không đi chợ nữa mà quay về”, Thanh cho biết.
Nhiều điểm trông xe hốt bạc trong những ngày cận Tết.
Giá vé chỉ ghi 2.000 đồng mà thu cao gấp nhiều lần.
Trong khi đó, tại chợ Đồng Xuân, mặc dù tại bãi có treo biển quy định giá trông giữ xe máy là 2.000 đồng nhưng khách vào gửi xe đều phải trả 15.000 đồng.
Bên cạnh việc giá gửi xe tăng cao hơn ngày thường, các điểm trông xe còn trông theo giờ, chọn khách, khách nào vào gửi xe cũng được hỏi những câu hỏi như: “Đi vào chợ làm gì”, “Đi bao lâu”… Mà nguyên nhân của những câu hỏi đó chính là để tính giá vé xe sao cho “hợp lý”, nếu khách đi vào chợ lâu sẽ không nhận gửi xe mà còn cho biết đã hết chỗ.
Trao đổi với PV Petrotimes, vì sao để tình trạng điểm trông xe mọc dưới lòng đường, chặt chém khách, một đồng chí công an phường Hàng Mã giải thích, mặc dù tận dụng lòng đường trông xe, nhưng đây là giải pháp tình thế, nếu không thì chẳng có chỗ nào để xe cho người dân vui chơi, mua sắm.
Dáng xuân hồng bên cạnh Vespa
Lớp nền đầu tiên là những đường kẻ ngang màu vàng, gợi liên tưởng tới những đường gân đặc trưng của loại giấy đó.
Mẫu xe tay ga Vespa LX 125ie của Piaggio đã được thổi hồn Việt lên “lớp áo” của nó khi một họa sĩ trẻ lấy cảm hứng từ loại tranh dân gian nổi tiếng – tranh Đông Hồ, để tạo ra một sản phẩm đậm chất văn hóa.
Chiếc Vespa LX đã trở nên vô cùng độc đáo và cuốn hút dưới bàn tay tài hoa của họa sĩ trẻ Bàng Nhất Linh.
Xe được chọn có màu đỏ, màu sắc tượng trưng cho sự may mắn và hạnh phúc, đặc biệt ý nghĩa trong mỗi dịp Tết Nguyên đán đối với người Việt Nam.
Cách làm độc đáo và nghệ thuật nói trên đã được các nghệ nhân vẽ tranh cũng như đông đảo người mê xe đánh giá cao.
Sau đó, những bức tranh Đông Hồ nổi tiếng như “Đám cưới chuột”, “Vinh hoa”, “Phú quý” được lên thân xe.
Mẫu xe tay ga Vespa LX 125ie của Piaggio đã được thổi hồn Việt lên “lớp áo” của nó khi một họa sĩ trẻ lấy cảm hứng từ loại tranh dân gian nổi tiếng – tranh Đông Hồ, để tạo ra một sản phẩm đậm chất văn hóa.
Chiếc Vespa LX đã trở nên vô cùng độc đáo và cuốn hút dưới bàn tay tài hoa của họa sĩ trẻ Bàng Nhất Linh.
Xe được chọn có màu đỏ, màu sắc tượng trưng cho sự may mắn và hạnh phúc, đặc biệt ý nghĩa trong mỗi dịp Tết Nguyên đán đối với người Việt Nam.
Cách làm độc đáo và nghệ thuật nói trên đã được các nghệ nhân vẽ tranh cũng như đông đảo người mê xe đánh giá cao.
Sau đó, những bức tranh Đông Hồ nổi tiếng như “Đám cưới chuột”, “Vinh hoa”, “Phú quý” được lên thân xe.
Autodaily nóng trong tuần (04/02 tới 10/02)
Đó là những thông tin được bạn đọc quan tâm trên Autodaily (tuần từ 04/02 đến 10/02).
Cường đô la phủ màu ‘độc’ cho Rolls-Royce; Những siêu xe phiên bản Rồng ấn tượng nhất; Chuyện ôtô và hội nhập; Điểm gửi xe ‘chặt chém’ khách sắm Tết; Những bộ ảnh xuân đẹp với xe…
1. Siêu xe tại Việt Nam
Cường đô la phủ màu ‘độc’ cho Rolls-Royce
Chiếc Rolls-Royce Ghost được phủ lên một màu tím mờ vô cùng nổi bật giống như những phiên bản dành riêng cho thị trường Trung Đông.
Những siêu xe phiên bản Rồng ấn tượng nhất
Năm Nhâm Thìn vừa qua chứng kiến sự đổ bộ của một loạt mẫu siêu xe đặc biệt gắn hình rồng, con vật tượng trưng cho sức mạnh và uy quyền tối cao, đến từ các thương hiệu siêu xe nổi tiếng như Bugatti, Rolls-Royce, Ferrari…
Chuẩn bị thu hồi xe ngoại giao ngoài luồng
Bộ Công an đang lên kế hoạch tổng kiểm tra và thu hồi đăng ký, biển số xe ngoại giao, biển số nước ngoài đang sử dụng không đúng quy định tại Việt Nam.
2. Dịch vụ xe ngày Tết
Dịch vụ tân trang xe máy hút khách
Nhiều tiệm tân trang xe máy tại TP HCM làm hết công suất vẫn không đáp ứng hết mọi nhu cầu của khách. Có nơi từ chối hẳn hoặc hẹn khách hôm sau đến vì cửa hàng đã quá tải.
Giá vé xe khách ngày Tết tăng vô tội vạ
Đến thời điểm này, các bến xe tại TP.HCM lượng khách vẫn chưa đông lắm, khác hẳn hình ảnh chen chúc của mọi năm. Lượng khách giảm đều ở tất cả bến xe. Tuy nhiên, nhiều nhà xe “vô tư” tăng giá bất chấp quy định của Nhà nước.
Điểm gửi xe ‘chặt chém’ khách sắm Tết
Những ngày giáp Tết, các tuyến phố mua sắm, trung tâm thương mại của Hà Nội tấp nập người sắm Tết, kéo theo đó là nhu cầu gửi xe cũng khá lớn. Lợi dụng mùa tết, các điểm trông giữ xe đã tăng giá vé cao gấp đôi, gấp ba so với ngày thường nhằm “móc túi” khách hàng.
3. Tin thị trường, chính sách
Chuyện ôtô và hội nhập
Cũng giống như nhiều lĩnh vực, ngành nghề khác ở VN, vấn đề hội nhập quốc tế đối với lĩnh vực, ngành công nghiệp, thị trường ôtô cũng không là ngoại lệ. Và trong mấy năm trở lại đây, câu chuyện này vẫn cứ nóng dần lên.
Muốn xe chính chủ, phải cam kết
Chủ sở hữu xe máy đã được mua bán qua nhiều người mà không thể liên hệ với chủ sở hữu trước đó sẽ phải cam kết nguồn gốc hợp pháp mới được làm thủ tục sang tên, đổi chủ. (Xem chi tiết) 4. Thông tin về các hãng xe tại Việt Nam
Người Việt sở hữu Mercedes C-Class có tuổi trung bình trẻ nhất thế giới
Khi Mercedes-Benz giới thiệu đến thế giới mẫu sedan phong cách trẻ trung C-Class mới vào năm và sau lần nâng cấp đáng kể vào năm 2011, từ đó đến nay, đây vẫn luôn là chiếc xe sành điệu, hợp thời được giới trẻ ưa thích.
Mazda “đe dọa” các hãng xe đồng hương tại VN
VinaMazda vừa công bố kết quả kinh doanh trong tháng 1/2013. Theo đó, nhà sản xuất và phân phối xe Mazda tại Việt Nam đã bán ra 208 xe, vươn lên vị trí thứ 2 trong các công ty xe du lịch mang thương hiệu Nhật Bản.
5. Những bộ ảnh xuân đẹp do Autodaily thực hiện
Dáng xuân hồng bên Vespa
Mẫu xe tay ga Vespa LX 125ie của Piaggio đã được thổi hồn Việt lên “lớp áo” của nó khi một họa sĩ trẻ lấy cảm hứng từ loại tranh dân gian nổi tiếng – tranh Đông Hồ, để tạo ra một sản phẩm đậm chất văn hóa.
Thiếu nữ e ấp bên hoa đào
Từng bông hoa đỏ thắm đang bung nở đem tới cảm giác ấm áp, hạnh phúc của một mùa xuân mới đang về. Xuất hiện trong vườn đào xuân, các cô gái trong tà áo dài cũng dịu dàng, mềm mại như những đóa hoa.
Hồn dân tộc trên Vespa LX 125ie
Những bức tranh đông hồ, những “hồn dân tộc sáng bừng trên giấy điệp” giờ đây được thể hiện một cách tinh tế và độc đáo trên Vespa LX 125ie.
Sắc xuân trên cao nguyên đá
Mùa Xuân của chúng tôi khởi đầu bằng một chuyến đi đầy hứng khởi lên cao nguyên đá Đồng Văn - Mèo Vạc...
Cường đô la phủ màu ‘độc’ cho Rolls-Royce; Những siêu xe phiên bản Rồng ấn tượng nhất; Chuyện ôtô và hội nhập; Điểm gửi xe ‘chặt chém’ khách sắm Tết; Những bộ ảnh xuân đẹp với xe…
1. Siêu xe tại Việt Nam
Cường đô la phủ màu ‘độc’ cho Rolls-Royce
Chiếc Rolls-Royce Ghost được phủ lên một màu tím mờ vô cùng nổi bật giống như những phiên bản dành riêng cho thị trường Trung Đông.
Những siêu xe phiên bản Rồng ấn tượng nhất
Năm Nhâm Thìn vừa qua chứng kiến sự đổ bộ của một loạt mẫu siêu xe đặc biệt gắn hình rồng, con vật tượng trưng cho sức mạnh và uy quyền tối cao, đến từ các thương hiệu siêu xe nổi tiếng như Bugatti, Rolls-Royce, Ferrari…
Chuẩn bị thu hồi xe ngoại giao ngoài luồng
Bộ Công an đang lên kế hoạch tổng kiểm tra và thu hồi đăng ký, biển số xe ngoại giao, biển số nước ngoài đang sử dụng không đúng quy định tại Việt Nam.
2. Dịch vụ xe ngày Tết
Dịch vụ tân trang xe máy hút khách
Nhiều tiệm tân trang xe máy tại TP HCM làm hết công suất vẫn không đáp ứng hết mọi nhu cầu của khách. Có nơi từ chối hẳn hoặc hẹn khách hôm sau đến vì cửa hàng đã quá tải.
Giá vé xe khách ngày Tết tăng vô tội vạ
Đến thời điểm này, các bến xe tại TP.HCM lượng khách vẫn chưa đông lắm, khác hẳn hình ảnh chen chúc của mọi năm. Lượng khách giảm đều ở tất cả bến xe. Tuy nhiên, nhiều nhà xe “vô tư” tăng giá bất chấp quy định của Nhà nước.
Điểm gửi xe ‘chặt chém’ khách sắm Tết
Những ngày giáp Tết, các tuyến phố mua sắm, trung tâm thương mại của Hà Nội tấp nập người sắm Tết, kéo theo đó là nhu cầu gửi xe cũng khá lớn. Lợi dụng mùa tết, các điểm trông giữ xe đã tăng giá vé cao gấp đôi, gấp ba so với ngày thường nhằm “móc túi” khách hàng.
3. Tin thị trường, chính sách
Chuyện ôtô và hội nhập
Cũng giống như nhiều lĩnh vực, ngành nghề khác ở VN, vấn đề hội nhập quốc tế đối với lĩnh vực, ngành công nghiệp, thị trường ôtô cũng không là ngoại lệ. Và trong mấy năm trở lại đây, câu chuyện này vẫn cứ nóng dần lên.
Muốn xe chính chủ, phải cam kết
Chủ sở hữu xe máy đã được mua bán qua nhiều người mà không thể liên hệ với chủ sở hữu trước đó sẽ phải cam kết nguồn gốc hợp pháp mới được làm thủ tục sang tên, đổi chủ. (Xem chi tiết) 4. Thông tin về các hãng xe tại Việt Nam
Người Việt sở hữu Mercedes C-Class có tuổi trung bình trẻ nhất thế giới
Khi Mercedes-Benz giới thiệu đến thế giới mẫu sedan phong cách trẻ trung C-Class mới vào năm và sau lần nâng cấp đáng kể vào năm 2011, từ đó đến nay, đây vẫn luôn là chiếc xe sành điệu, hợp thời được giới trẻ ưa thích.
Mazda “đe dọa” các hãng xe đồng hương tại VN
VinaMazda vừa công bố kết quả kinh doanh trong tháng 1/2013. Theo đó, nhà sản xuất và phân phối xe Mazda tại Việt Nam đã bán ra 208 xe, vươn lên vị trí thứ 2 trong các công ty xe du lịch mang thương hiệu Nhật Bản.
5. Những bộ ảnh xuân đẹp do Autodaily thực hiện
Dáng xuân hồng bên Vespa
Mẫu xe tay ga Vespa LX 125ie của Piaggio đã được thổi hồn Việt lên “lớp áo” của nó khi một họa sĩ trẻ lấy cảm hứng từ loại tranh dân gian nổi tiếng – tranh Đông Hồ, để tạo ra một sản phẩm đậm chất văn hóa.
Thiếu nữ e ấp bên hoa đào
Từng bông hoa đỏ thắm đang bung nở đem tới cảm giác ấm áp, hạnh phúc của một mùa xuân mới đang về. Xuất hiện trong vườn đào xuân, các cô gái trong tà áo dài cũng dịu dàng, mềm mại như những đóa hoa.
Hồn dân tộc trên Vespa LX 125ie
Những bức tranh đông hồ, những “hồn dân tộc sáng bừng trên giấy điệp” giờ đây được thể hiện một cách tinh tế và độc đáo trên Vespa LX 125ie.
Sắc xuân trên cao nguyên đá
Mùa Xuân của chúng tôi khởi đầu bằng một chuyến đi đầy hứng khởi lên cao nguyên đá Đồng Văn - Mèo Vạc...
5 mẫu xe máy tay ga đình đám nhất trong năm qua
Thiết kế tổng thể vẫn giữ nguyên so với Nouvo SX phiên bản cũ, động cơ là loại 125cc, 4 thì SOHC, làm mát bằng nước, kèm theo công nghệ phun xăng điện tử YMJET-Fi, công suất 10,46 mã lực và mô-men xoắn cực đại 10,5 Nm.
Honda, Piaggio trong năm 2012 có nhiều nỗ lực cải tiến động cơ, kiểu dáng thiết kế cũng như đưa ra mức giá hấp dẫn hơn cho các sản phẩm chủ lực, trong khi Yamaha chỉ chủ yếu nâng cấp về màu sắc.
Honda Việt Nam trình làng mẫu xe máy tay ga SH 125i và 150i vào ngày 24/7/2012 tại Đà Nẵng. Từ trước đó vài ngày, thông tin về mẫu xe SH giá rẻ đã rò rỉ trên các diễn đàn, khiến người dùng càng thêm háo hức. Và đúng như tin đồn, SH 125i 2012 có giá bán chỉ 66 triệu đồng, trong khi phiên bản 150 phân khối có giá 80 triệu đồng, rẻ hơn rất nhiều so với SH thế hệ trước.
Việc Honda Việt Nam ra mắt SH giá rẻ mang đến nhiều cơ hội sử dụng dòng xe máy tay ga cao cấp hơn cho người dùng trong nước, và nhờ đó họ cũng từng bước chiếm lĩnh thị phần lớn hơn trong phân khúc xe máy tay ga trên thị trường.
Mẫu xe SH mới có tỷ lệ nội địa hóa lên đến 93%, bên cạnh kiểu dáng được thay đổi đáng kể. Mặt trước với cụm đèn pha nhỏ gọn hơn, bộ tản nhiệt hình mang cá ở đầu xe đã được loại bỏ, thay vào đó là cụm đèn xi-nhan hình chữ V. Thân xe được thiết kế 3D nổi, trong khi đuôi xe được tích hợp đèn đôi bằng thấu kính mới.
Động cơ 125 và 150 phân khối, phun xăng điện tử (PGM-FI), làm mát bằng dung dịch cho mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn tới 25% so với thế hệ trước. Ngoài ra, SH 2012 còn được trang bị một số tính năng đáng chú ý khác như hệ thống khởi động điện tử, hệ thống tạm dừng Idling như trên PCX.
Piaggio Liberty S
Chỉ một tuần sau khi Honda gây chấn động làng xe bằng việc ra mắt SH 2012 với giá thấp nhất chỉ 66 triệu đồng, Piaggio ngay lập tức trình làng Liberty S 125cc i.e với giá bán 57,9 triệu đồng. Tuy không thể khiến thị trường dậy sóng bằng những nâng cấp về động cơ hay một mức giá bất ngờ như đối thủ, nhưng những thay đổi độc đáo về thiết kế cũng giúp hãng xe Ý giữ vững được thế cạnh tranh của mình trên thị trường xe máy tay ga cao cấp.
Bằng việc lần đầu tiên sử dụng màu ghi xám titanium cùng một số chi tiết phối màu đỏ - đen ấn tượng ở vành xe, giảm xóc và yên xe, Piaggio Liberty S 125cc i.e trở nên hấp dẫn hơn với những khách hàng là nam giới, đối tượng chính của dòng Honda SH. Về động cơ, xe vẫn được trang bị hệ thống phun xăng điện tử cùng hệ truyền động mới giúp xe vận hành linh hoạt và êm ái hơn khi chạy ở tốc độ chậm. Ngăn đựng đồ rộng rãi, hệ thống khóa từ với đèn báo trên mặt đồng hồ, yên xe thấp và dài là những chi tiết khác tạo sự thoải mái và tiện dụng tối đa cho người lái.
Vespa LX, Vespa S với động cơ 3 van
Đầu tháng 11/2012, "bom tấn" của Piaggio Việt Nam mới chính thức "phát nổ", khi hãng xe Ý trình làng dòng xe Vespa LX và Vespa S được trang bị động cơ 3 van hoàn toàn mới, giúp tiết kiệm nhiên liệu và khả năng vận hành êm ái ở dải tốc độ thấp, trong khi giá bán chỉ đắt hơn phiên bản cũ 200.000 đồng. Cụ thể, bản LX125 mới có giá 66,9 triệu đồng, LX150 là 80,7 triệu đồng, trong khi phiên bản Vespa S125 có giá 69,7 triệu đồng và S150 là 82,2 triệu đồng.
Động cơ 3 van (2 van hút, 1 van xả) phun xăng điện tử hoàn toàn mới trên Vespa LX và Vespa S đã giúp cải thiện đáng kể tiếng ồn, giảm lượng khí thải và tiêu thụ nhiên liệu ít hơn 30% so với đời xe trước, một lít xăng chạy được khoảng 55 km tại vận tốc ổn định 50 km/h.
Ngoài động cơ mới, thiết kế của Vespa LX và Vespa S với động cơ 3 van chỉ có một số thay đổi nhỏ ở phần đầu xe, một số chi tiết mạ chrome và yên xe với đường gân màu đỏ cá tính hơn.
Honda Air Blade 125
Honda Air Blade 125 mở đầu cho tháng 12/2012 sôi động trong phân khúc xe tay ga tầm trung, khi liên tục được đưa ra mổ xẻ về kiểu dáng thiết kế, động cơ mới và giá bán trên thị trường.
Honda Việt Nam trình làng Air Blade 125 hôm 22/12/2012 tại Hà Nội. Trước đó vài ngày, thông số kỹ thuật và kiểu dáng thiết kế mới của mẫu xe này cũng đã rò rỉ trên các diễn đàn ô tô xe máy.
Đúng như tên gọi, Air Blade mới được trang bị động cơ 125cc, 4 kỳ, xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch. Xe cũng có hệ thống dừng cầm chừng Idling Stop như trên PCX và SHi, hệ thống kiểm soát hơi xăng EVAPO. Đặc biệt, phiên bản cao cấp nhất còn có hệ thống xác định vị trí xe thông qua đèn và còi báo.
Thiết kế Air Blade 125 cũng mang phong cách thể thao hơn, cụm đèn pha Project giúp chiếu sáng tốt hơn, mặt đồng hồ cải tiến mới trong khi tem xe với logo 3D.
Honda Air Blade 125 phiên bản tiêu chuẩn với các màu đen, trắng, đỏ và cam có giá bán đề xuất 37,99 triệu đồng. Phiên bản cao cấp với các màu đỏ đen, đỏ trắng, vàng đen có giá bán 38,99 triệu đồng, và phiên bản cao cấp đặc biệt với hệ thống xác định vị trí xe thông minh có giá bán 39,99 triệu đồng. Mặc dù vậy, tình trạng "làm giá" của các đại lý vẫn tiếp tục xảy ra với dòng xe mới này, khi mỗi phiên bản bị nâng lên so với giá đề xuất vài triệu đồng khi bán ra.
Yamaha Nouvo SX GP
Yamaha Việt Nam âm thầm giới thiệu mẫu xe tay ga Nouvo SX GP cuối tháng 12/2012. Model này được xem là đối thủ chính thức của Honda Air Blade 125. Nouvo SX GP mới chỉ được thay đổi ở bộ tem xe màu xanh-trắng đặc trưng của những mẫu xe đua MotoGP.
Yamaha Nouvo SX GP có giá bán 37,2 triệu đồng.
Honda, Piaggio trong năm 2012 có nhiều nỗ lực cải tiến động cơ, kiểu dáng thiết kế cũng như đưa ra mức giá hấp dẫn hơn cho các sản phẩm chủ lực, trong khi Yamaha chỉ chủ yếu nâng cấp về màu sắc.
Honda Việt Nam trình làng mẫu xe máy tay ga SH 125i và 150i vào ngày 24/7/2012 tại Đà Nẵng. Từ trước đó vài ngày, thông tin về mẫu xe SH giá rẻ đã rò rỉ trên các diễn đàn, khiến người dùng càng thêm háo hức. Và đúng như tin đồn, SH 125i 2012 có giá bán chỉ 66 triệu đồng, trong khi phiên bản 150 phân khối có giá 80 triệu đồng, rẻ hơn rất nhiều so với SH thế hệ trước.
Việc Honda Việt Nam ra mắt SH giá rẻ mang đến nhiều cơ hội sử dụng dòng xe máy tay ga cao cấp hơn cho người dùng trong nước, và nhờ đó họ cũng từng bước chiếm lĩnh thị phần lớn hơn trong phân khúc xe máy tay ga trên thị trường.
Mẫu xe SH mới có tỷ lệ nội địa hóa lên đến 93%, bên cạnh kiểu dáng được thay đổi đáng kể. Mặt trước với cụm đèn pha nhỏ gọn hơn, bộ tản nhiệt hình mang cá ở đầu xe đã được loại bỏ, thay vào đó là cụm đèn xi-nhan hình chữ V. Thân xe được thiết kế 3D nổi, trong khi đuôi xe được tích hợp đèn đôi bằng thấu kính mới.
Động cơ 125 và 150 phân khối, phun xăng điện tử (PGM-FI), làm mát bằng dung dịch cho mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn tới 25% so với thế hệ trước. Ngoài ra, SH 2012 còn được trang bị một số tính năng đáng chú ý khác như hệ thống khởi động điện tử, hệ thống tạm dừng Idling như trên PCX.
Piaggio Liberty S
Chỉ một tuần sau khi Honda gây chấn động làng xe bằng việc ra mắt SH 2012 với giá thấp nhất chỉ 66 triệu đồng, Piaggio ngay lập tức trình làng Liberty S 125cc i.e với giá bán 57,9 triệu đồng. Tuy không thể khiến thị trường dậy sóng bằng những nâng cấp về động cơ hay một mức giá bất ngờ như đối thủ, nhưng những thay đổi độc đáo về thiết kế cũng giúp hãng xe Ý giữ vững được thế cạnh tranh của mình trên thị trường xe máy tay ga cao cấp.
Bằng việc lần đầu tiên sử dụng màu ghi xám titanium cùng một số chi tiết phối màu đỏ - đen ấn tượng ở vành xe, giảm xóc và yên xe, Piaggio Liberty S 125cc i.e trở nên hấp dẫn hơn với những khách hàng là nam giới, đối tượng chính của dòng Honda SH. Về động cơ, xe vẫn được trang bị hệ thống phun xăng điện tử cùng hệ truyền động mới giúp xe vận hành linh hoạt và êm ái hơn khi chạy ở tốc độ chậm. Ngăn đựng đồ rộng rãi, hệ thống khóa từ với đèn báo trên mặt đồng hồ, yên xe thấp và dài là những chi tiết khác tạo sự thoải mái và tiện dụng tối đa cho người lái.
Vespa LX, Vespa S với động cơ 3 van
Đầu tháng 11/2012, "bom tấn" của Piaggio Việt Nam mới chính thức "phát nổ", khi hãng xe Ý trình làng dòng xe Vespa LX và Vespa S được trang bị động cơ 3 van hoàn toàn mới, giúp tiết kiệm nhiên liệu và khả năng vận hành êm ái ở dải tốc độ thấp, trong khi giá bán chỉ đắt hơn phiên bản cũ 200.000 đồng. Cụ thể, bản LX125 mới có giá 66,9 triệu đồng, LX150 là 80,7 triệu đồng, trong khi phiên bản Vespa S125 có giá 69,7 triệu đồng và S150 là 82,2 triệu đồng.
Động cơ 3 van (2 van hút, 1 van xả) phun xăng điện tử hoàn toàn mới trên Vespa LX và Vespa S đã giúp cải thiện đáng kể tiếng ồn, giảm lượng khí thải và tiêu thụ nhiên liệu ít hơn 30% so với đời xe trước, một lít xăng chạy được khoảng 55 km tại vận tốc ổn định 50 km/h.
Ngoài động cơ mới, thiết kế của Vespa LX và Vespa S với động cơ 3 van chỉ có một số thay đổi nhỏ ở phần đầu xe, một số chi tiết mạ chrome và yên xe với đường gân màu đỏ cá tính hơn.
Honda Air Blade 125
Honda Air Blade 125 mở đầu cho tháng 12/2012 sôi động trong phân khúc xe tay ga tầm trung, khi liên tục được đưa ra mổ xẻ về kiểu dáng thiết kế, động cơ mới và giá bán trên thị trường.
Honda Việt Nam trình làng Air Blade 125 hôm 22/12/2012 tại Hà Nội. Trước đó vài ngày, thông số kỹ thuật và kiểu dáng thiết kế mới của mẫu xe này cũng đã rò rỉ trên các diễn đàn ô tô xe máy.
Đúng như tên gọi, Air Blade mới được trang bị động cơ 125cc, 4 kỳ, xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch. Xe cũng có hệ thống dừng cầm chừng Idling Stop như trên PCX và SHi, hệ thống kiểm soát hơi xăng EVAPO. Đặc biệt, phiên bản cao cấp nhất còn có hệ thống xác định vị trí xe thông qua đèn và còi báo.
Thiết kế Air Blade 125 cũng mang phong cách thể thao hơn, cụm đèn pha Project giúp chiếu sáng tốt hơn, mặt đồng hồ cải tiến mới trong khi tem xe với logo 3D.
Honda Air Blade 125 phiên bản tiêu chuẩn với các màu đen, trắng, đỏ và cam có giá bán đề xuất 37,99 triệu đồng. Phiên bản cao cấp với các màu đỏ đen, đỏ trắng, vàng đen có giá bán 38,99 triệu đồng, và phiên bản cao cấp đặc biệt với hệ thống xác định vị trí xe thông minh có giá bán 39,99 triệu đồng. Mặc dù vậy, tình trạng "làm giá" của các đại lý vẫn tiếp tục xảy ra với dòng xe mới này, khi mỗi phiên bản bị nâng lên so với giá đề xuất vài triệu đồng khi bán ra.
Yamaha Nouvo SX GP
Yamaha Việt Nam âm thầm giới thiệu mẫu xe tay ga Nouvo SX GP cuối tháng 12/2012. Model này được xem là đối thủ chính thức của Honda Air Blade 125. Nouvo SX GP mới chỉ được thay đổi ở bộ tem xe màu xanh-trắng đặc trưng của những mẫu xe đua MotoGP.
Yamaha Nouvo SX GP có giá bán 37,2 triệu đồng.
Xe ôtô đón tín hiệu vui
Đi cùng với đó là các cơ chế chính sách về thuế, về phát triển nguồn nhân lực, tín dụng, công nghệ hay các chính sách xây dựng chuỗi sản xuất cũng như ngành công nghiệp hỗ trợ phục vụ phát triển công nghiệp ôtô.
Nỗi thất vọng về doanh số bán hàng sụt giảm “thê thảm” của các hãng ôtô trên thị trường trong năm 2012 đang dần qua đi để nhường chỗ cho những kỳ vọng lạc quan hơn vào năm 2013.
Dù doanh số bán hàng trong quý cuối cùng của năm, tháng sau luôn cao hơn tháng trước, nhưng tính chung cả năm 2012, doanh số bán hàng toàn thị trường đã giảm mạnh tới 33% so với năm 2011 và chỉ bán được gần 93.000 xe.
Dù doanh số bán hàng trong quý cuối cùng của năm, tháng sau luôn cao hơn tháng trước, nhưng tính chung cả năm 2012, doanh số bán hàng toàn thị trường đã giảm mạnh tới 33% so với năm 2011 và chỉ bán được gần 93.000 xe.
Bỏ lại đằng sau nỗi thất vọng trong năm 2012, các hãng xe trên thị trường đang kỳ vọng vào sự thay đổi của chính sách thuế/phí, cùng với những giải pháp vực dậy nền kinh tế của Chính phủ và các cơ quan chức năng sẽ giúp thị trường ôtô hồi phục.
Những tín hiệu lạc quan
Trên thực tế, khi nhìn lại diễn biến thị trường ôtô Việt Nam năm 2012 có thể nhận thấy ngoài nguyên nhân khách quan là kinh tế vĩ mô trong nước vẫn còn nhiều bất ổn đã tác động mạnh đến tâm lý tiêu dùng trên toàn thị trường, nguyên nhân chính tác động mạnh đến sự sụt giảm doanh số bán hàng của các hãng xe trên thị trường là do sự thay đổi “chóng mặt” của các chính sách thuế/phí.
Chính vì vậy, khi bước sang năm 2013, dù phí “Bảo trì đường bộ” đã chính thức được thu ngay từ đầu năm nhưng những thông tin giảm thuế trước bạ và không thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đường bộ theo đầu phương tiện được phát đi đã tạo thành luồng gió ấm áp cho thị trường ôtô.
Để hiện thực hóa những mục tiêu được đưa ra trong Hội nghị trực tuyến của Chính phủ và các địa phương về triển khai nhiệm vụ phát triển kinh tế, ngân sách năm 2013 hồi cuối năm 2012, ngay trong những ngày đầu năm mới 2013, Chính phủ đã ban hành Nghị quyết số 02/NQ-CP về một số giải pháp tháo gỡ khó khăn cho sản xuất kinh doanh, hỗ trợ thị trường, giải quyết nợ xấu.
Trong Nghị quyết, Chính phủ đã nêu rõ sẽ không thực hiện việc thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đường bộ theo đầu phương tiện, cùng với đó thuế trước bạ đối với ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu cũng được điều chỉnh giảm xuống mức chung 10%, các địa phương được điều chỉnh tăng nhưng không vượt quá 50% mức quy định chung. Đối với ôtô đăng ký từ lần thứ 2 trở đi, mức thu chung sẽ giảm xuống 2% và thực hiện thống nhất trên toàn quốc.
Theo các chuyên gia cũng như các doanh nghiệp trên thị trường, những giải pháp trên của Chính phủ được ban hành sẽ là những tín hiệu vui cho thị trường ôtô trong năm nay. Nhìn nhận sự thay đổi về chính sách thuế/phí trên, ông Michael Behrens, Tổng giám đốc Mercedes-Benz Việt Nam cho rằng, thị trường ôtô năm 2013 sẽ khả quan hơn nhưng cạnh tranh cũng sẽ gay gắt hơn.
Phân khúc xe sang trọng tại Việt Nam còn rất nhiều tiềm năng khi ngày càng có nhiều người thành công hơn và độ tuổi thành công cũng trẻ hơn, những người này thường mong muốn sở hữu một chiếc xe sang trọng, phù hợp cả trong kinh doanh và cuộc sống hàng ngày.
Còn ông Hồ Khắc Hùng, Giám đốc điều hành Công ty Cổ phần ôtô Tây Bắc cho rằng, những thông tin giảm thuế/phí vừa được Chính phủ phát đi là “tín hiệu vui” cho thị trường ô tô trong bối cảnh cầu tiêu dùng đang sụt giảm mạnh. Đặc biệt, những thông tin này sẽ giúp thị trường ô tô trong năm 2013 có nhiều khởi sắc hơn.
Trong khi đó, ông Laurent Charpentier, Chủ tịch VAMA kiêm Tổng giám đốc Ford Việt Nam lại cho rằng, năm 2013 sẽ vẫn là một năm nhiều khó khăn và thách thức đối với các hãng xe trên thị trường. Mặc dù vậy, một trong những điểm sáng và là cơ hội cho các hãng xe là tiềm năng và nhu cầu thực về ôtô tại Việt Nam vẫn rất cao so với các nước trong khu vực. Khi đời sống của người dân tăng cao, nhu cầu về xe hơi tăng cao cũng là một trong những điều tất yếu.
“Tương lai của Việt Nam còn ở phía trước và chúng tôi hy vọng sẽ có một lộ trình cụ thể và rõ ràng cho việc phát triển ngành ôtô tại Việt Nam. Còn trước mắt, trong năm 2013, tôi hy vọng doanh số toàn thị trường có thể tăng nhẹ so với 2012 ở mức 100.000 xe, tương đương với mức tăng trưởng bán hàng là 8%”, ông Laurent Charpentier đưa ra dự báo.
Cần sự ổn định từ chính sách
Thời điểm mở cửa hoàn toàn đối với công nghiệp ôtô sắp đến khi chỉ còn 5 năm nữa, thuế nhập khẩu ôtô sẽ về mức 0%. Bởi theo cam kết của các thành viên AFTA, thuế nhập khẩu với ôtô trong khối ASEAN sẽ giảm xuống chỉ còn 0 - 5% vào năm 2018.
Thời gian đang đến gần nhưng với những động thái chưa thật sự rõ ràng cùng với sự thay đổi “chóng mặt” của chính sách thuế/phí từ Chính phủ và các bộ ngành có liên quan đang khiến không ít nhà đầu tư nản lòng.
Ông Laurent Genet, Tổng giám đốc Audi Việt Nam chia sẻ, việc tiếp tục xem ôtô là một sản phẩm xa xỉ để đánh thuế sẽ dẫn tới các chính sách ngược với hành động giải cứu ngành công nghiệp ôtô. Nếu những khó khăn hiện tại không được tháo gỡ bằng các biện pháp hỗ trợ thích hợp, một số nhà lắp ráp, nhà nhập khẩu và nhà phân phối ở Việt Nam sẽ phải đối mặt với các chi phí tăng cao. Chi phí cho các hoạt động tài chính với lãi suất quá cao có thể dẫn đến việc quá sức chịu đựng của các doanh nghiệp.
Thật không may, khó khăn này đang hiện hữu tại các doanh nghiệp có lượng xe tồn kho ngày càng tăng. Chính phủ cũng đang cố gắng bù đắp ngắn hạn các khoản thu thuế bị thâm hụt bằng cách thu nhiều thuế hơn từ số lượng người đóng thuế đang giảm dần nhưng chính điều đó sẽ chỉ mang tới những kết quả ngược và tạo ra những nguy hại cho các bên... Khi thị trường trở nên khó khăn, cách phát triển dài hạn là cần nới lỏng chính sách thuế hơn cho những người mua xe ôtô.
Trong khi đó, ông Laurent Charpentier cho rằng, để phát triển được thị trường ôtô, cần hơn hết là một khung chính sách ổn định, dài hạn và hợp lý. Việc lên kế hoạch đầu tư hay sản xuất thường phải tính tối thiểu trong 5 năm và việc dự đoán thị trường không thể thay đổi thường xuyên và thất thường.
Còn theo ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam, để ngành công nghiệp ôtô có thể phát triển ổn định và thành công, điều hết sức quan trọng là việc đảm bảo thi hành chính sách quản lý ổn định, rõ ràng và nhất quán. Trong đó các biện pháp thuế và phí cần được xem xét và cân nhắc kỹ càng, đảm bảo lộ trình thực thi công khai, hiệu quả, được đa số nguời dân đồng thuận và ủng hộ.
Lúc này rất cần sự phối hợp mang tính liên ngành, chặt chẽ và có trách nhiệm giữa các bộ ngành liên quan trong việc nghiên cứu và đề xuất chính sách với các giải pháp đồng bộ, khả thi nhằm đảm bảo sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô, công nghiệp hỗ trợ, đồng thời đáp ứng nhu cầu đi lại và mong muốn của người dân trong tiến trình phát triển đi lên của đất nước, nhất là khi Việt Nam bước vào quá trình phổ cập xe hơi kể từ năm 2020 trở đi.
“Tôi nghĩ rằng 2018 sẽ là một dấu mốc đối với Việt Nam khi chuyển sang giai đoạn xã hội hóa xe hơi. Tại thời điểm đó, những cam kết AFTA bắt đầu đi vào hiệu lực, thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc từ các nước ASEAN giảm xuống còn 0% sẽ khiến tỷ lệ xe nhập khẩu nguyên chiếc tăng lên. Chỉ những nhà sản xuất ôtô nội địa đủ mạnh và có sự chuẩn bị kỹ càng mới “sống sót”, những nhà sản xuất còn lại sẽ chuyển sang phân phối xe nhập khẩu”, ông Yoshihisa Maruta chia sẻ.
Trong khi các chính sách thuế/phí vẫn chưa cho thấy sự ổn định, thì mới đây Bộ Công Thương cho biết Bộ này đã hoàn chỉnh đánh giá và xây dựng một đề án mới về chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô, xe máy Việt Nam trên cơ sở rút kinh nghiệm từ thực trạng của ngành thời gian qua.
Theo chia sẻ của Thứ trưởng Bộ Công Thương Trần Tuấn Anh, trong quy hoạch mới này, nhu cầu tiêu thụ nội địa được đặt lên ưu tiên hàng đầu với việc xác định rõ các phân khúc thị trường cũng như sản phẩm, đồng thời có tính đến các yếu tố đóng góp khác để phục vụ mục tiêu tổng thể của nền kinh tế.
Đặc biệt một lộ trình giảm thuế ổn định và có tính xuyên suốt, dự báo được lộ trình từ nay đến năm 2018 để các doanh nghiệp có thể xây dựng kế hoạch tổng thể, dài hơi cho sản xuất cũng như tiêu thụ sản phẩm. Nếu quy hoạch trên được phê duyệt và được các bên thực hiện nghiêm túc, có lẽ sẽ là giải pháp tốt cho thị trường ôtô Việt Nam trong lúc này.
Nỗi thất vọng về doanh số bán hàng sụt giảm “thê thảm” của các hãng ôtô trên thị trường trong năm 2012 đang dần qua đi để nhường chỗ cho những kỳ vọng lạc quan hơn vào năm 2013.
Dù doanh số bán hàng trong quý cuối cùng của năm, tháng sau luôn cao hơn tháng trước, nhưng tính chung cả năm 2012, doanh số bán hàng toàn thị trường đã giảm mạnh tới 33% so với năm 2011 và chỉ bán được gần 93.000 xe.
Dù doanh số bán hàng trong quý cuối cùng của năm, tháng sau luôn cao hơn tháng trước, nhưng tính chung cả năm 2012, doanh số bán hàng toàn thị trường đã giảm mạnh tới 33% so với năm 2011 và chỉ bán được gần 93.000 xe.
Bỏ lại đằng sau nỗi thất vọng trong năm 2012, các hãng xe trên thị trường đang kỳ vọng vào sự thay đổi của chính sách thuế/phí, cùng với những giải pháp vực dậy nền kinh tế của Chính phủ và các cơ quan chức năng sẽ giúp thị trường ôtô hồi phục.
Những tín hiệu lạc quan
Trên thực tế, khi nhìn lại diễn biến thị trường ôtô Việt Nam năm 2012 có thể nhận thấy ngoài nguyên nhân khách quan là kinh tế vĩ mô trong nước vẫn còn nhiều bất ổn đã tác động mạnh đến tâm lý tiêu dùng trên toàn thị trường, nguyên nhân chính tác động mạnh đến sự sụt giảm doanh số bán hàng của các hãng xe trên thị trường là do sự thay đổi “chóng mặt” của các chính sách thuế/phí.
Chính vì vậy, khi bước sang năm 2013, dù phí “Bảo trì đường bộ” đã chính thức được thu ngay từ đầu năm nhưng những thông tin giảm thuế trước bạ và không thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đường bộ theo đầu phương tiện được phát đi đã tạo thành luồng gió ấm áp cho thị trường ôtô.
Để hiện thực hóa những mục tiêu được đưa ra trong Hội nghị trực tuyến của Chính phủ và các địa phương về triển khai nhiệm vụ phát triển kinh tế, ngân sách năm 2013 hồi cuối năm 2012, ngay trong những ngày đầu năm mới 2013, Chính phủ đã ban hành Nghị quyết số 02/NQ-CP về một số giải pháp tháo gỡ khó khăn cho sản xuất kinh doanh, hỗ trợ thị trường, giải quyết nợ xấu.
Trong Nghị quyết, Chính phủ đã nêu rõ sẽ không thực hiện việc thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đường bộ theo đầu phương tiện, cùng với đó thuế trước bạ đối với ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu cũng được điều chỉnh giảm xuống mức chung 10%, các địa phương được điều chỉnh tăng nhưng không vượt quá 50% mức quy định chung. Đối với ôtô đăng ký từ lần thứ 2 trở đi, mức thu chung sẽ giảm xuống 2% và thực hiện thống nhất trên toàn quốc.
Theo các chuyên gia cũng như các doanh nghiệp trên thị trường, những giải pháp trên của Chính phủ được ban hành sẽ là những tín hiệu vui cho thị trường ôtô trong năm nay. Nhìn nhận sự thay đổi về chính sách thuế/phí trên, ông Michael Behrens, Tổng giám đốc Mercedes-Benz Việt Nam cho rằng, thị trường ôtô năm 2013 sẽ khả quan hơn nhưng cạnh tranh cũng sẽ gay gắt hơn.
Phân khúc xe sang trọng tại Việt Nam còn rất nhiều tiềm năng khi ngày càng có nhiều người thành công hơn và độ tuổi thành công cũng trẻ hơn, những người này thường mong muốn sở hữu một chiếc xe sang trọng, phù hợp cả trong kinh doanh và cuộc sống hàng ngày.
Còn ông Hồ Khắc Hùng, Giám đốc điều hành Công ty Cổ phần ôtô Tây Bắc cho rằng, những thông tin giảm thuế/phí vừa được Chính phủ phát đi là “tín hiệu vui” cho thị trường ô tô trong bối cảnh cầu tiêu dùng đang sụt giảm mạnh. Đặc biệt, những thông tin này sẽ giúp thị trường ô tô trong năm 2013 có nhiều khởi sắc hơn.
Trong khi đó, ông Laurent Charpentier, Chủ tịch VAMA kiêm Tổng giám đốc Ford Việt Nam lại cho rằng, năm 2013 sẽ vẫn là một năm nhiều khó khăn và thách thức đối với các hãng xe trên thị trường. Mặc dù vậy, một trong những điểm sáng và là cơ hội cho các hãng xe là tiềm năng và nhu cầu thực về ôtô tại Việt Nam vẫn rất cao so với các nước trong khu vực. Khi đời sống của người dân tăng cao, nhu cầu về xe hơi tăng cao cũng là một trong những điều tất yếu.
“Tương lai của Việt Nam còn ở phía trước và chúng tôi hy vọng sẽ có một lộ trình cụ thể và rõ ràng cho việc phát triển ngành ôtô tại Việt Nam. Còn trước mắt, trong năm 2013, tôi hy vọng doanh số toàn thị trường có thể tăng nhẹ so với 2012 ở mức 100.000 xe, tương đương với mức tăng trưởng bán hàng là 8%”, ông Laurent Charpentier đưa ra dự báo.
Cần sự ổn định từ chính sách
Thời điểm mở cửa hoàn toàn đối với công nghiệp ôtô sắp đến khi chỉ còn 5 năm nữa, thuế nhập khẩu ôtô sẽ về mức 0%. Bởi theo cam kết của các thành viên AFTA, thuế nhập khẩu với ôtô trong khối ASEAN sẽ giảm xuống chỉ còn 0 - 5% vào năm 2018.
Thời gian đang đến gần nhưng với những động thái chưa thật sự rõ ràng cùng với sự thay đổi “chóng mặt” của chính sách thuế/phí từ Chính phủ và các bộ ngành có liên quan đang khiến không ít nhà đầu tư nản lòng.
Ông Laurent Genet, Tổng giám đốc Audi Việt Nam chia sẻ, việc tiếp tục xem ôtô là một sản phẩm xa xỉ để đánh thuế sẽ dẫn tới các chính sách ngược với hành động giải cứu ngành công nghiệp ôtô. Nếu những khó khăn hiện tại không được tháo gỡ bằng các biện pháp hỗ trợ thích hợp, một số nhà lắp ráp, nhà nhập khẩu và nhà phân phối ở Việt Nam sẽ phải đối mặt với các chi phí tăng cao. Chi phí cho các hoạt động tài chính với lãi suất quá cao có thể dẫn đến việc quá sức chịu đựng của các doanh nghiệp.
Thật không may, khó khăn này đang hiện hữu tại các doanh nghiệp có lượng xe tồn kho ngày càng tăng. Chính phủ cũng đang cố gắng bù đắp ngắn hạn các khoản thu thuế bị thâm hụt bằng cách thu nhiều thuế hơn từ số lượng người đóng thuế đang giảm dần nhưng chính điều đó sẽ chỉ mang tới những kết quả ngược và tạo ra những nguy hại cho các bên... Khi thị trường trở nên khó khăn, cách phát triển dài hạn là cần nới lỏng chính sách thuế hơn cho những người mua xe ôtô.
Trong khi đó, ông Laurent Charpentier cho rằng, để phát triển được thị trường ôtô, cần hơn hết là một khung chính sách ổn định, dài hạn và hợp lý. Việc lên kế hoạch đầu tư hay sản xuất thường phải tính tối thiểu trong 5 năm và việc dự đoán thị trường không thể thay đổi thường xuyên và thất thường.
Còn theo ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam, để ngành công nghiệp ôtô có thể phát triển ổn định và thành công, điều hết sức quan trọng là việc đảm bảo thi hành chính sách quản lý ổn định, rõ ràng và nhất quán. Trong đó các biện pháp thuế và phí cần được xem xét và cân nhắc kỹ càng, đảm bảo lộ trình thực thi công khai, hiệu quả, được đa số nguời dân đồng thuận và ủng hộ.
Lúc này rất cần sự phối hợp mang tính liên ngành, chặt chẽ và có trách nhiệm giữa các bộ ngành liên quan trong việc nghiên cứu và đề xuất chính sách với các giải pháp đồng bộ, khả thi nhằm đảm bảo sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô, công nghiệp hỗ trợ, đồng thời đáp ứng nhu cầu đi lại và mong muốn của người dân trong tiến trình phát triển đi lên của đất nước, nhất là khi Việt Nam bước vào quá trình phổ cập xe hơi kể từ năm 2020 trở đi.
“Tôi nghĩ rằng 2018 sẽ là một dấu mốc đối với Việt Nam khi chuyển sang giai đoạn xã hội hóa xe hơi. Tại thời điểm đó, những cam kết AFTA bắt đầu đi vào hiệu lực, thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc từ các nước ASEAN giảm xuống còn 0% sẽ khiến tỷ lệ xe nhập khẩu nguyên chiếc tăng lên. Chỉ những nhà sản xuất ôtô nội địa đủ mạnh và có sự chuẩn bị kỹ càng mới “sống sót”, những nhà sản xuất còn lại sẽ chuyển sang phân phối xe nhập khẩu”, ông Yoshihisa Maruta chia sẻ.
Trong khi các chính sách thuế/phí vẫn chưa cho thấy sự ổn định, thì mới đây Bộ Công Thương cho biết Bộ này đã hoàn chỉnh đánh giá và xây dựng một đề án mới về chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô, xe máy Việt Nam trên cơ sở rút kinh nghiệm từ thực trạng của ngành thời gian qua.
Theo chia sẻ của Thứ trưởng Bộ Công Thương Trần Tuấn Anh, trong quy hoạch mới này, nhu cầu tiêu thụ nội địa được đặt lên ưu tiên hàng đầu với việc xác định rõ các phân khúc thị trường cũng như sản phẩm, đồng thời có tính đến các yếu tố đóng góp khác để phục vụ mục tiêu tổng thể của nền kinh tế.
Đặc biệt một lộ trình giảm thuế ổn định và có tính xuyên suốt, dự báo được lộ trình từ nay đến năm 2018 để các doanh nghiệp có thể xây dựng kế hoạch tổng thể, dài hơi cho sản xuất cũng như tiêu thụ sản phẩm. Nếu quy hoạch trên được phê duyệt và được các bên thực hiện nghiêm túc, có lẽ sẽ là giải pháp tốt cho thị trường ôtô Việt Nam trong lúc này.
Hàn Quốc làm lung lay thế mạnh của Nhật Bản
Năm 2004, Santa Fe vượt qua Toyota RAV4 trong kết quả điều tra chất lượng ban đầu do J.D. Power tiến hành. Ngay sau đó, Toyota mua một lô Santa Fe, sản xuất 2001-2004, nghiên cứu mọi chi tiết mà Hyundai đã làm. Hãng xe Nhật phát hiện ra nhiều bộ phận, như viền cửa chịu nhiệt, vật liệu cách âm được thay đổi rất nhiều lần. Thỉnh thoảng Hyundai còn thay thế chi tiết ở giữa chu kỳ sản phẩm. Sự năng động này là điều mà người Nhật không thể lường tới. Ở Toyota, mọi sản phẩm thiết kế theo chu kỳ và thay đổi theo đúng trình tự. Họ không thấy cần thiết phải thay đổi kết cấu ở giữa chu kỳ sản phẩm. Với Hyundai, điều đó lại rất cấp bách.
Nhắc đến công nghệ Nhật Bản người ta nói đến ô tô và điện tử, nhưng gần đây với sự trỗi dậy của các hãng điện tử như Samsung, LG; các hãng ô tô như Huyndai, Kia, Hàn Quốc đang dần tấn công những thế mạnh mà xưa nay luôn là niềm tự hào của Nhật Bản.
Sony thua lỗ, Samsung, LG nổi lên
Hãng điện tử khổng lồ của Nhật là Sony gặp không ít khó khăn và buộc phải có kế hoạch cải tổ, tái cấu trúc. Sony đã phải bán công ty chuyên đầu tư mảng hóa học và gặp khó khăn trong việc xây dựng và phát triển Olympus sau khi đã mua về với giá 572 triệu USD.
Tháng 1 vừa qua Sony đã công bố sẽ bán trụ sở ở Osaki, Tokyo và trụ sở của chi nhánh tại Mỹ ở đại lộ Madison, New York. Việc Sony phải rao bán bất động sản là hệ quả sau nhiều năm vật lộn với tình hình kinh doanh không khả quan ở nhóm sản phẩm chủ lực là hàng điện tử tiêu dùng, nhất là sản phẩm tivi. Cùng với tuyên bố rao bán nhiều bất động sản, Sony cũng cắt giảm 10.000 việc làm.
Trong khi đó, cả về thị trường điện thoại thông minh và thị trường TV, các công ty của Hàn Quốc đều đang dẫn đầu.
Samsung, LG dẫn đầu thị trường TV LCD toàn cầu, còn các hãng sản xuất của Nhật chỉ đứng thứ tư, thậm chí còn sau cả Đài Loan.
Samsung và LG là hai nhà sản xuất màn hình TV LCD lớn nhất thế giới hiện nay. Nếu tính trên phương diện thị trường khu vực, Hàn Quốc là quốc gia dẫn đầu thị trường sản xuất màn hình TV LCD với thị phần lớn gấp nhiều lần các hãng đến từ Nhật Bản.
Về thị trường TV 3D, Samsung và LG tiếp tục thống trị thị trường TV 3D, sản phẩm TV 3D của hai hãng Samsung và LG bán ra trên toàn cầu chiếm tới 41% doanh số toàn cầu nói chung.
Samsung và LG đang là những hãng sản xuất TV 3D lớn nhất thế giới hiện nay. Samsung dù có thị phần giảm 9% so với năm ngoái nhưng vẫn nắm giữ tới một phần tư thị phần về TV 3D toàn cầu. Trong khi đó LG có màn tăng tốc khi tăng trưởng được 8%, tuy nhiên thị phần vẫn còn kém khá xa so với Samsung khi mới đạt 16%.
Đối với thị trường điện thoại thông minh, Samsung tiếp tục là hãng sản xuất lớn nhất chiếm 21,8% thị phần và Apple đứng thứ hai với 15,1% thị phần, trong khi thị phần của Sony chỉ khiêm tốn ở mức một con số.
Vị trí dẫn đầu của Samsung và Apple cho thấy các thiết bị kết nối thông minh hiện nay đang đi vào một kỷ nguyên đa thiết bị. Trong thị trường rộng lớn này, Samsung và Apple chiếm ưu thế về điện thoại thông minh và máy tính bảng, trong khi những hãng máy tính cá nhân truyền thống khác của Mỹ và Nhật thì hầu như không tồn tại trong lĩnh vực thiết bị liên lạc di động.
Huyndai và Kia tăng trưởng ngoạn mục
Các hãng xe Hàn Quốc liên tục cải tiến và đưa ra sản phẩm mới, tính cạnh tranh của ô tô Hàn Quốc trên thị trường toàn cầu ngày càng được nâng cao.
Ngày 18/11/2012, công ty JD Power and Associates của Mỹ cho biết hai nhà sản xuất ôtô của Hàn Quốc là Hyundai Motor và Kia Motors Corp đã mở rộng được thị phần kết hợp lên mức kỷ lục 8,6% thị trường ôtô toàn cầu trong chín tháng đầu năm 2012 nhờ doanh số bán hàng ổn định.
Cụ thể, trong chín tháng đầu năm 2012, Hyundai đã bán được 3,21 triệu xe và chiếm 5,3% thị phần ôtô thế giới trong khi doanh số của chi nhánh liên kết là Kia đạt 2,03 triệu xe, tương đương 3,3% thị phần.
So với cùng kỳ năm trước, thị phần kết hợp của Hyundai và Kia tăng 0,1% giúp họ giữ vững danh hiệu nhóm sản xuất ô tô lớn thứ năm thế giới sau General Motors, Volkswagen AG, Toyota Motor Corp và Renault-Nissan Group.
Những điều Hyundai làm được quả là một kì tích, cách đây không lâu hãng này còn bị coi là sự xấu hổ của ngành công nghiệp xe hơi, giờ lại là đối thủ lớn, được Winterkorn, điều hành một tập đoàn hàng đầu nước Đức, săm soi kỹ. Người Hàn Quốc đổ nhiều mồ hôi cho những chi tiết nhỏ nhất, kiên cường theo đuổi mục tiêu để rồi tạo nên doanh số cao chưa từng thấy trên thị trường Mỹ.
Nỗi lo ngại của các đối thủ về Hyundai không chỉ ở lĩnh vực xe hơi mà họ còn là tập đoàn đa ngành với doanh thu 145 tỷ USD trong 2010, cao hơn cả GM, Ford hay Honda. Hãng này còn sở hữu nhiều nhà máy thép và thậm chí cả đội tàu thủy vận chuyển ôtô đi khắp thế giới. Sự đa dạng hóa kinh doanh và chuỗi cung ứng vật liệu mạnh có thể đẩy Hyundai đi xa hơn hiện tại rất nhiều.
Nhắc đến công nghệ Nhật Bản người ta nói đến ô tô và điện tử, nhưng gần đây với sự trỗi dậy của các hãng điện tử như Samsung, LG; các hãng ô tô như Huyndai, Kia, Hàn Quốc đang dần tấn công những thế mạnh mà xưa nay luôn là niềm tự hào của Nhật Bản.
Sony thua lỗ, Samsung, LG nổi lên
Hãng điện tử khổng lồ của Nhật là Sony gặp không ít khó khăn và buộc phải có kế hoạch cải tổ, tái cấu trúc. Sony đã phải bán công ty chuyên đầu tư mảng hóa học và gặp khó khăn trong việc xây dựng và phát triển Olympus sau khi đã mua về với giá 572 triệu USD.
Tháng 1 vừa qua Sony đã công bố sẽ bán trụ sở ở Osaki, Tokyo và trụ sở của chi nhánh tại Mỹ ở đại lộ Madison, New York. Việc Sony phải rao bán bất động sản là hệ quả sau nhiều năm vật lộn với tình hình kinh doanh không khả quan ở nhóm sản phẩm chủ lực là hàng điện tử tiêu dùng, nhất là sản phẩm tivi. Cùng với tuyên bố rao bán nhiều bất động sản, Sony cũng cắt giảm 10.000 việc làm.
Trong khi đó, cả về thị trường điện thoại thông minh và thị trường TV, các công ty của Hàn Quốc đều đang dẫn đầu.
Samsung, LG dẫn đầu thị trường TV LCD toàn cầu, còn các hãng sản xuất của Nhật chỉ đứng thứ tư, thậm chí còn sau cả Đài Loan.
Samsung và LG là hai nhà sản xuất màn hình TV LCD lớn nhất thế giới hiện nay. Nếu tính trên phương diện thị trường khu vực, Hàn Quốc là quốc gia dẫn đầu thị trường sản xuất màn hình TV LCD với thị phần lớn gấp nhiều lần các hãng đến từ Nhật Bản.
Về thị trường TV 3D, Samsung và LG tiếp tục thống trị thị trường TV 3D, sản phẩm TV 3D của hai hãng Samsung và LG bán ra trên toàn cầu chiếm tới 41% doanh số toàn cầu nói chung.
Samsung và LG đang là những hãng sản xuất TV 3D lớn nhất thế giới hiện nay. Samsung dù có thị phần giảm 9% so với năm ngoái nhưng vẫn nắm giữ tới một phần tư thị phần về TV 3D toàn cầu. Trong khi đó LG có màn tăng tốc khi tăng trưởng được 8%, tuy nhiên thị phần vẫn còn kém khá xa so với Samsung khi mới đạt 16%.
Đối với thị trường điện thoại thông minh, Samsung tiếp tục là hãng sản xuất lớn nhất chiếm 21,8% thị phần và Apple đứng thứ hai với 15,1% thị phần, trong khi thị phần của Sony chỉ khiêm tốn ở mức một con số.
Vị trí dẫn đầu của Samsung và Apple cho thấy các thiết bị kết nối thông minh hiện nay đang đi vào một kỷ nguyên đa thiết bị. Trong thị trường rộng lớn này, Samsung và Apple chiếm ưu thế về điện thoại thông minh và máy tính bảng, trong khi những hãng máy tính cá nhân truyền thống khác của Mỹ và Nhật thì hầu như không tồn tại trong lĩnh vực thiết bị liên lạc di động.
Huyndai và Kia tăng trưởng ngoạn mục
Các hãng xe Hàn Quốc liên tục cải tiến và đưa ra sản phẩm mới, tính cạnh tranh của ô tô Hàn Quốc trên thị trường toàn cầu ngày càng được nâng cao.
Ngày 18/11/2012, công ty JD Power and Associates của Mỹ cho biết hai nhà sản xuất ôtô của Hàn Quốc là Hyundai Motor và Kia Motors Corp đã mở rộng được thị phần kết hợp lên mức kỷ lục 8,6% thị trường ôtô toàn cầu trong chín tháng đầu năm 2012 nhờ doanh số bán hàng ổn định.
Cụ thể, trong chín tháng đầu năm 2012, Hyundai đã bán được 3,21 triệu xe và chiếm 5,3% thị phần ôtô thế giới trong khi doanh số của chi nhánh liên kết là Kia đạt 2,03 triệu xe, tương đương 3,3% thị phần.
So với cùng kỳ năm trước, thị phần kết hợp của Hyundai và Kia tăng 0,1% giúp họ giữ vững danh hiệu nhóm sản xuất ô tô lớn thứ năm thế giới sau General Motors, Volkswagen AG, Toyota Motor Corp và Renault-Nissan Group.
Những điều Hyundai làm được quả là một kì tích, cách đây không lâu hãng này còn bị coi là sự xấu hổ của ngành công nghiệp xe hơi, giờ lại là đối thủ lớn, được Winterkorn, điều hành một tập đoàn hàng đầu nước Đức, săm soi kỹ. Người Hàn Quốc đổ nhiều mồ hôi cho những chi tiết nhỏ nhất, kiên cường theo đuổi mục tiêu để rồi tạo nên doanh số cao chưa từng thấy trên thị trường Mỹ.
Nỗi lo ngại của các đối thủ về Hyundai không chỉ ở lĩnh vực xe hơi mà họ còn là tập đoàn đa ngành với doanh thu 145 tỷ USD trong 2010, cao hơn cả GM, Ford hay Honda. Hãng này còn sở hữu nhiều nhà máy thép và thậm chí cả đội tàu thủy vận chuyển ôtô đi khắp thế giới. Sự đa dạng hóa kinh doanh và chuỗi cung ứng vật liệu mạnh có thể đẩy Hyundai đi xa hơn hiện tại rất nhiều.
Các ông bầu cưỡi toàn phương tiện “siêu khủng” để đi du xuân
Cũng phải bỏ ra số tiền tính bằng triệu đô, ông Trần Đình Long của tập đoàn Hòa Phát (trước đây vẫn được biết đến với tên gọi bầu Long của đội bóng Hòa Phát Hà Nội) cũng bỏ tiền sắm trực thăng, một chiếc EC 135P2i của hãng Euro Helicopter.
Đi du xuân với cầu thủ, bạn chỉ được đi xe dạng “hơi sang”, thì nếu có may mắn du xuân với ông bầu bóng đá, bạn được cưỡi lên những thứ thuộc vào hàng phương tiện “siêu khủng”, những thứ mà đến cả Cường đô-la cũng không có.
4 bánh – toàn siêu xe sang trọng
Những ông bầu toàn doanh nhân lớn cả, toàn người có tên trong những bảng vàng những người giàu có nhất Việt Nam, hay giàu nhất trên sàn chứng khoán, nên việc họ sở hữu những chiếc xế sang trọng bậc nhất, cả thế giới đếm trên con số hàng trăm, còn ở Việt Nam chỉ đếm bằng bàn tay là điều đương nhiên. Là những doanh nhân thành đạt, lớn tuổi, nên họ cũng không “chơi” những chiếc xe thể thao thiên về tốc độ, mà đi những chiếc xe sang kiểu “phi cơ trên mặt đất”.
Người đầu tiên phải nhắc đến là ông bầu Nguyễn Đức Thụy, người đang được cho rằng là người sở hữu cả dàn xe sang mới nhập về đất Ninh Bình. Những người biết đôi chút thông tin cho rằng, những con xế với những biển số kiểu “độc nhất đất Ninh Bình” ấy, nếu không phải ông Thụy thì còn là ai.
Tập đoàn của bầu Thụy có kinh doanh vận tải, và từ ô tô tải cỡ lớn, đến máy xúc, máy ủi, xe lu, bầu Thụy có đủ hết. Nhưng “chất” nhất phải kể đến dàn xe bao gồm đủ loại từ Roll Roys Phantom Rồng, Roll Roys Ghost, Maybach, Bentley, Lexus, Land Rover, bầu Thụy có đủ hết, và hình như vẫn đang sắm thêm, bổ sung thêm vào bộ sưu tập xe biển 35 hàng khủng.
Dàn xe khủng của bầu Thụy
Tết đến, để chọn một chiếc xe ra đường du xuân, có lẽ bầu Thụy cũng phải đau đầu chả kém gì việc làm thế nào để đội bóng của ông là Xuân Thành Sài Gòn được yêu mến hơn.
Nếu như có ai đó, khi bầu Thụy hô “độc nhất đất Ninh Bình”, thì trả lời rằng “ấy nhưng mình cũng có”, thì đó phải là ông bầu Hoàng Mạnh Trường, ông chủ đội bóng V Ninh Bình.
Nếu như muốn du xuân trên đất Việt nhưng có cảm giác cứ như chính khách hay giới quý tộc Mỹ thì phải đi với bầu Trường. Ngoài Bentley, Roll Roys Phantom, con xế ấn tượng và rất “ngầu” của bầu trường là một chiếc Lincoln Navigator, loại SUV cỡ lớn và sang trọng giá nhập về và ra biển rơi vào khoảng 5-6 tỷ đồng. Xe kính đen mịt mùng, tự trọng lớn, chạy chắc hẳn đầm và khoái, lại còn được oách với thiên hạ.
“Nhẹ nhàng” thì phải kể đến xe của bầu Hiển. Bầu Hiển thừa tiền mua bộ sưu tập xe ngon và hoành tráng chẳng kém danh thủ David Bekham hay Rooney, nhưng ông bầu này “chỉ” xài một con BMW 760i. Chiếc xe có giá khoảng 6-7 tỉ đồng này được đánh giá là một trong những con sedan đẳng cấp và cảm giác lái rất tuyệt vời. Chiều dài cơ sở lớn, ngồi sau BMW 760i sẽ không bao giờ có cảm giác chồn chân mỏi gối trong những chuyến đi dài như những mẫu sedan hạng trung khác.
Hơn cả xe, còn cả bay thẳng lên trời
Tuy nhiên, đã nói đến ông bầu, là phải rất giầu, và có những ông bầu không chỉ sắm xe mà chơi hẳn cả máy bay, một thú “chơi” hơn người mà đến cả tầm như Cường đô-la vẫn chưa chơi “món” không có bánh mà có cánh quạt này.
Bầu Đức cách đây đã lâu làm một “cú” đình đám khi tậu về cả máy bay phản lực, với mục đích chính không phải để chơi mà là để phục vụ công việc. Bầu Đức sắm một chiếc chuyên cơ Beech King Air, nghe đâu số tiền phải bỏ ra là 5 triệu USD (tương đương hơn 100 tỷ đồng), chưa kể phí bến bãi, bảo dưỡng, thuê một phi đội bay riêng.
Mới đây, bầu Đức hình như còn tậu thêm trực thăng, nhưng là để bay bên Lào, phục vụ công việc phát triển kinh doanh và trợ giúp bóng đá bên đất bạn Lào. Khá nhiều cộng sự, cấp dưới của bầu Đức từng được đi chung chuyên cơ với bầu Đức và ai cũng nói lại rằng bay bằng máy bay của bầu Đức là cực sướng.
Du xuân trên bầu trời, bằng máy bay có lẽ là điều chưa ai trong số chúng ta nghĩ tới, bởi đơn giản, chúng ta chẳng phải là những ông bầu bóng đá. Cõ lẽ, giờ được bầu Thụy hay bầu Trường cho mượn tạm một con Bentley “thừa” trong bộ sưu tập, để trong ga-ra chẳng đi đến để chạy chơi mấy ngày tháng Giêng là “khoái” lắm rồi.
Đi du xuân với cầu thủ, bạn chỉ được đi xe dạng “hơi sang”, thì nếu có may mắn du xuân với ông bầu bóng đá, bạn được cưỡi lên những thứ thuộc vào hàng phương tiện “siêu khủng”, những thứ mà đến cả Cường đô-la cũng không có.
4 bánh – toàn siêu xe sang trọng
Những ông bầu toàn doanh nhân lớn cả, toàn người có tên trong những bảng vàng những người giàu có nhất Việt Nam, hay giàu nhất trên sàn chứng khoán, nên việc họ sở hữu những chiếc xế sang trọng bậc nhất, cả thế giới đếm trên con số hàng trăm, còn ở Việt Nam chỉ đếm bằng bàn tay là điều đương nhiên. Là những doanh nhân thành đạt, lớn tuổi, nên họ cũng không “chơi” những chiếc xe thể thao thiên về tốc độ, mà đi những chiếc xe sang kiểu “phi cơ trên mặt đất”.
Người đầu tiên phải nhắc đến là ông bầu Nguyễn Đức Thụy, người đang được cho rằng là người sở hữu cả dàn xe sang mới nhập về đất Ninh Bình. Những người biết đôi chút thông tin cho rằng, những con xế với những biển số kiểu “độc nhất đất Ninh Bình” ấy, nếu không phải ông Thụy thì còn là ai.
Tập đoàn của bầu Thụy có kinh doanh vận tải, và từ ô tô tải cỡ lớn, đến máy xúc, máy ủi, xe lu, bầu Thụy có đủ hết. Nhưng “chất” nhất phải kể đến dàn xe bao gồm đủ loại từ Roll Roys Phantom Rồng, Roll Roys Ghost, Maybach, Bentley, Lexus, Land Rover, bầu Thụy có đủ hết, và hình như vẫn đang sắm thêm, bổ sung thêm vào bộ sưu tập xe biển 35 hàng khủng.
Dàn xe khủng của bầu Thụy
Tết đến, để chọn một chiếc xe ra đường du xuân, có lẽ bầu Thụy cũng phải đau đầu chả kém gì việc làm thế nào để đội bóng của ông là Xuân Thành Sài Gòn được yêu mến hơn.
Nếu như có ai đó, khi bầu Thụy hô “độc nhất đất Ninh Bình”, thì trả lời rằng “ấy nhưng mình cũng có”, thì đó phải là ông bầu Hoàng Mạnh Trường, ông chủ đội bóng V Ninh Bình.
Nếu như muốn du xuân trên đất Việt nhưng có cảm giác cứ như chính khách hay giới quý tộc Mỹ thì phải đi với bầu Trường. Ngoài Bentley, Roll Roys Phantom, con xế ấn tượng và rất “ngầu” của bầu trường là một chiếc Lincoln Navigator, loại SUV cỡ lớn và sang trọng giá nhập về và ra biển rơi vào khoảng 5-6 tỷ đồng. Xe kính đen mịt mùng, tự trọng lớn, chạy chắc hẳn đầm và khoái, lại còn được oách với thiên hạ.
“Nhẹ nhàng” thì phải kể đến xe của bầu Hiển. Bầu Hiển thừa tiền mua bộ sưu tập xe ngon và hoành tráng chẳng kém danh thủ David Bekham hay Rooney, nhưng ông bầu này “chỉ” xài một con BMW 760i. Chiếc xe có giá khoảng 6-7 tỉ đồng này được đánh giá là một trong những con sedan đẳng cấp và cảm giác lái rất tuyệt vời. Chiều dài cơ sở lớn, ngồi sau BMW 760i sẽ không bao giờ có cảm giác chồn chân mỏi gối trong những chuyến đi dài như những mẫu sedan hạng trung khác.
Hơn cả xe, còn cả bay thẳng lên trời
Tuy nhiên, đã nói đến ông bầu, là phải rất giầu, và có những ông bầu không chỉ sắm xe mà chơi hẳn cả máy bay, một thú “chơi” hơn người mà đến cả tầm như Cường đô-la vẫn chưa chơi “món” không có bánh mà có cánh quạt này.
Bầu Đức cách đây đã lâu làm một “cú” đình đám khi tậu về cả máy bay phản lực, với mục đích chính không phải để chơi mà là để phục vụ công việc. Bầu Đức sắm một chiếc chuyên cơ Beech King Air, nghe đâu số tiền phải bỏ ra là 5 triệu USD (tương đương hơn 100 tỷ đồng), chưa kể phí bến bãi, bảo dưỡng, thuê một phi đội bay riêng.
Mới đây, bầu Đức hình như còn tậu thêm trực thăng, nhưng là để bay bên Lào, phục vụ công việc phát triển kinh doanh và trợ giúp bóng đá bên đất bạn Lào. Khá nhiều cộng sự, cấp dưới của bầu Đức từng được đi chung chuyên cơ với bầu Đức và ai cũng nói lại rằng bay bằng máy bay của bầu Đức là cực sướng.
Du xuân trên bầu trời, bằng máy bay có lẽ là điều chưa ai trong số chúng ta nghĩ tới, bởi đơn giản, chúng ta chẳng phải là những ông bầu bóng đá. Cõ lẽ, giờ được bầu Thụy hay bầu Trường cho mượn tạm một con Bentley “thừa” trong bộ sưu tập, để trong ga-ra chẳng đi đến để chạy chơi mấy ngày tháng Giêng là “khoái” lắm rồi.
Xe sang Bentley Mulsanne “bị tóm” ở tại Nha Trang
Bentley Mulsanne trang bị bộ nhớ trong 60 GB, màn hình 8 inch và hệ thống âm thanh với 14 loa. Hệ thống giải trí đa phương tiện còn có khả năng kết nối qua USB.
Chiếc xe hạng sang Bentley Mulsanne vừa lọt vào “tầm ngắm” của một thành viên trên diễn đàn xe hơi khi đang đi “nghỉ tết” tại thành phố biển Nha Trang.
Sở dĩ chiếc xe thu hút được sự quan tâm và “để ý” của giới mê xế bởi đây là dòng xe khá hiếm gặp tại Việt Nam. Xe sở hữu mức giá “khủng” khoảng 300.000USD tại châu Âu và là một trong những mẫu cao cấp của nhà sản xuất danh tiếng Bentley.
Bentley Mulsanne là một chiếc xe sang trọng, được sinh ra để cạnh tranh trực tiếp với những mẫu xe thuộc vào hàng cao cấp của Rolls-Royce.
Để tạo đẳng cấp, Mulsanne được áp dụng những công nghệ chế tác bằng tay đỉnh cao của Bentley. Những đường chỉ viền trên da bọc ở vô-lăng được khâu bằng tay, gỗ ốp cũng do các kỹ sư và nghệ nhân tự thực hiện. Kinh nghiệm tích lũy từ nhiều năm đều hiện diện ở mỗi chi tiết nhỏ nhất trong nội thất chiếc xe siêu sang.
Những thợ thủ công lành nghề đã tạo ra nội thất độc nhất, mang đến những chuẩn mực mới cho thương hiệu Bentley. Từ mùa hè năm 2009, họ đã bắt đầu chế tác những chiếc xe đầu tiên. Trước đó, vốn đã nổi tiếng với nội thất xe làm bằng tay, Bentley quyết định nâng chất lượng và mức độ sang trọng lên cấp độ cao hơn.
Nhằm đáp ứng yêu cầu của khách hàng, một nhóm nghiên cứu còn mở rộng tới cả mùi da bọc. Điều đó khiến Bentley quay trở lại với một quá trình thuộc da truyền thống rất phức tạp để tạo ra mùi thơm đặc trưng, nhắc người ta biết rằng nó là của hãng này.
Nội thất Mulsanne nổi bật vô-lăng mới, cần số hiện đại, cụm đồng hồ mạ crôm. Hàng ghế phía trước với bộ nhớ 12 vị trí ghế khác nhau. Điều hòa khí hậu 4 vùng độc lập.
Sử dụng động cơ V8 Turbo kép 6,75 lít công suất 505 mã lực, mô-men xoắn cực đại ở mức 1.020 Nm tại vòng tua thấp 1.750 vòng/phút, chiếc xe nặng hơn 2,5 tấn có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong vòng 5,1 giây. Tốc độ tối đa 296 km/h.
Chiếc xe hạng sang Bentley Mulsanne vừa lọt vào “tầm ngắm” của một thành viên trên diễn đàn xe hơi khi đang đi “nghỉ tết” tại thành phố biển Nha Trang.
Sở dĩ chiếc xe thu hút được sự quan tâm và “để ý” của giới mê xế bởi đây là dòng xe khá hiếm gặp tại Việt Nam. Xe sở hữu mức giá “khủng” khoảng 300.000USD tại châu Âu và là một trong những mẫu cao cấp của nhà sản xuất danh tiếng Bentley.
Bentley Mulsanne là một chiếc xe sang trọng, được sinh ra để cạnh tranh trực tiếp với những mẫu xe thuộc vào hàng cao cấp của Rolls-Royce.
Để tạo đẳng cấp, Mulsanne được áp dụng những công nghệ chế tác bằng tay đỉnh cao của Bentley. Những đường chỉ viền trên da bọc ở vô-lăng được khâu bằng tay, gỗ ốp cũng do các kỹ sư và nghệ nhân tự thực hiện. Kinh nghiệm tích lũy từ nhiều năm đều hiện diện ở mỗi chi tiết nhỏ nhất trong nội thất chiếc xe siêu sang.
Những thợ thủ công lành nghề đã tạo ra nội thất độc nhất, mang đến những chuẩn mực mới cho thương hiệu Bentley. Từ mùa hè năm 2009, họ đã bắt đầu chế tác những chiếc xe đầu tiên. Trước đó, vốn đã nổi tiếng với nội thất xe làm bằng tay, Bentley quyết định nâng chất lượng và mức độ sang trọng lên cấp độ cao hơn.
Nhằm đáp ứng yêu cầu của khách hàng, một nhóm nghiên cứu còn mở rộng tới cả mùi da bọc. Điều đó khiến Bentley quay trở lại với một quá trình thuộc da truyền thống rất phức tạp để tạo ra mùi thơm đặc trưng, nhắc người ta biết rằng nó là của hãng này.
Nội thất Mulsanne nổi bật vô-lăng mới, cần số hiện đại, cụm đồng hồ mạ crôm. Hàng ghế phía trước với bộ nhớ 12 vị trí ghế khác nhau. Điều hòa khí hậu 4 vùng độc lập.
Sử dụng động cơ V8 Turbo kép 6,75 lít công suất 505 mã lực, mô-men xoắn cực đại ở mức 1.020 Nm tại vòng tua thấp 1.750 vòng/phút, chiếc xe nặng hơn 2,5 tấn có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong vòng 5,1 giây. Tốc độ tối đa 296 km/h.
Những nỗi khổ khi dùng xe ôtô tại Việt Nam
Có những trường hợp gương bị “vặt” ngay giữa đường đông đúc mà chủ xe đành bất lực. Một đôi gương thuộc các dòng xe sang như Mercedes-Benz hay BMW có giá chợ trời lên tới hàng chục triệu, biển số có giá vài ba triệu, vì thế tốn kém là điều không tránh khỏi.
Sở hữu một chiếc xe hơi là ước mơ của bất cứ ai, nhưng ở Việt Nam, rất nhiều người khi có xe rồi lại thấy “chết khiếp” khi sở hữu chúng.
Khổ vì tắc đường
Nếu bạn sinh sống ở nông thôn hoặc các đô thị nhỏ thì có lẽ tắc đường chưa bao giờ là nỗi lo thường trực. Tuy nhiên, hãy trải nghiệm một ngày ở Hà Nội hay TP.HCM để thấm thía nỗi khổ khi dùng ô tô tại Việt Nam.
Tắc đường là "nỗi khổ" của người dân Hà Nội và TP.HCM.
Sáng tắc đường, trưa tan tầm tắc đường, chiều về lại tiếp tục… tắc đường! Khi tắc đường, những chiếc ô tô là những “nạn nhân” phải chờ đợi lâu nhất, bởi không có được sự linh động như xe gắn máy. Dù xe có điều hòa nhiệt độ, cửa kính kín mít không sợ khói bụi, nhưng cái giá phải trả là hàng giờ đồng hồ chờ đợi.
Anh Trần Trung Hiếu (Thanh Xuân, Hà Nội), người đang sở hữu một chiếc Kia Morning chia sẻ: “Tôi sống ở Thanh Xuân, làm việc ở Hoàn Kiếm. Sáng 8h bắt đầu làm việc thì 6h đã phải ra khỏi nhà. Loay hoay lái xe đưa con đến trường, rồi lại loay hoay thoát tắc chỗ nọ chỗ kia để đi làm. Đi làm bằng ô tô thì cứ xác định mất cả tiếng đồng hồ buổi sáng”.
Chị Nguyễn Hải Yến (Mỹ Đình, Hà Nội) cho biết: “Mình tích góp mãi mới mua được cái xe, tưởng đi xe hơi là sướng, nào ngờ. Hôm nào lái xe về nhà mà cũng căng như dây đàn. Cả ngày làm việc về lái xe lại thêm ức chế vì tắc đường. Nào thì 'ông' xe máy tạt đầu, 'ông' xe tự chế cồng kềnh chen lấn, còi inh ỏi. Lúc đó chỉ muốn vứt quách cái ô tô đi thôi”.
Tìm chỗ đỗ xe - "khó như lên giời"
Ở thời buổi đất chật, người đông, chỗ ở còn chẳng có huống hồ đậu xe. Nếu chỉ có xe máy thì còn đỡ, vì ít ra nó cũng không chiếm diện tích lắm, nhưng ô tô thì lại là vấn đề khác. Không chỉ cần diện tích đậu xe, nó cũng cần có đường vào ra đủ rộng. Vì thế, những người có nhà trong hẻm hoặc phố nhỏ muốn sở hữu ô tô thì trước hết phải tìm được bãi đậu xe gần nhà, và chấp nhận ngày ngày đi bộ từ nhà ra bãi và ngược lại.
Tìm được chỗ đỗ xe là cả một kỳ công.
Nhưng điều đó vẫn là chưa đủ. Cơ quan hoặc nơi công tác cũng phải có chỗ đậu xe thuận tiện. Ngoài ra, các nhà hàng, nơi mua sắm… cũng phải có chỗ đậu ô tô. Vì thế sau nỗi lo tắc đường, việc tìm được nơi đỗ xe phù hợp cũng khiến nhiều người “lao tâm khổ tứ”.
Anh Hoàng Anh, hiện đang sinh sống tại TP.HCM, cho biết: “Giờ làm việc của tôi là 8h, nhưng hôm nào cũng phải có mặt từ 7h30 để tìm chỗ đậu xe. Công ty tôi ở cuối đường Nguyễn Huệ, đôi lúc phải đậu xe ở đường Hàm Nghi hay Lê Lợi rồi lội bộ cả cây số để tới chỗ làm việc, coi như không còn thời gian cho cà phê sáng. Một khi đã tìm được chỗ đậu rồi thì coi như phải để xe nằm chết đó từ sáng đến chiều, có chuyện cần đi đâu thì taxi, xe ôm, chứ xách xe mình ra thì coi như lúc về chỉ có nước về nhà luôn, vì còn chỗ nào nữa đâu mà đỗ!”.
“Chuyện đỗ xe ở nhà, chỗ làm đã khổ, có việc gì đó đi giao dịch thì còn 'nhục' hơn” - anh Nguyễn Anh Sơn (Thanh Trì, Hà Nội) kể. “Có hôm ra ngân hàng rút tiền, đi tới dăm bảy điểm mà các điểm giao dịch nơi thì hết chỗ đỗ, nơi thì không có. Tìm được chỗ có thì kiểu gì cũng bị mấy anh, mấy chị ở đâu ra thu mấy chục tiền đậu xe. Đi ô tô đúng là quá khổ”.
Bị “vặt đồ” luôn là nỗi lo thường trực của các chủ xe, nhất là chủ xe “xịn”. Các chi tiết mà đạo chích hay nhắm đến nhất là đôi gương, biển số, cần gạt nước, logo và thậm chí cả bánh xe.
“Chả ở đâu như ở Việt Nam. Đỗ xe ngoài cổng nhà mình mà sáng ra mất 3/4 cái bánh. Tôi nghe nói, bọn chôm bánh xe chỉ mất vài phút để khiến 'bánh rời khỏi xe'. Nhà không đủ rộng để xây garage nên tôi phải đậu xe đêm ngoài cổng. Từ hồi mua xe ô tô cũng chả được ngủ ngon, cứ nghe lạch cạch, không đừng được lại phải phi dậy. Nhưng như thế cũng vẫn mất, xe tôi bị tháo bánh trong một đêm mưa. Xe với chả cộ, để hết lo ngay ngáy, thôi thì bán quách cái ô tô, đi xe máy cho lành”, anh Lê Huy Hoàng (Hà Đông, Hà Nội) than vãn.
Vặt gương là tình trạng phổ biến nhất.
Có nhiều biện pháp để bảo vệ cho chiếc xe của mình như khắc mã số lên gương, gắn lưỡi dao lam vào kẽ gương, bắn đinh rút để giữ logo xe... đã được nhiều bác tài áp dụng, nhưng hiệu quả không cao. Đôi khi vì cay cú, đạo chích quay lại trả thù bằng cách đập vỡ cả kính xe. Nhiều người, do "chết khiếp" với ô tô, đã quay về với chiếc xe máy thân yêu và cảm thấy vô cùng hạnh phúc, hết cả lo toan.
Sở hữu một chiếc xe hơi là ước mơ của bất cứ ai, nhưng ở Việt Nam, rất nhiều người khi có xe rồi lại thấy “chết khiếp” khi sở hữu chúng.
Khổ vì tắc đường
Nếu bạn sinh sống ở nông thôn hoặc các đô thị nhỏ thì có lẽ tắc đường chưa bao giờ là nỗi lo thường trực. Tuy nhiên, hãy trải nghiệm một ngày ở Hà Nội hay TP.HCM để thấm thía nỗi khổ khi dùng ô tô tại Việt Nam.
Tắc đường là "nỗi khổ" của người dân Hà Nội và TP.HCM.
Sáng tắc đường, trưa tan tầm tắc đường, chiều về lại tiếp tục… tắc đường! Khi tắc đường, những chiếc ô tô là những “nạn nhân” phải chờ đợi lâu nhất, bởi không có được sự linh động như xe gắn máy. Dù xe có điều hòa nhiệt độ, cửa kính kín mít không sợ khói bụi, nhưng cái giá phải trả là hàng giờ đồng hồ chờ đợi.
Anh Trần Trung Hiếu (Thanh Xuân, Hà Nội), người đang sở hữu một chiếc Kia Morning chia sẻ: “Tôi sống ở Thanh Xuân, làm việc ở Hoàn Kiếm. Sáng 8h bắt đầu làm việc thì 6h đã phải ra khỏi nhà. Loay hoay lái xe đưa con đến trường, rồi lại loay hoay thoát tắc chỗ nọ chỗ kia để đi làm. Đi làm bằng ô tô thì cứ xác định mất cả tiếng đồng hồ buổi sáng”.
Chị Nguyễn Hải Yến (Mỹ Đình, Hà Nội) cho biết: “Mình tích góp mãi mới mua được cái xe, tưởng đi xe hơi là sướng, nào ngờ. Hôm nào lái xe về nhà mà cũng căng như dây đàn. Cả ngày làm việc về lái xe lại thêm ức chế vì tắc đường. Nào thì 'ông' xe máy tạt đầu, 'ông' xe tự chế cồng kềnh chen lấn, còi inh ỏi. Lúc đó chỉ muốn vứt quách cái ô tô đi thôi”.
Tìm chỗ đỗ xe - "khó như lên giời"
Ở thời buổi đất chật, người đông, chỗ ở còn chẳng có huống hồ đậu xe. Nếu chỉ có xe máy thì còn đỡ, vì ít ra nó cũng không chiếm diện tích lắm, nhưng ô tô thì lại là vấn đề khác. Không chỉ cần diện tích đậu xe, nó cũng cần có đường vào ra đủ rộng. Vì thế, những người có nhà trong hẻm hoặc phố nhỏ muốn sở hữu ô tô thì trước hết phải tìm được bãi đậu xe gần nhà, và chấp nhận ngày ngày đi bộ từ nhà ra bãi và ngược lại.
Tìm được chỗ đỗ xe là cả một kỳ công.
Nhưng điều đó vẫn là chưa đủ. Cơ quan hoặc nơi công tác cũng phải có chỗ đậu xe thuận tiện. Ngoài ra, các nhà hàng, nơi mua sắm… cũng phải có chỗ đậu ô tô. Vì thế sau nỗi lo tắc đường, việc tìm được nơi đỗ xe phù hợp cũng khiến nhiều người “lao tâm khổ tứ”.
Anh Hoàng Anh, hiện đang sinh sống tại TP.HCM, cho biết: “Giờ làm việc của tôi là 8h, nhưng hôm nào cũng phải có mặt từ 7h30 để tìm chỗ đậu xe. Công ty tôi ở cuối đường Nguyễn Huệ, đôi lúc phải đậu xe ở đường Hàm Nghi hay Lê Lợi rồi lội bộ cả cây số để tới chỗ làm việc, coi như không còn thời gian cho cà phê sáng. Một khi đã tìm được chỗ đậu rồi thì coi như phải để xe nằm chết đó từ sáng đến chiều, có chuyện cần đi đâu thì taxi, xe ôm, chứ xách xe mình ra thì coi như lúc về chỉ có nước về nhà luôn, vì còn chỗ nào nữa đâu mà đỗ!”.
“Chuyện đỗ xe ở nhà, chỗ làm đã khổ, có việc gì đó đi giao dịch thì còn 'nhục' hơn” - anh Nguyễn Anh Sơn (Thanh Trì, Hà Nội) kể. “Có hôm ra ngân hàng rút tiền, đi tới dăm bảy điểm mà các điểm giao dịch nơi thì hết chỗ đỗ, nơi thì không có. Tìm được chỗ có thì kiểu gì cũng bị mấy anh, mấy chị ở đâu ra thu mấy chục tiền đậu xe. Đi ô tô đúng là quá khổ”.
Bị “vặt đồ” luôn là nỗi lo thường trực của các chủ xe, nhất là chủ xe “xịn”. Các chi tiết mà đạo chích hay nhắm đến nhất là đôi gương, biển số, cần gạt nước, logo và thậm chí cả bánh xe.
“Chả ở đâu như ở Việt Nam. Đỗ xe ngoài cổng nhà mình mà sáng ra mất 3/4 cái bánh. Tôi nghe nói, bọn chôm bánh xe chỉ mất vài phút để khiến 'bánh rời khỏi xe'. Nhà không đủ rộng để xây garage nên tôi phải đậu xe đêm ngoài cổng. Từ hồi mua xe ô tô cũng chả được ngủ ngon, cứ nghe lạch cạch, không đừng được lại phải phi dậy. Nhưng như thế cũng vẫn mất, xe tôi bị tháo bánh trong một đêm mưa. Xe với chả cộ, để hết lo ngay ngáy, thôi thì bán quách cái ô tô, đi xe máy cho lành”, anh Lê Huy Hoàng (Hà Đông, Hà Nội) than vãn.
Vặt gương là tình trạng phổ biến nhất.
Có nhiều biện pháp để bảo vệ cho chiếc xe của mình như khắc mã số lên gương, gắn lưỡi dao lam vào kẽ gương, bắn đinh rút để giữ logo xe... đã được nhiều bác tài áp dụng, nhưng hiệu quả không cao. Đôi khi vì cay cú, đạo chích quay lại trả thù bằng cách đập vỡ cả kính xe. Nhiều người, do "chết khiếp" với ô tô, đã quay về với chiếc xe máy thân yêu và cảm thấy vô cùng hạnh phúc, hết cả lo toan.
Đổ xăng đầy bình, xe môtô bốc cháy tại cây xăng
Anh Trương Xuân Việt, người điều khiển mô tô, cho biết anh cùng một số người bạn rủ nhau chạy mô tô đường dài xuất phát từ TP. Tam Kỳ đi TPHCM. Khi đến cây xăng nói trên, anh đổ đầy bình xăng, khoảng 9 lít. Ngay sau khi đậy nắp bình xăng, anh dắt xe lùi lại, cách cây xăng khoảng 2 mét để chuẩn bị chất hành lý lên xe. Nhưng vì bình xăng quá đầy, trong lúc di chuyển, một số xăng đã bị rơi vãi ở đúng vị trí bộ phận đề máy của chiếc xe. Không để ý đến sự cố này, anh Việt khởi động xe trong lúc máy đang rất nóng nên chiếc xe đã phát cháy dữ dội.
Sau khi đổ đầy bình xăng khoảng 9 lít, do bị rò rỉ nên khi người điều khiển mô tô cho nổ máy thì chiếc xe bốc cháy dữ dội.
Lúc 10 giờ 30 ngày 16-2, trong lúc đổ xăng tại trạm xăng nằm trên đường Bà Triệu (thuộc phường Nghĩa Chánh, TP. Quảng Ngãi), một chiếc mô tô phân khối lớn hiệu Harley Davidson đột ngột bốc cháy dữ dội. Hậu quả là chiếc mô tô bị cháy rụi hoàn toàn, trơ khung sắt.
Hiện trường vụ cháy với chiếc mô tô bị thiêu rụi
Ngay khi vụ cháy xảy ra, nhiều người xung quanh đã dùng 6 bình xịt nhỏ để dập lửa phát ra từ xe nhưng do ngọn lửa lớn, khiến chiếc xe bị cháy rụi trong giây lát. Vụ cháy còn khiến bảng hiệu, trần nhà của cây xăng bị cháy xém một phần. Rất may 2 trụ xăng sát bên lửa vẫn chưa bén tới.
Được biết chiếc mô tô trên có giá khoảng 30.000 USD.
Sau khi đổ đầy bình xăng khoảng 9 lít, do bị rò rỉ nên khi người điều khiển mô tô cho nổ máy thì chiếc xe bốc cháy dữ dội.
Lúc 10 giờ 30 ngày 16-2, trong lúc đổ xăng tại trạm xăng nằm trên đường Bà Triệu (thuộc phường Nghĩa Chánh, TP. Quảng Ngãi), một chiếc mô tô phân khối lớn hiệu Harley Davidson đột ngột bốc cháy dữ dội. Hậu quả là chiếc mô tô bị cháy rụi hoàn toàn, trơ khung sắt.
Hiện trường vụ cháy với chiếc mô tô bị thiêu rụi
Ngay khi vụ cháy xảy ra, nhiều người xung quanh đã dùng 6 bình xịt nhỏ để dập lửa phát ra từ xe nhưng do ngọn lửa lớn, khiến chiếc xe bị cháy rụi trong giây lát. Vụ cháy còn khiến bảng hiệu, trần nhà của cây xăng bị cháy xém một phần. Rất may 2 trụ xăng sát bên lửa vẫn chưa bén tới.
Được biết chiếc mô tô trên có giá khoảng 30.000 USD.
Ngành công nghiệp hỗ trợ: Cái nhìn từ lĩnh vực xe máy
Các công ty, tập đoàn lớn của nước ngoài đã thiết lập nhiều nhà máy chế tạo và lắp ráp tại Việt Nam. Điều đó chứng tỏ họ kỳ vọng vào việc cắt giảm chi phí vận chuyển và rủi ro, vì thế nó sẽ tạo cơ hội lớn cho các nhà cung cấp phụ tùng trong nước phát triển sản xuất.
Từ chỗ phải nhập khẩu 100% từ nước ngoài, ngành công nghiệp hỗ trợ trong lĩnh vực sản xuất và lắp ráp xe máy của Việt Nam đã có thể tự sản xuất được khoảng 70% các loại linh kiện, phụ tùng, góp phần nâng cao tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm xe máy sản xuất tại Việt Nam.
Chuyện từ phía nhà sản xuất xe máy
Hiện nay, phát triển công nghiệp hỗ trợ được xem là một trong những chính sách ưu tiên hàng đầu của Việt Nam nhằm thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp, góp phần đẩy nhanh quá trình công nghiệp hóa-hiện đại hóa đất nước, và một trong những thành công trong lĩnh vực này chính là nhóm ngành công nghiệp hỗ trợ trong lĩnh vực sản xuất và lắp ráp xe máy.
Việt Nam là quốc gia có lượng phương tiện giao thông chiếm tới 90% là xe máy. Dự báo đến năm 2015 lượng xe máy lưu hành trong cả nước sẽ khoảng 31 triệu xe và đến năm 2020 khoảng 33 triệu chiếc.
Chính vì vậy, số lượng doanh nghiệp tham gia vào thị trường sản xuất và lắp ráp xe máy cũng khá đông, khoảng gần 60 doanh nghiệp, trong đó có những tập đoàn lớn đến từ Nhật Bản, Italy, Đài Loan.
Theo Bộ Công Thương, tới cuối năm 2012, tổng công suất sản xuất và lắp ráp xe máy của Việt Nam sẽ đạt mức khoảng 5 triệu xe/năm.
Các hãng xe máy lớn như Yamaha, Honda, Piaggio đang hoạt động ở Việt Nam vẫn tiếp tục đầu tư mở rộng quy mô sản xuất. Ví dụ như việc Piaggio xây dựng thêm nhà máy thứ 2 tại Vĩnh Phúc với mục tiêu nâng sản lượng từ 100.000 lên 300.000 xe/năm. Yamaha đầu tư hơn 26 triệu USD nhằm tăng thêm 50% công suất lắp ráp để nâng sản lượng lên 1,5 triệu xe/năm. Honda cũng mới đầu tư hơn 120 triệu USD xây dựng nhà máy thứ 3 ở Hà Nam với mong muốn nâng tổng công suất lắp ráp lên mức 2,5 triệu xe/năm.
Như vậy, sau năm 2012 này, chỉ riêng với ba thương hiệu trên, sản lượng lắp ráp cũng đã vượt qua con số 4 triệu xe/năm, tức gần bằng tổng số 5 triệu xe như dự báo của Bộ Công Thương đưa ra.
Theo khảo sát của Công ty Reed Tradex (Thái Lan), ngành công nghiệp hỗ trợ của Việt Nam ngày càng phát triển và có vai trò quan trọng trong việc tham gia vào chuỗi cung ứng cũng như chuỗi giá trị toàn cầu. Các công ty, tập đoàn lớn của nước ngoài đã thiết lập nhiều nhà máy chế tạo và lắp ráp tại Việt Nam. Điều đó chứng tỏ họ kỳ vọng vào việc cắt giảm chi phí vận chuyển và rủi ro, vì thế nó sẽ tạo cơ hội lớn cho các nhà cung cấp phụ tùng trong nước phát triển sản xuất.
Sự vào cuộc của các nhà sản xuất phụ tùng xe máy
Trước những dự báo và tính toán đầy triển vọng, nhiều nhà sản xuất trong lĩnh vực công nghệ hỗ trợ xe máy của Việt Nam đã có những bước điều chỉnh trong chiến lược sản xuất để nắm bắt cơ hội tốt này. Điển hình như Công ty Cơ khí Mạnh Quang, một doanh nghiệp có tiếng trong làng sản xuất phụ tùng xe máy của Việt Nam.
Với phương châm “người thợ Việt có thể tự tin làm ra những sản phẩm phụ tùng xe máy uy tín, chất lượng,” Mạnh Quang đã mạnh dạn đầu tư nâng cao năng lực sản xuất. Từ 22.000m2 nhà xưởng lúc ban đầu, Mạnh Quang đã đầu tư mở rộng thêm hai nhà máy cùng hàng trăm máy móc chuyên dụng hiện đại. Nhờ đó, mỗi năm, Công ty cung cấp cho thị trường gần 8 triệu sản phẩm nhông, đĩa, xích, phụ tùng xe máy các loại, chiếm gần 20% thị phần cung cấp sản phẩm cho các công ty sản xuất và lắp ráp xe máy trên toàn lãnh thổ Việt Nam, trở thành đối tác lớn chuyên cung cấp phụ tùng xe máy cho các hãng lớn.
Nhà máy có 4 phân xưởng sản xuất được trang bị nhiều thiết bị hiện đại của Nhật Bản, Đức, Thuỵ Sỹ, Đài Loan như máy gia công CNC, máy tiện CNC, máy khoan và taro CNC, máy dập cao tốc 150 tấn... Đây là hệ thống máy móc sản xuất phụ tùng xe máy lớn nhất và quy mô nhất ở Việt Nam hiện nay.
Ngoài ra, Mạnh Quang còn áp dụng hệ thống quản lý ISO 9001-2008, tiêu chuẩn 5S Nhật Bản và hướng tới phương thức quản lý chất lượng tổng thể. Nhờ đó, Mạnh Quang có đủ khả năng chế tạo thành công nhiều chủng loại phụ tùng xe máy phức tạp với chất lượng và độ chính xác cao, đáp ứng yêu cầu của các nhà sản xuất.
Hiện nay, doanh thu từ nguồn bán phụ tùng xe máy của Mạnh Quang khoảng 250 tỷ đồng/năm. Trong đó 30% từ nguồn bán cho các công ty lắp ráp xe máy, 50% từ hệ thống đại lý, 10% từ gia công và số còn lại khoảng hơn 5% là từ bán lẻ.
Phụ tùng xe máy Mạnh Quang được chứng nhận là sản phẩm Việt Nam tốt nhất năm 2010 và hàng Việt Nam chất lượng cao 12 năm liền.
Từ câu chuyện của Mạnh Quang cho thấy, ngành công nghệ hỗ trợ trong lĩnh vực xe máy của Việt Nam có tiềm năng rất lớn. Bởi việc đầu tư phát triển lĩnh vực này sẽ giúp cho các nhà sản xuất và lắp ráp xe máy ở Việt Nam hóa giải được bài toán khó khăn nhất hiện nay, đó là phải tiết giảm chi phí nhằm hạ giá thành sản phẩm để nâng cao khả năng cạnh tranh, nhất là trong bối cảnh tình hình kinh tế thế giới đang khủng hoảng như hiện nay.
Theo khảo sát của Công ty Reed Tradex (Thái Lan), ngành công nghiệp hỗ trợ của Việt Nam ngày càng phát triển và có vai trò quan trọng trong việc tham gia vào chuỗi cung ứng cũng như chuỗi giá trị toàn cầu.
90% phương tiện tham gia giao thông ở Việt Nam là xe máy. Và dự tính đến năm 2015 lượng xe máy lưu hành trên cả nước sẽ đạt khoảng 31 triệu xe.
Từ chỗ phải nhập khẩu 100% từ nước ngoài, ngành công nghiệp hỗ trợ trong lĩnh vực sản xuất và lắp ráp xe máy của Việt Nam đã có thể tự sản xuất được khoảng 70% các loại linh kiện, phụ tùng, góp phần nâng cao tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm xe máy sản xuất tại Việt Nam.
Chuyện từ phía nhà sản xuất xe máy
Hiện nay, phát triển công nghiệp hỗ trợ được xem là một trong những chính sách ưu tiên hàng đầu của Việt Nam nhằm thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp, góp phần đẩy nhanh quá trình công nghiệp hóa-hiện đại hóa đất nước, và một trong những thành công trong lĩnh vực này chính là nhóm ngành công nghiệp hỗ trợ trong lĩnh vực sản xuất và lắp ráp xe máy.
Việt Nam là quốc gia có lượng phương tiện giao thông chiếm tới 90% là xe máy. Dự báo đến năm 2015 lượng xe máy lưu hành trong cả nước sẽ khoảng 31 triệu xe và đến năm 2020 khoảng 33 triệu chiếc.
Chính vì vậy, số lượng doanh nghiệp tham gia vào thị trường sản xuất và lắp ráp xe máy cũng khá đông, khoảng gần 60 doanh nghiệp, trong đó có những tập đoàn lớn đến từ Nhật Bản, Italy, Đài Loan.
Theo Bộ Công Thương, tới cuối năm 2012, tổng công suất sản xuất và lắp ráp xe máy của Việt Nam sẽ đạt mức khoảng 5 triệu xe/năm.
Các hãng xe máy lớn như Yamaha, Honda, Piaggio đang hoạt động ở Việt Nam vẫn tiếp tục đầu tư mở rộng quy mô sản xuất. Ví dụ như việc Piaggio xây dựng thêm nhà máy thứ 2 tại Vĩnh Phúc với mục tiêu nâng sản lượng từ 100.000 lên 300.000 xe/năm. Yamaha đầu tư hơn 26 triệu USD nhằm tăng thêm 50% công suất lắp ráp để nâng sản lượng lên 1,5 triệu xe/năm. Honda cũng mới đầu tư hơn 120 triệu USD xây dựng nhà máy thứ 3 ở Hà Nam với mong muốn nâng tổng công suất lắp ráp lên mức 2,5 triệu xe/năm.
Như vậy, sau năm 2012 này, chỉ riêng với ba thương hiệu trên, sản lượng lắp ráp cũng đã vượt qua con số 4 triệu xe/năm, tức gần bằng tổng số 5 triệu xe như dự báo của Bộ Công Thương đưa ra.
Theo khảo sát của Công ty Reed Tradex (Thái Lan), ngành công nghiệp hỗ trợ của Việt Nam ngày càng phát triển và có vai trò quan trọng trong việc tham gia vào chuỗi cung ứng cũng như chuỗi giá trị toàn cầu. Các công ty, tập đoàn lớn của nước ngoài đã thiết lập nhiều nhà máy chế tạo và lắp ráp tại Việt Nam. Điều đó chứng tỏ họ kỳ vọng vào việc cắt giảm chi phí vận chuyển và rủi ro, vì thế nó sẽ tạo cơ hội lớn cho các nhà cung cấp phụ tùng trong nước phát triển sản xuất.
Sự vào cuộc của các nhà sản xuất phụ tùng xe máy
Trước những dự báo và tính toán đầy triển vọng, nhiều nhà sản xuất trong lĩnh vực công nghệ hỗ trợ xe máy của Việt Nam đã có những bước điều chỉnh trong chiến lược sản xuất để nắm bắt cơ hội tốt này. Điển hình như Công ty Cơ khí Mạnh Quang, một doanh nghiệp có tiếng trong làng sản xuất phụ tùng xe máy của Việt Nam.
Với phương châm “người thợ Việt có thể tự tin làm ra những sản phẩm phụ tùng xe máy uy tín, chất lượng,” Mạnh Quang đã mạnh dạn đầu tư nâng cao năng lực sản xuất. Từ 22.000m2 nhà xưởng lúc ban đầu, Mạnh Quang đã đầu tư mở rộng thêm hai nhà máy cùng hàng trăm máy móc chuyên dụng hiện đại. Nhờ đó, mỗi năm, Công ty cung cấp cho thị trường gần 8 triệu sản phẩm nhông, đĩa, xích, phụ tùng xe máy các loại, chiếm gần 20% thị phần cung cấp sản phẩm cho các công ty sản xuất và lắp ráp xe máy trên toàn lãnh thổ Việt Nam, trở thành đối tác lớn chuyên cung cấp phụ tùng xe máy cho các hãng lớn.
Nhà máy có 4 phân xưởng sản xuất được trang bị nhiều thiết bị hiện đại của Nhật Bản, Đức, Thuỵ Sỹ, Đài Loan như máy gia công CNC, máy tiện CNC, máy khoan và taro CNC, máy dập cao tốc 150 tấn... Đây là hệ thống máy móc sản xuất phụ tùng xe máy lớn nhất và quy mô nhất ở Việt Nam hiện nay.
Ngoài ra, Mạnh Quang còn áp dụng hệ thống quản lý ISO 9001-2008, tiêu chuẩn 5S Nhật Bản và hướng tới phương thức quản lý chất lượng tổng thể. Nhờ đó, Mạnh Quang có đủ khả năng chế tạo thành công nhiều chủng loại phụ tùng xe máy phức tạp với chất lượng và độ chính xác cao, đáp ứng yêu cầu của các nhà sản xuất.
Hiện nay, doanh thu từ nguồn bán phụ tùng xe máy của Mạnh Quang khoảng 250 tỷ đồng/năm. Trong đó 30% từ nguồn bán cho các công ty lắp ráp xe máy, 50% từ hệ thống đại lý, 10% từ gia công và số còn lại khoảng hơn 5% là từ bán lẻ.
Phụ tùng xe máy Mạnh Quang được chứng nhận là sản phẩm Việt Nam tốt nhất năm 2010 và hàng Việt Nam chất lượng cao 12 năm liền.
Từ câu chuyện của Mạnh Quang cho thấy, ngành công nghệ hỗ trợ trong lĩnh vực xe máy của Việt Nam có tiềm năng rất lớn. Bởi việc đầu tư phát triển lĩnh vực này sẽ giúp cho các nhà sản xuất và lắp ráp xe máy ở Việt Nam hóa giải được bài toán khó khăn nhất hiện nay, đó là phải tiết giảm chi phí nhằm hạ giá thành sản phẩm để nâng cao khả năng cạnh tranh, nhất là trong bối cảnh tình hình kinh tế thế giới đang khủng hoảng như hiện nay.
Theo khảo sát của Công ty Reed Tradex (Thái Lan), ngành công nghiệp hỗ trợ của Việt Nam ngày càng phát triển và có vai trò quan trọng trong việc tham gia vào chuỗi cung ứng cũng như chuỗi giá trị toàn cầu.
90% phương tiện tham gia giao thông ở Việt Nam là xe máy. Và dự tính đến năm 2015 lượng xe máy lưu hành trên cả nước sẽ đạt khoảng 31 triệu xe.
Autodaily nóng trong tuần (11/02 đến 17/02)
Đổ xăng đầy bình, môtô bốc cháy tại cây xăng; Kymco Many FI125 có chinh phục được khách hàng Việt Nam?... là những thông tin được bạn đọc quan tâm trên Autodaily (tuần từ 11/02 đến 17/02/2013).
Ôtô đón tín hiệu vui; 5 mẫu xe máy tay ga đình đám nhất năm qua; Các ông bầu cưỡi toàn xe “siêu khủng” đi du xuân;
1. Siêu xe ở Việt Nam
Các ông bầu cưỡi toàn phương tiện “siêu khủng” đi du xuân
Đi du xuân với cầu thủ, bạn chỉ được đi xe dạng “hơi sang”, thì nếu có may mắn du xuân với ông bầu bóng đá, bạn được cưỡi lên những thứ thuộc vào hàng phương tiện “siêu khủng”, những thứ mà đến cả Cường đô-la cũng không có.
Rolls-Royce Ghost biển đẹp “vi vu” ở Nha Trang
Hình ảnh xe siêu sang Rolls-Royce Ghost biển đẹp vừa được một thành viên diễn đàn xe hơi “chộp” được khi đang “du hí” tại thành phố biển Nha Trang những ngày cuối của kỳ nghỉ Tết.
Xe sang Bentley Mulsanne “bị tóm” ở Nha Trang
Chiếc xe hạng sang Bentley Mulsanne vừa lọt vào “tầm ngắm” của một thành viên trên diễn đàn xe hơi khi đang đi “nghỉ tết” tại thành phố biển Nha Trang.
2. Thị trường xe hơi
Ôtô đón tín hiệu vui
Nỗi thất vọng về doanh số bán hàng sụt giảm “thê thảm” của các hãng ôtô trên thị trường trong năm 2012 đang dần qua đi để nhường chỗ cho những kỳ vọng lạc quan hơn vào năm 2013.
Những nỗi khổ khi dùng ôtô tại Việt Nam
Sở hữu một chiếc xe hơi là ước mơ của bất cứ ai, nhưng ở Việt Nam, rất nhiều người khi có xe rồi lại thấy “chết khiếp” khi sở hữu chúng.
Chọn mua xe sang theo phong thủy
Trong quan niệm Á Đông, người ta thường tin rằng chiếc xe cũng như ngôi nhà nhỏ bên cạnh họ, nó sẽ mang đến tài lộc, may mắn đến cho công việc làm ăn, kinh doanh cũng như sự hưng vượng, an khang cho gia quyến.
3. Thị trường xe máy
5 mẫu xe máy tay ga đình đám nhất năm qua
Honda, Piaggio trong năm 2012 có nhiều nỗ lực cải tiến động cơ, kiểu dáng thiết kế cũng như đưa ra mức giá hấp dẫn hơn cho các sản phẩm chủ lực, trong khi Yamaha chỉ chủ yếu nâng cấp về màu sắc.
Ngành công nghiệp hỗ trợ: Nhìn từ lĩnh vực xe máy
Từ chỗ phải nhập khẩu 100% từ nước ngoài, ngành công nghiệp hỗ trợ trong lĩnh vực sản xuất và lắp ráp xe máy của Việt Nam đã có thể tự sản xuất được khoảng 70% các loại linh kiện, phụ tùng, góp phần nâng cao tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm xe máy sản xuất tại Việt Nam.
Kymco Many FI125 có chinh phục được khách hàng Việt Nam?
Thị trường xe máy cuối năm đang vào giai đoạn “nước rút”, các hãng xe bắt đầu lần lượt tung ra những con bài chiến lược của mình để thu hút khách hàng. Không có nhiều thế mạnh như các đối thủ cạnh tranh, nhưng Kymco – hãng xe tới từ Đài Loan – đang nỗ lực mang đến cho khách hàng những lựa chọn phong phú hơn, chất lượng hơn và giá cả phù hợp hơn.
4. Môtô khủng bốc cháy tại cây xăng
Đổ xăng đầy bình, môtô bốc cháy tại cây xăng
Sau khi đổ đầy bình xăng khoảng 9 lít, do bị rò rỉ nên khi người điều khiển mô tô cho nổ máy thì chiếc xe bốc cháy dữ dội.
ĐTDĐ có thể là “ngòi nổ” tại trạm xăng
Quy định cấm dùng điện thoại di động (ĐTDĐ) tại trạm xăng không phải là không có căn cứ. Nghe ĐTDĐ lúc đổ xăng cũng có thể là nguyên nhân dẫn đến chảy nổ, dù nhỏ.
5. Độ xe, chơi xe
Ấn tượng xe độ Việt Nam 2012
Chính sự không trau chuốt đã làm toát lên vẻ lãng tử, có phần hoang dã của siêu xe Batman với thiết kế “Made in Vietnam”.
“Phượt” xe máy ở thị trấn mù sương
Đi tàu lên Lào Cai, rồi bắt xe khách lên Sapa, nếu có hứng và chán cảnh du lịch tour, bạn có thể thuê một chiếc xe máy vì vi vu trên những cung đường của thị trấn mù sương.
Ôtô đón tín hiệu vui; 5 mẫu xe máy tay ga đình đám nhất năm qua; Các ông bầu cưỡi toàn xe “siêu khủng” đi du xuân;
1. Siêu xe ở Việt Nam
Các ông bầu cưỡi toàn phương tiện “siêu khủng” đi du xuân
Đi du xuân với cầu thủ, bạn chỉ được đi xe dạng “hơi sang”, thì nếu có may mắn du xuân với ông bầu bóng đá, bạn được cưỡi lên những thứ thuộc vào hàng phương tiện “siêu khủng”, những thứ mà đến cả Cường đô-la cũng không có.
Rolls-Royce Ghost biển đẹp “vi vu” ở Nha Trang
Hình ảnh xe siêu sang Rolls-Royce Ghost biển đẹp vừa được một thành viên diễn đàn xe hơi “chộp” được khi đang “du hí” tại thành phố biển Nha Trang những ngày cuối của kỳ nghỉ Tết.
Xe sang Bentley Mulsanne “bị tóm” ở Nha Trang
Chiếc xe hạng sang Bentley Mulsanne vừa lọt vào “tầm ngắm” của một thành viên trên diễn đàn xe hơi khi đang đi “nghỉ tết” tại thành phố biển Nha Trang.
2. Thị trường xe hơi
Ôtô đón tín hiệu vui
Nỗi thất vọng về doanh số bán hàng sụt giảm “thê thảm” của các hãng ôtô trên thị trường trong năm 2012 đang dần qua đi để nhường chỗ cho những kỳ vọng lạc quan hơn vào năm 2013.
Những nỗi khổ khi dùng ôtô tại Việt Nam
Sở hữu một chiếc xe hơi là ước mơ của bất cứ ai, nhưng ở Việt Nam, rất nhiều người khi có xe rồi lại thấy “chết khiếp” khi sở hữu chúng.
Chọn mua xe sang theo phong thủy
Trong quan niệm Á Đông, người ta thường tin rằng chiếc xe cũng như ngôi nhà nhỏ bên cạnh họ, nó sẽ mang đến tài lộc, may mắn đến cho công việc làm ăn, kinh doanh cũng như sự hưng vượng, an khang cho gia quyến.
3. Thị trường xe máy
5 mẫu xe máy tay ga đình đám nhất năm qua
Honda, Piaggio trong năm 2012 có nhiều nỗ lực cải tiến động cơ, kiểu dáng thiết kế cũng như đưa ra mức giá hấp dẫn hơn cho các sản phẩm chủ lực, trong khi Yamaha chỉ chủ yếu nâng cấp về màu sắc.
Ngành công nghiệp hỗ trợ: Nhìn từ lĩnh vực xe máy
Từ chỗ phải nhập khẩu 100% từ nước ngoài, ngành công nghiệp hỗ trợ trong lĩnh vực sản xuất và lắp ráp xe máy của Việt Nam đã có thể tự sản xuất được khoảng 70% các loại linh kiện, phụ tùng, góp phần nâng cao tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm xe máy sản xuất tại Việt Nam.
Kymco Many FI125 có chinh phục được khách hàng Việt Nam?
Thị trường xe máy cuối năm đang vào giai đoạn “nước rút”, các hãng xe bắt đầu lần lượt tung ra những con bài chiến lược của mình để thu hút khách hàng. Không có nhiều thế mạnh như các đối thủ cạnh tranh, nhưng Kymco – hãng xe tới từ Đài Loan – đang nỗ lực mang đến cho khách hàng những lựa chọn phong phú hơn, chất lượng hơn và giá cả phù hợp hơn.
4. Môtô khủng bốc cháy tại cây xăng
Đổ xăng đầy bình, môtô bốc cháy tại cây xăng
Sau khi đổ đầy bình xăng khoảng 9 lít, do bị rò rỉ nên khi người điều khiển mô tô cho nổ máy thì chiếc xe bốc cháy dữ dội.
ĐTDĐ có thể là “ngòi nổ” tại trạm xăng
Quy định cấm dùng điện thoại di động (ĐTDĐ) tại trạm xăng không phải là không có căn cứ. Nghe ĐTDĐ lúc đổ xăng cũng có thể là nguyên nhân dẫn đến chảy nổ, dù nhỏ.
5. Độ xe, chơi xe
Ấn tượng xe độ Việt Nam 2012
Chính sự không trau chuốt đã làm toát lên vẻ lãng tử, có phần hoang dã của siêu xe Batman với thiết kế “Made in Vietnam”.
“Phượt” xe máy ở thị trấn mù sương
Đi tàu lên Lào Cai, rồi bắt xe khách lên Sapa, nếu có hứng và chán cảnh du lịch tour, bạn có thể thuê một chiếc xe máy vì vi vu trên những cung đường của thị trấn mù sương.
Chủ ô tô bức xúc vì phí chồng phí
Dự kiến ngay trong tuần làm việc đầu tiên sau kỳ nghỉ Tết nguyên đán, chúng tôi sẽ có văn bản báo cáo lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải để sơ kết hoạt động thu phí sử dụng đường bộ trong vòng 1 tháng qua.
Trong quá trình nộp phí sử dụng đường bộ, nhiều chủ xe, lái xe tỏ ra bức xúc khi họ vừa phải nộp phí sử dụng tại cơ quan đăng kiểm, vừa phải nộp phí tại các trạm thu phí trên các quốc lộ…
Đó là thông tin được ông Trịnh Ngọc Giao - Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam (Bộ Giao thông Vận tải)- đưa ra khi trao đổi với Vnmedia về một số vấn đề xung quanh hoạt động thu phí sử dụng đường bộ trong tháng đầu tiên triển khai.
PV: Thưa ông, ông có thể cho biết tình hình chung từ phía cơ quan đăng kiểm sau 1 tháng tiến hành thu phí sử dụng đường bộ ?
Ông Trịnh Ngọc Giao: Hiện nay công tác thu phí vẫn đang tiến hành bình thường và Cục Đăng kiểm đang hoàn thiện số liệu để báo cáo lên lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải.
Về cơ bản mọi chủ xe, lái xe đều ủng hộ chủ trương thu phí sử dụng đường bộ của Chính phủ và Thông tư của Bộ Tài chính. Tuy nhiên cũng có một số trường hợp có ý kiến. Chẳng hạn ở một trung tâm mỗi ngày có 100 đơn vị đến làm thủ tục nộp phí thì cũng có 1-2 đơn vị hỏi thêm về thời hạn dài ngắn, đặc biệt là thời hạn nộp phí ngắn hơn chu kỳ đăng kiểm hoặc dưới 1 năm.
Nhiều chủ xe ô tô vẫn bức xúc vì phí chồng phí. ảnh minh họa: QT
Ngoài ra tôi cũng thỉnh thoảng nhận được điện thoại của các đơn vị sử dụng đầu kéo, sơ mi rơ-mooc bày tỏ mong muốn nộp phí bảo trì khoảng 1- 3 tháng/lần, trong khi chu kỳ đăng kiểm là 1 năm. Tôi khẳng định đề nghị này vẫn chưa có cơ sở pháp luật bởi tại Thông tư 18, Chính phủ quy định thời hạn nộp phí sử dụng đường bộ là theo chu kỳ kiểm định của xe hoặc 1 năm. Những chu kỳ kiểm định vượt trên 1 năm thì chủ xe, lái xe có thể nộp phí sử dụng đường bộ theo chu kỳ hoặc 1 năm, nhưng nếu chu kỳ kiểm định dưới 1 năm (3 tháng, 6 tháng…) thì phải nộp theo chu kỳ.
Theo Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam, việc thu phí sử dụng đường bộ với xe rơ-mooc, sơ mi rơ-mooc đang bộc lộ bất cập nhất. Vậy quan điểm của ông về vấn đề này ?
Thực ra từ phía cơ quan đăng kiểm, chúng tôi không nhận được nhiều ý kiến như vậy, mà chủ yếu từ phía người dân, các đơn vị cá thể. Ngược lại có rất nhiều đơn vị nộp cả một lượt – như hàng chục đơn vị taxi nộp 50 xe hoặc 100 xe một lúc; nhiều đơn vị sự nghiệp cũng nộp cả 1 năm dù chu kỳ kiểm định của họ là 6 tháng…Nhiều đơn vị nộp như vậy thông qua chuyển khoản.
Ông vừa nhắc tới việc chuyển khoản, vậy hiện nay có những hình thức nộp phí nào mà người dân có thể sử dụng ?
Ông Trịnh Ngọc Giao, Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam. ảnh QT
Ngoài việc nộp tiền mặt trực tiếp tại các Trung tâm đăng kiểm trên cả nước, chủ xe, lái xe có thể nộp phí sử dụng đường bộ qua hình thức quẹt thẻ và chuyển khoản. Hiện nay 100% đơn vị có máy đọc thẻ, chủ xe lái xe chỉ cần quẹt thẻ; 100% đơn vị có thể nhận tiền qua chuyển khoản.
Vậy tổng số thu phí sử dụng đường bộ tới nay ra sao ?
Trong 1 tháng đầu tiên – tháng 1/2013, chúng tôi đã thu được 345 tỷ đồng tiền phí sử dụng đường bộ.
Trong một tháng qua có nảy sinh các vấn đề gì khác trong quá trình nộp phí không, thưa ông ?
Ngoài trục trặc nhỏ trong những ngày đầu tiên, tới nay hoạt động thu phí sử dụng đường bộ tại các trung tâm đăng kiểm diễn ra trôi chảy. Trong tuần đầu tiên mọi người đến đông quá, có nhiều người chưa đến hạn đăng kiểm cho xe cũng đến hỏi về nộp phí; một số việc anh em làm chưa quen. Tuy nhiên sau đó mọi việc vào nề nếp và không phát sinh vấn đề gì lớn.
Theo phản ánh của nhiều độc giả, hiện nay họ vừa phải nộp phí sử dụng đường bộ tại cơ quan đăng kiểm, vừa phải nộp phí theo lượt tại các trạm thu phí trên nhiều quốc lộ. Vậy ông đánh giá thế nào về hiện tượng phí chồng phí này ?
Chúng tôi có nhận được những phản ánh này từ các chủ xe, lái xe và họ tỏ ra tương đối bức xúc. Họ vẫn chấp hành nhưng tỏ ra không hài lòng. Chúng tôi đã phản ánh vấn đề này lên Bộ Giao thông Vận tải và tôi hy vọng trong một vài tháng tới Bộ Giao thông Vận tải sẽ xử lý từng bước tiếp tục xóa bỏ các trạm thu phí, mỗi đợt vài trạm…
Xin cảm ơn ông!
Trong quá trình nộp phí sử dụng đường bộ, nhiều chủ xe, lái xe tỏ ra bức xúc khi họ vừa phải nộp phí sử dụng tại cơ quan đăng kiểm, vừa phải nộp phí tại các trạm thu phí trên các quốc lộ…
Đó là thông tin được ông Trịnh Ngọc Giao - Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam (Bộ Giao thông Vận tải)- đưa ra khi trao đổi với Vnmedia về một số vấn đề xung quanh hoạt động thu phí sử dụng đường bộ trong tháng đầu tiên triển khai.
PV: Thưa ông, ông có thể cho biết tình hình chung từ phía cơ quan đăng kiểm sau 1 tháng tiến hành thu phí sử dụng đường bộ ?
Ông Trịnh Ngọc Giao: Hiện nay công tác thu phí vẫn đang tiến hành bình thường và Cục Đăng kiểm đang hoàn thiện số liệu để báo cáo lên lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải.
Về cơ bản mọi chủ xe, lái xe đều ủng hộ chủ trương thu phí sử dụng đường bộ của Chính phủ và Thông tư của Bộ Tài chính. Tuy nhiên cũng có một số trường hợp có ý kiến. Chẳng hạn ở một trung tâm mỗi ngày có 100 đơn vị đến làm thủ tục nộp phí thì cũng có 1-2 đơn vị hỏi thêm về thời hạn dài ngắn, đặc biệt là thời hạn nộp phí ngắn hơn chu kỳ đăng kiểm hoặc dưới 1 năm.
Nhiều chủ xe ô tô vẫn bức xúc vì phí chồng phí. ảnh minh họa: QT
Ngoài ra tôi cũng thỉnh thoảng nhận được điện thoại của các đơn vị sử dụng đầu kéo, sơ mi rơ-mooc bày tỏ mong muốn nộp phí bảo trì khoảng 1- 3 tháng/lần, trong khi chu kỳ đăng kiểm là 1 năm. Tôi khẳng định đề nghị này vẫn chưa có cơ sở pháp luật bởi tại Thông tư 18, Chính phủ quy định thời hạn nộp phí sử dụng đường bộ là theo chu kỳ kiểm định của xe hoặc 1 năm. Những chu kỳ kiểm định vượt trên 1 năm thì chủ xe, lái xe có thể nộp phí sử dụng đường bộ theo chu kỳ hoặc 1 năm, nhưng nếu chu kỳ kiểm định dưới 1 năm (3 tháng, 6 tháng…) thì phải nộp theo chu kỳ.
Theo Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam, việc thu phí sử dụng đường bộ với xe rơ-mooc, sơ mi rơ-mooc đang bộc lộ bất cập nhất. Vậy quan điểm của ông về vấn đề này ?
Thực ra từ phía cơ quan đăng kiểm, chúng tôi không nhận được nhiều ý kiến như vậy, mà chủ yếu từ phía người dân, các đơn vị cá thể. Ngược lại có rất nhiều đơn vị nộp cả một lượt – như hàng chục đơn vị taxi nộp 50 xe hoặc 100 xe một lúc; nhiều đơn vị sự nghiệp cũng nộp cả 1 năm dù chu kỳ kiểm định của họ là 6 tháng…Nhiều đơn vị nộp như vậy thông qua chuyển khoản.
Ông vừa nhắc tới việc chuyển khoản, vậy hiện nay có những hình thức nộp phí nào mà người dân có thể sử dụng ?
Ông Trịnh Ngọc Giao, Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam. ảnh QT
Ngoài việc nộp tiền mặt trực tiếp tại các Trung tâm đăng kiểm trên cả nước, chủ xe, lái xe có thể nộp phí sử dụng đường bộ qua hình thức quẹt thẻ và chuyển khoản. Hiện nay 100% đơn vị có máy đọc thẻ, chủ xe lái xe chỉ cần quẹt thẻ; 100% đơn vị có thể nhận tiền qua chuyển khoản.
Vậy tổng số thu phí sử dụng đường bộ tới nay ra sao ?
Trong 1 tháng đầu tiên – tháng 1/2013, chúng tôi đã thu được 345 tỷ đồng tiền phí sử dụng đường bộ.
Trong một tháng qua có nảy sinh các vấn đề gì khác trong quá trình nộp phí không, thưa ông ?
Ngoài trục trặc nhỏ trong những ngày đầu tiên, tới nay hoạt động thu phí sử dụng đường bộ tại các trung tâm đăng kiểm diễn ra trôi chảy. Trong tuần đầu tiên mọi người đến đông quá, có nhiều người chưa đến hạn đăng kiểm cho xe cũng đến hỏi về nộp phí; một số việc anh em làm chưa quen. Tuy nhiên sau đó mọi việc vào nề nếp và không phát sinh vấn đề gì lớn.
Theo phản ánh của nhiều độc giả, hiện nay họ vừa phải nộp phí sử dụng đường bộ tại cơ quan đăng kiểm, vừa phải nộp phí theo lượt tại các trạm thu phí trên nhiều quốc lộ. Vậy ông đánh giá thế nào về hiện tượng phí chồng phí này ?
Chúng tôi có nhận được những phản ánh này từ các chủ xe, lái xe và họ tỏ ra tương đối bức xúc. Họ vẫn chấp hành nhưng tỏ ra không hài lòng. Chúng tôi đã phản ánh vấn đề này lên Bộ Giao thông Vận tải và tôi hy vọng trong một vài tháng tới Bộ Giao thông Vận tải sẽ xử lý từng bước tiếp tục xóa bỏ các trạm thu phí, mỗi đợt vài trạm…
Xin cảm ơn ông!
Nhà ế, dùng xe ôtô làm “mồi nhử”
Công ty Syrena Việt Nam - chủ đầu tư dự án Green Bay Towers cũng dùng xe hơi để câu khách khi tổ chức chương trình bốc thăm trúng ôtô Huyndai I10.
Thị trường bất động sản ế ẩm, nhiều chủ đầu tư phải nghĩ đủ chiêu khuyến mại để câu khách. Mua nhà, tặng xe hơi, xe máy “xịn” đang là cách làm phổ biến hiện nay để kéo khách hàng đến mua nhà, hay căn hộ chung cư.
Tìm kiếm thông tin trên các trang web rao vặt, mua bán bất động sản có thể thấy rất nhiều công ty hay đơn vị đăng tin bán nhà, chung cư hay căn hộ kèm theo lời đề nghị hấp dẫn: được tặng xe máy.
Honda SH được dùng làm quà tặng cho khách hàng mua nhà
Chung cư mini the FullHouse áp dụng cho chương trình khuyến mại cho khách hàng mua căn hộ tầng 1 (50m2) hoặc tầng 2 (40m2) được tặng ngay một chiếc Piaggio Liberty i.e.
Hay những ai mua nhà tại khu biệt thự Giang Điền (Bình Dương) sẽ được tặng 1 xe Honda SH trị giá gần 100 triệu đồng.
Rất nhiều chủ đất cũng đưa ra những khuyến mại lớn như mua nhà tặng Vespa LX, Honda Airblade, Honda Vision với những căn chung cư giá từ 600 đến 800 triệu đồng.
Tặng xe máy là chuyện nhỏ, chủ đầu tư của những căn hộ cao cấp còn tặng khách hàng những chiếc xe rất có giá trị.
Mua căn hộ tại Golden Land Building nhận được khuyến mại khủng là xe hơi lên đên 650 triệu đồng
Giữa năm 2012, Trung tâm Thương mại Dịch vụ - Nhà ở Golden Land Building 275 Nguyễn Trãi đã tung ra chương trình khuyến mãi : Mua nhà ở tặng xe hơi, hoặc mua căn hộ, bốc thăm trúng thưởng.
Theo đó, những khách hàng đang quan tâm và có kế hoạch mua căn hộ tại Golden Land Building nhận được khuyến mại khủng là xe hơi lên đên 650 triệu đồng.
Với “chiêu khuyến mại” nói trên, Golden Land Building đã bán được hơn 50 căn hộ chỉ trong vòng 1 tháng.
Hay như trước đây, khi khách hàng đăng ký mua căn hộ tại dự án Uni Town (Bình Dương) đợt đầu sẽ được tặng cặp vé khứ hồi tham quan trực tiếp tại dự án và có cơ hội trúng thưởng ôtô Toyota Camry và xe máy Piagio LX 150 với tổng giá trị giải thưởng lên đến 4 tỷ đồng.
Mua nhà, bốc thăm trúng Hyundai i10
Ôtô là mặt hàng khá xa xỉ tại Việt Nam và còn có nhu cầu lớn, do đó, việc đưa xe hơi để câu khách mua nhà xem ra là cách làm hay trong bối cảnh thị trường bất động sản đang “dậm chân tại chỗ” như hiện nay.
Thị trường bất động sản ế ẩm, nhiều chủ đầu tư phải nghĩ đủ chiêu khuyến mại để câu khách. Mua nhà, tặng xe hơi, xe máy “xịn” đang là cách làm phổ biến hiện nay để kéo khách hàng đến mua nhà, hay căn hộ chung cư.
Tìm kiếm thông tin trên các trang web rao vặt, mua bán bất động sản có thể thấy rất nhiều công ty hay đơn vị đăng tin bán nhà, chung cư hay căn hộ kèm theo lời đề nghị hấp dẫn: được tặng xe máy.
Honda SH được dùng làm quà tặng cho khách hàng mua nhà
Chung cư mini the FullHouse áp dụng cho chương trình khuyến mại cho khách hàng mua căn hộ tầng 1 (50m2) hoặc tầng 2 (40m2) được tặng ngay một chiếc Piaggio Liberty i.e.
Hay những ai mua nhà tại khu biệt thự Giang Điền (Bình Dương) sẽ được tặng 1 xe Honda SH trị giá gần 100 triệu đồng.
Rất nhiều chủ đất cũng đưa ra những khuyến mại lớn như mua nhà tặng Vespa LX, Honda Airblade, Honda Vision với những căn chung cư giá từ 600 đến 800 triệu đồng.
Tặng xe máy là chuyện nhỏ, chủ đầu tư của những căn hộ cao cấp còn tặng khách hàng những chiếc xe rất có giá trị.
Mua căn hộ tại Golden Land Building nhận được khuyến mại khủng là xe hơi lên đên 650 triệu đồng
Giữa năm 2012, Trung tâm Thương mại Dịch vụ - Nhà ở Golden Land Building 275 Nguyễn Trãi đã tung ra chương trình khuyến mãi : Mua nhà ở tặng xe hơi, hoặc mua căn hộ, bốc thăm trúng thưởng.
Theo đó, những khách hàng đang quan tâm và có kế hoạch mua căn hộ tại Golden Land Building nhận được khuyến mại khủng là xe hơi lên đên 650 triệu đồng.
Với “chiêu khuyến mại” nói trên, Golden Land Building đã bán được hơn 50 căn hộ chỉ trong vòng 1 tháng.
Hay như trước đây, khi khách hàng đăng ký mua căn hộ tại dự án Uni Town (Bình Dương) đợt đầu sẽ được tặng cặp vé khứ hồi tham quan trực tiếp tại dự án và có cơ hội trúng thưởng ôtô Toyota Camry và xe máy Piagio LX 150 với tổng giá trị giải thưởng lên đến 4 tỷ đồng.
Mua nhà, bốc thăm trúng Hyundai i10
Ôtô là mặt hàng khá xa xỉ tại Việt Nam và còn có nhu cầu lớn, do đó, việc đưa xe hơi để câu khách mua nhà xem ra là cách làm hay trong bối cảnh thị trường bất động sản đang “dậm chân tại chỗ” như hiện nay.
Nguy cơ tới từ đèn xe máy “chế”
Song điều đáng nói là hiện chưa có chế tài cụ thể về việc xử phạt đối với hành vi lắp bóng đèn xenon, thay đổi ánh sáng của hệ thống đèn trong xe máy. Nghị định 15/NĐ-CP của Chính phủ quy định về xử phạt hành chính các phương tiện khi tham gia giao thông cũng không nói rõ hành vi này có bị coi là vi phạm luật an toàn giao thông hay không. Tuy vậy, theo quy định của Luật Giao thông đường bộ, chủ phương tiện không được tự thay đổi kết cấu tổng thể, hệ thống của xe không đúng với thiết kế của nhà chế tạo hoặc thiết kế cấu tạo đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt. Các loại xe gắn động cơ khi tham gia giao thông đều phải tuân thủ các nguyên tắc về đèn chiếu sáng: Hướng của luồng ánh sáng phải đúng theo hướng của xe chạy, hướng ánh sáng chính phải hướng xuống dưới, màu ánh sáng của đèn là màu trắng hoặc màu vàng nhạt.
Tối mùng 7 Tết, khi điều khiển xe máy trên đường Láng, quận Đống Đa, chị Lê Thị Hải (ở khu đô thị mới Mỹ Đình, huyện Từ Liêm) đã bị loạng choạng rồi ngã xuống đường. Nguyên nhân là do ánh sáng trắng chói mắt phát ra từ đèn hậu của chiếc xe máy đi trước mặt…
Việc tự ý thay thế đèn xe máy không chỉ ảnh hưởng đến tuổi thọ của xe mà còn gây mất ATGT
Vung tiền “chơi trội”
Theo chị Hải, thông thường, đèn hậu của xe máy được thiết kế màu đỏ, đèn xi nhan màu vàng. Tuy vậy, toàn bộ cụm đèn phía sau của xe đi trước chị Hải lại được thay bằng bóng đèn có ánh sáng trắng. Mỗi khi chủ xe này bóp phanh, ánh sáng chói mắt lập tức phát ra, không ngừng nhấp nháy khiến chị Hải bị lóa mắt, mất tự chủ tay lái. “May mà hôm đó tôi đi một mình, đường lại đông đi rất chậm nên chỉ bị sây sát nhẹ. Rõ ràng việc thay thế đèn xe máy gây mất an toàn giao thông cao nhưng không hiểu sao lại không bị xử lý” - chị Hải đặt câu hỏi.
Thời gian qua, trên địa bàn Hà Nội, không ít thanh niên muốn chơi trội, đã đua nhau thay bóng đèn xe máy từ màu đỏ chuyển thành màu trắng, lắp thêm đèn xenon cho xe vì họ cho rằng, so với đèn halogen thông thường, đèn xenon sáng hơn gấp 3 lần, bền hơn gấp 10 lần và tiết kiệm điện hơn. Đèn có nhiều màu sắc và phù hợp với tất cả các loại xe ga cao cấp... Vì vậy loại đèn với “ánh sáng chói lòa, nổi bật” này không chỉ được các chủ xe thay thế cho đèn halogen trên xe số, xe ga mà còn trên cả… ô tô. Để phục vụ nhu cầu của khách hàng, những loại đèn này được bán khá nhiều tại các cửa hàng sửa chữa xe máy hay các điểm bán phụ tùng xe máy trên phố Huế, Nguyễn Công Trứ…
Hầu hết đèn xenon trên thị trường đều có xuất xứ từ Trung Quốc, giá dao động từ 500 nghìn đồng – 1 triệu đồng/bộ (tùy loại). Ngoài ra, trên thị trường còn có loại bóng đèn pha mới có ánh sáng trắng xanh cực mạnh với giá khá “bèo”, chỉ vài chục nghìn đồng. Anh Lê Hùng, một dân chơi xe ở quận Hai Bà Trưng cho biết, sở dĩ đèn xenon Trung Quốc được nhiều bạn trẻ chọn lựa do giá không quá cao, nhiều màu sắc bắt mắt, rất dễ “nổi” trên đường và người sử dụng lại không hề bị xử phạt. Tuy nhiên, điểm hạn chế của loại đèn này là hay bị cháy và thường bị chập điện sau những lần rửa xe.
Cũng theo anh Hùng, việc để đèn hậu sáng như đèn pha không chỉ gây phản cảm mà còn rất nguy hiểm cho những người tham gia giao thông do ánh sáng trắng sẽ khiến người đối diện rơi vào tình trạng “mù tạm thời”, dễ bị ngã hay đâm vào những vật cản trước mặt. Bên cạnh đó, thông thường đèn hậu của xe là đèn đỏ, đèn ở đầu xe là đèn trắng, nên khi nhìn thấy đèn trắng ngay trước mặt, người điều khiển xe khác sẽ bị rối, nhầm tưởng xe trước mặt đang đối đầu với mình nên rất sẽ xảy ra luống cuống, gây tai nạn.
Có thể làm cháy nổ xe
Theo anh Vũ Đình Quang - chủ một cửa hàng sửa chữa xe máy trên phố Đội Cấn, quận Ba Đình, đèn xenon là loại đèn có độ chiếu sáng rất lớn. Tuy vậy, hầu hết các loại đèn có xuất xứ từ Trung Quốc đang được bày bán tràn lan không đảm bảo chất lượng. Nguồn điện của loại đèn này thường không tương thích với xe chính hãng nên khi lắp đặt sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến dòng điện sạc của ắc quy, làm tăng nguy cơ cháy chập ắc quy, IC, làm nóng chảy, gây chập cháy hệ thống dây điện trên xe, thậm chí có thể gây cháy xe.
Còn theo luật sư Hoàng Huy Được – Đoàn Luật sư Hà Nội, việc các chủ phương tiện lắp đặt các loại đèn pha có ánh sáng cực mạnh vào xe của mình không chỉ gây loá mắt cho người đối diện (trường hợp lắp đèn phía trước) mà còn làm cho người đi cùng chiều bị thiếu tập trung (khi lắp loại đèn này sau xe).
Cần ngăn chặn những hậu quả đáng tiếc
Trung tá Nguyễn Chí Công - Đội trưởng Đội CSGT số 7 - Phòng CSGT - CATP Hà Nội cho biết: “Trong quá trình thực thi nhiệm vụ chúng tôi đã chứng kiến một số bạn trẻ do đua đòi đã thay đổi thiết kế xe, lắp đặt đèn, còi không phù hợp với tiêu chuẩn cho phép, gây nguy hiểm cho người đi đường. Nhằm ngăn chặn những hậu quả đáng tiếc có thể xảy ra, cơ quan có thẩm quyền cần sớm ban hành các quy định cụ thể đối với hành vi “chế” đèn, còi xe máy ảnh hưởng xấu đến vấn đề an toàn giao thông, an ninh trật tự trên đường phố”.
Tối mùng 7 Tết, khi điều khiển xe máy trên đường Láng, quận Đống Đa, chị Lê Thị Hải (ở khu đô thị mới Mỹ Đình, huyện Từ Liêm) đã bị loạng choạng rồi ngã xuống đường. Nguyên nhân là do ánh sáng trắng chói mắt phát ra từ đèn hậu của chiếc xe máy đi trước mặt…
Việc tự ý thay thế đèn xe máy không chỉ ảnh hưởng đến tuổi thọ của xe mà còn gây mất ATGT
Vung tiền “chơi trội”
Theo chị Hải, thông thường, đèn hậu của xe máy được thiết kế màu đỏ, đèn xi nhan màu vàng. Tuy vậy, toàn bộ cụm đèn phía sau của xe đi trước chị Hải lại được thay bằng bóng đèn có ánh sáng trắng. Mỗi khi chủ xe này bóp phanh, ánh sáng chói mắt lập tức phát ra, không ngừng nhấp nháy khiến chị Hải bị lóa mắt, mất tự chủ tay lái. “May mà hôm đó tôi đi một mình, đường lại đông đi rất chậm nên chỉ bị sây sát nhẹ. Rõ ràng việc thay thế đèn xe máy gây mất an toàn giao thông cao nhưng không hiểu sao lại không bị xử lý” - chị Hải đặt câu hỏi.
Thời gian qua, trên địa bàn Hà Nội, không ít thanh niên muốn chơi trội, đã đua nhau thay bóng đèn xe máy từ màu đỏ chuyển thành màu trắng, lắp thêm đèn xenon cho xe vì họ cho rằng, so với đèn halogen thông thường, đèn xenon sáng hơn gấp 3 lần, bền hơn gấp 10 lần và tiết kiệm điện hơn. Đèn có nhiều màu sắc và phù hợp với tất cả các loại xe ga cao cấp... Vì vậy loại đèn với “ánh sáng chói lòa, nổi bật” này không chỉ được các chủ xe thay thế cho đèn halogen trên xe số, xe ga mà còn trên cả… ô tô. Để phục vụ nhu cầu của khách hàng, những loại đèn này được bán khá nhiều tại các cửa hàng sửa chữa xe máy hay các điểm bán phụ tùng xe máy trên phố Huế, Nguyễn Công Trứ…
Hầu hết đèn xenon trên thị trường đều có xuất xứ từ Trung Quốc, giá dao động từ 500 nghìn đồng – 1 triệu đồng/bộ (tùy loại). Ngoài ra, trên thị trường còn có loại bóng đèn pha mới có ánh sáng trắng xanh cực mạnh với giá khá “bèo”, chỉ vài chục nghìn đồng. Anh Lê Hùng, một dân chơi xe ở quận Hai Bà Trưng cho biết, sở dĩ đèn xenon Trung Quốc được nhiều bạn trẻ chọn lựa do giá không quá cao, nhiều màu sắc bắt mắt, rất dễ “nổi” trên đường và người sử dụng lại không hề bị xử phạt. Tuy nhiên, điểm hạn chế của loại đèn này là hay bị cháy và thường bị chập điện sau những lần rửa xe.
Cũng theo anh Hùng, việc để đèn hậu sáng như đèn pha không chỉ gây phản cảm mà còn rất nguy hiểm cho những người tham gia giao thông do ánh sáng trắng sẽ khiến người đối diện rơi vào tình trạng “mù tạm thời”, dễ bị ngã hay đâm vào những vật cản trước mặt. Bên cạnh đó, thông thường đèn hậu của xe là đèn đỏ, đèn ở đầu xe là đèn trắng, nên khi nhìn thấy đèn trắng ngay trước mặt, người điều khiển xe khác sẽ bị rối, nhầm tưởng xe trước mặt đang đối đầu với mình nên rất sẽ xảy ra luống cuống, gây tai nạn.
Có thể làm cháy nổ xe
Theo anh Vũ Đình Quang - chủ một cửa hàng sửa chữa xe máy trên phố Đội Cấn, quận Ba Đình, đèn xenon là loại đèn có độ chiếu sáng rất lớn. Tuy vậy, hầu hết các loại đèn có xuất xứ từ Trung Quốc đang được bày bán tràn lan không đảm bảo chất lượng. Nguồn điện của loại đèn này thường không tương thích với xe chính hãng nên khi lắp đặt sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến dòng điện sạc của ắc quy, làm tăng nguy cơ cháy chập ắc quy, IC, làm nóng chảy, gây chập cháy hệ thống dây điện trên xe, thậm chí có thể gây cháy xe.
Còn theo luật sư Hoàng Huy Được – Đoàn Luật sư Hà Nội, việc các chủ phương tiện lắp đặt các loại đèn pha có ánh sáng cực mạnh vào xe của mình không chỉ gây loá mắt cho người đối diện (trường hợp lắp đèn phía trước) mà còn làm cho người đi cùng chiều bị thiếu tập trung (khi lắp loại đèn này sau xe).
Cần ngăn chặn những hậu quả đáng tiếc
Trung tá Nguyễn Chí Công - Đội trưởng Đội CSGT số 7 - Phòng CSGT - CATP Hà Nội cho biết: “Trong quá trình thực thi nhiệm vụ chúng tôi đã chứng kiến một số bạn trẻ do đua đòi đã thay đổi thiết kế xe, lắp đặt đèn, còi không phù hợp với tiêu chuẩn cho phép, gây nguy hiểm cho người đi đường. Nhằm ngăn chặn những hậu quả đáng tiếc có thể xảy ra, cơ quan có thẩm quyền cần sớm ban hành các quy định cụ thể đối với hành vi “chế” đèn, còi xe máy ảnh hưởng xấu đến vấn đề an toàn giao thông, an ninh trật tự trên đường phố”.
Chính phủ yêu cầu sửa thuế, phí với xe ôtô
Tại Thông báo số 73/TB-VPCP, Văn phòng Chính phủ cho biết ngày 7/2 vừa qua, tại trụ sở Văn phòng Chính phủ, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đã chủ trì cuộc họp kiểm điểm việc thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại Thông báo số 37/TB-VPCP ngày 21/1/2013 về các chính sách liên quan đến ngành công nghiệp ô tô. Tham dự cuộc họp có đại diện lãnh đạo các Bộ: Công Thương, Tài chính, Kế hoạch và Đầu tư, Tài nguyên và Môi trường, Giao thông Vận tải và Văn phòng Chính phủ.
Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải vừa yêu cầu Bộ Công Thương, Bộ Tài chính xây dựng các phương án điều chỉnh các loại thuế, phí, lệ phí, ưu đãi…với ô tô, có lộ trình thực hiện theo nguyên tắc minh bạch, dễ dự báo, phù hợp với thực tế phát triển…
Kết luận cuộc họp, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải yêu cầu Bộ Công Thương, Bộ Tài chính tiếp tục khẩn trương thực hiện các nhiệm vụ Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo tại Thông báo 37 nêu trên; trao đổi, thống nhất với các cơ quan, đơn vị liên quan về các nội dung sau:
- Phân tích kỹ thực trạng phát triển ngành công nghiệp ô tô từ năm 2001 đến 2012 và ưu, nhược điểm của từng loại thuế, phí, lệ phí hiện hành đối với ô tô nguyên chiếc, linh kiện, phụ tùng; trên cơ sở đó tính toán, dự báo nhu cầu thị trường xe ô tô đến năm 2020, tầm nhìn 2030 (gồm cả xe nhập khẩu và lắp ráp trong nước).
- Xác định rõ mục tiêu phát triển của ngành công nghiệp ô tô; giải trình cụ thể về việc có nên lựa chọn dòng xe chủ lực và tiêu chí lựa chọn, các chính sách cần thiết để tập trung phát triển dòng xe này.
- Xây dựng các phương án điều chỉnh chính sách (các loại thuế, phí, lệ phí; ưu đãi…), có lộ trình thực hiện đảm bảo nguyên tắc minh bạch, dễ dự báo, phù hợp yêu cầu hội nhập để tính toán các phương án thị trường tương ứng với tốc độ tăng trưởng hợp lý, phù hợp với thực tế và yêu cầu phát triển.
Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ Công Thương, Bộ Tài chính báo cáo Thủ tướng Chính phủ về kết quả thực hiện trước ngày 28/2/2013.
Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải vừa yêu cầu Bộ Công Thương, Bộ Tài chính xây dựng các phương án điều chỉnh các loại thuế, phí, lệ phí, ưu đãi…với ô tô, có lộ trình thực hiện theo nguyên tắc minh bạch, dễ dự báo, phù hợp với thực tế phát triển…
Kết luận cuộc họp, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải yêu cầu Bộ Công Thương, Bộ Tài chính tiếp tục khẩn trương thực hiện các nhiệm vụ Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo tại Thông báo 37 nêu trên; trao đổi, thống nhất với các cơ quan, đơn vị liên quan về các nội dung sau:
- Phân tích kỹ thực trạng phát triển ngành công nghiệp ô tô từ năm 2001 đến 2012 và ưu, nhược điểm của từng loại thuế, phí, lệ phí hiện hành đối với ô tô nguyên chiếc, linh kiện, phụ tùng; trên cơ sở đó tính toán, dự báo nhu cầu thị trường xe ô tô đến năm 2020, tầm nhìn 2030 (gồm cả xe nhập khẩu và lắp ráp trong nước).
- Xác định rõ mục tiêu phát triển của ngành công nghiệp ô tô; giải trình cụ thể về việc có nên lựa chọn dòng xe chủ lực và tiêu chí lựa chọn, các chính sách cần thiết để tập trung phát triển dòng xe này.
- Xây dựng các phương án điều chỉnh chính sách (các loại thuế, phí, lệ phí; ưu đãi…), có lộ trình thực hiện đảm bảo nguyên tắc minh bạch, dễ dự báo, phù hợp yêu cầu hội nhập để tính toán các phương án thị trường tương ứng với tốc độ tăng trưởng hợp lý, phù hợp với thực tế và yêu cầu phát triển.
Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ Công Thương, Bộ Tài chính báo cáo Thủ tướng Chính phủ về kết quả thực hiện trước ngày 28/2/2013.
Thị trường trong nước vào tháng 1: Khởi đầu suôn sẻ
Xét trên từng sản phẩm cụ thể, danh sách 5 mẫu xe bán chạy nhất là sự độc chiếm của Toyota, trong đó đặc biệt phải nhắc đến thành công của Camry mới với doanh số 741 chiếc, đứng vị trí số 1.
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA),trong tháng 1/2013 doanh số bán hàng của toàn thị trường đạt 8.989 xe, tăng 50% so với tháng 1/2012.
Mặc dù tháng 1/2012 thực chất là một tháng có doanh số thấp kỉ lục do lượng mua đã dồn hết trong tháng 12/2011 do việc tăng mạnh thuế trước bạ từ 1/1/2012 nhưng đây vẫn được xem là tín hiệu đáng mừng, một sự khởi đầu suôn sẻ cho năm mới.
Toyota Camry - mẫu xe bán chạy nhất tháng 1 vừa qua
Cụ thể, trong tổng doanh số 8.989 xe của toàn thị trường, xe con chiếm 4.635 xe, tăng 20%, còn xe tải chiếm 4.354 xe, giảm 29% so với tháng trước. Sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt 6.897 xe, giảm 10% so với tháng trước, số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc là 2.092 xe, giảm 8%.
Xét trên phương diện các nhà sản xuất, Toyota giữ vững ngôi vị số 1 với lượng xe bán ra đạt 2.718 chiếc, tăng 76% so với cùng kỳ. Đứng ngay sau Toyota vẫn là Trường Hải khi đạt doanh số 1.834 chiếc, tăng 109% so với một năm trước đó. Vị trí thứ 3 thuộc về Ford khi có doanh số 690 chiếc.
Nhìn chung, nếu so sánh với cùng kỳ năm 2012, hầu hết các nhà sản xuất đều đạt kết quả kinh doanh đáng mừng. Tuy nhiên, khi đối chiếu với tháng 12/2012, duy nhất GM Việt Nam là đơn vị trong top các liên doanh hàng đầu có mức tăng trưởng 21%.
Kết quả chung của toàn VAMA tháng 1 vừa qua dự báo năm 2013 sẽ đạt khoảng 100.000 xe, tương đương với tăng doanh số bán hàng 8%.
Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA),trong tháng 1/2013 doanh số bán hàng của toàn thị trường đạt 8.989 xe, tăng 50% so với tháng 1/2012.
Mặc dù tháng 1/2012 thực chất là một tháng có doanh số thấp kỉ lục do lượng mua đã dồn hết trong tháng 12/2011 do việc tăng mạnh thuế trước bạ từ 1/1/2012 nhưng đây vẫn được xem là tín hiệu đáng mừng, một sự khởi đầu suôn sẻ cho năm mới.
Toyota Camry - mẫu xe bán chạy nhất tháng 1 vừa qua
Cụ thể, trong tổng doanh số 8.989 xe của toàn thị trường, xe con chiếm 4.635 xe, tăng 20%, còn xe tải chiếm 4.354 xe, giảm 29% so với tháng trước. Sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt 6.897 xe, giảm 10% so với tháng trước, số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc là 2.092 xe, giảm 8%.
Xét trên phương diện các nhà sản xuất, Toyota giữ vững ngôi vị số 1 với lượng xe bán ra đạt 2.718 chiếc, tăng 76% so với cùng kỳ. Đứng ngay sau Toyota vẫn là Trường Hải khi đạt doanh số 1.834 chiếc, tăng 109% so với một năm trước đó. Vị trí thứ 3 thuộc về Ford khi có doanh số 690 chiếc.
Nhìn chung, nếu so sánh với cùng kỳ năm 2012, hầu hết các nhà sản xuất đều đạt kết quả kinh doanh đáng mừng. Tuy nhiên, khi đối chiếu với tháng 12/2012, duy nhất GM Việt Nam là đơn vị trong top các liên doanh hàng đầu có mức tăng trưởng 21%.
Kết quả chung của toàn VAMA tháng 1 vừa qua dự báo năm 2013 sẽ đạt khoảng 100.000 xe, tương đương với tăng doanh số bán hàng 8%.
Top 10 xe mất giá ở tại Anh
Mẫu sedan hạng sang BMW serie 5 có giá 22.300 USD khi bán lại vào tháng 2/2013, trong khi mua mới vào năm 2009 là 45.000 USD.
Một chiếc BMW serie 5 mua với giá 45.000 USD vào năm 2009 chỉ còn ở mức 22.300 USD khi bán lại vào thời điểm hiện tại.
Renault Megane nằm ở vị trí đầu tiên trong danh sách khi mất giá nhiều nhất sau 4 năm sử dụng. Xe có giá 26.400 USD khi mua mới vào năm 2009 nhưng giờ chỉ còn ở mức 11.200 USD.
Trong năm 2013, Jaguar XJ mất 67% so với giá gốc. Khách hàng phải chi 67.600 USD để mua một chiếc mới vào năm 2009. Nhưng giờ đây lại là tin vui với ai muốn tìm mua xe sang đã qua sử dụng khi sau 4 năm, XJ chỉ còn ở mức 29.400 USD.
Mất giá tới 64,8% sau 4 năm sử dụng là tin không vui chút nào với những chủ xe Ferrari 599. Nếu phải chi tới 320.000 USD cho một chiếc 599 vào năm 2009 thì giờ đây, siêu xe chỉ có giá 146.000 USD khi bán lại.
Mất giá 63,8% là con số của Mazda6 sau 4 năm sử dụng.
Peugeot 206 chiếm một số lượng lớn trên đường phố ở Anh, với hơn 500.000 xe. Nhưng sự phổ biến cũng đồng nghĩa lượng cung ở thị trường xe đã qua sử dụng vượt quá nhu cầu, kéo theo hiện tượng mất giá. Một chiếc 206 đánh mất 63,5% giá trị so với khi mua mới vào năm 2009.
Peugeot 308 cũng ở tình trạng vượt quá nhu cầu ở thị trường xe qua sử dụng. Có giá 23.000 USD khi mua mới vào năm 2009 nhưng giờ giá bán lại chỉ là 11.100 USD.
Subaru Impreza WRX mất giá 61,9% sau 4 năm.
Năm 2009, một chiếc Land Rover Freelander mới có giá 53.500 USD và năm 2013, xe đã chạy 4 năm chỉ còn 26.100 USD.
Ford Mondeo chính là nạn nhân của sự thành công của mình khi được bán ra với số lượng lớn. Và nếu khách hàng phải chi 25.600 USD cho một chiếc Mondeo vào năm 2009 thì xe bán lại vào năm 2013 chỉ còn mức giá 13.000 USD.
Một chiếc BMW serie 5 mua với giá 45.000 USD vào năm 2009 chỉ còn ở mức 22.300 USD khi bán lại vào thời điểm hiện tại.
Renault Megane nằm ở vị trí đầu tiên trong danh sách khi mất giá nhiều nhất sau 4 năm sử dụng. Xe có giá 26.400 USD khi mua mới vào năm 2009 nhưng giờ chỉ còn ở mức 11.200 USD.
Trong năm 2013, Jaguar XJ mất 67% so với giá gốc. Khách hàng phải chi 67.600 USD để mua một chiếc mới vào năm 2009. Nhưng giờ đây lại là tin vui với ai muốn tìm mua xe sang đã qua sử dụng khi sau 4 năm, XJ chỉ còn ở mức 29.400 USD.
Mất giá tới 64,8% sau 4 năm sử dụng là tin không vui chút nào với những chủ xe Ferrari 599. Nếu phải chi tới 320.000 USD cho một chiếc 599 vào năm 2009 thì giờ đây, siêu xe chỉ có giá 146.000 USD khi bán lại.
Mất giá 63,8% là con số của Mazda6 sau 4 năm sử dụng.
Peugeot 206 chiếm một số lượng lớn trên đường phố ở Anh, với hơn 500.000 xe. Nhưng sự phổ biến cũng đồng nghĩa lượng cung ở thị trường xe đã qua sử dụng vượt quá nhu cầu, kéo theo hiện tượng mất giá. Một chiếc 206 đánh mất 63,5% giá trị so với khi mua mới vào năm 2009.
Peugeot 308 cũng ở tình trạng vượt quá nhu cầu ở thị trường xe qua sử dụng. Có giá 23.000 USD khi mua mới vào năm 2009 nhưng giờ giá bán lại chỉ là 11.100 USD.
Subaru Impreza WRX mất giá 61,9% sau 4 năm.
Năm 2009, một chiếc Land Rover Freelander mới có giá 53.500 USD và năm 2013, xe đã chạy 4 năm chỉ còn 26.100 USD.
Ford Mondeo chính là nạn nhân của sự thành công của mình khi được bán ra với số lượng lớn. Và nếu khách hàng phải chi 25.600 USD cho một chiếc Mondeo vào năm 2009 thì xe bán lại vào năm 2013 chỉ còn mức giá 13.000 USD.
Rinspeed microMAX – Giải pháp để đi chung xe
Theo xu hướng thời đại, MicroMAX được trang bị động cơ điện, không gây ô nhiễm môi trường khi hoạt động trong phố đông. Theo nhà sản xuất, chiếc xe này không những thay thế được xe buýt mà còn thay đổi thói quen đi lại một mình của phần lớn chủ xe hiện nay.
Rinspeed – hãng độ xe của Thụy Sĩ vừa giới thiệu đoạn video mô tả hoạt động của mẫu concept mới “MicroMAX”. Đây là chiếc xe kết hợp các tính năng chuyên chở cá nhân và công cộng theo một cách đặc biệt thông minh.
Năm nào cũng vậy, cứ đến triển lãm Geneva, Rinspeed lại cho ra đời một mẫu concept dựa trên những ý tưởng khiến nhiều người phải giật mình. Chiếc MicroMAX được giới thiệu mới đây là một ví dụ.
Rinspeed tuyên bố, MicroMAX chính là giải pháp giao thông trong các đô thị lớn, sẽ là cuộc cách mạng đối với phương tiện giao thông đi trong quãng đường gần.
Xét về kích thước, MicroMAX thuộc dòng xe hạng nhỏ với chiều dài 3,6 mét nhưng chiều cao lại lên tới 2,2 mét (tương đương chiều cao của một chiếc xe buýt).
Nhờ kích thước trên, hành khách lên xuống xe rất dễ dàng và không những thế, ca-bin còn được bố trí những chiếc ghế ngắn, đặt cao như ghế quán bar để tận dụng mọi khoảng không hữu ích của ca-bin. Ngoài ra, xe còn được trang bị một màn hình cảm ứng 19 inchs gần vị trí người lái, một bộ pha càphê, một tủ lạnh để phục vụ nhu cầu uống của hành khách, có kết nối Internet.
Ngoài những thông tin trên, Rinspeed không tiết lộ gì thêm về động cơ cũng như bộ pin điện. Được biết, nếu MicroMAX được sản xuất hàng loạt, xe sẽ có mức giá dự kiến khoảng từ 5.000 đến 10.000 Euro.
Rinspeed – hãng độ xe của Thụy Sĩ vừa giới thiệu đoạn video mô tả hoạt động của mẫu concept mới “MicroMAX”. Đây là chiếc xe kết hợp các tính năng chuyên chở cá nhân và công cộng theo một cách đặc biệt thông minh.
Năm nào cũng vậy, cứ đến triển lãm Geneva, Rinspeed lại cho ra đời một mẫu concept dựa trên những ý tưởng khiến nhiều người phải giật mình. Chiếc MicroMAX được giới thiệu mới đây là một ví dụ.
Rinspeed tuyên bố, MicroMAX chính là giải pháp giao thông trong các đô thị lớn, sẽ là cuộc cách mạng đối với phương tiện giao thông đi trong quãng đường gần.
Xét về kích thước, MicroMAX thuộc dòng xe hạng nhỏ với chiều dài 3,6 mét nhưng chiều cao lại lên tới 2,2 mét (tương đương chiều cao của một chiếc xe buýt).
Nhờ kích thước trên, hành khách lên xuống xe rất dễ dàng và không những thế, ca-bin còn được bố trí những chiếc ghế ngắn, đặt cao như ghế quán bar để tận dụng mọi khoảng không hữu ích của ca-bin. Ngoài ra, xe còn được trang bị một màn hình cảm ứng 19 inchs gần vị trí người lái, một bộ pha càphê, một tủ lạnh để phục vụ nhu cầu uống của hành khách, có kết nối Internet.
Ngoài những thông tin trên, Rinspeed không tiết lộ gì thêm về động cơ cũng như bộ pin điện. Được biết, nếu MicroMAX được sản xuất hàng loạt, xe sẽ có mức giá dự kiến khoảng từ 5.000 đến 10.000 Euro.
Săn xe ôtô cũ đón giảm phí trước bạ
Tại chợ ôtô khá nổi tiếng ở Nguyễn Văn Cừ (Long Biên – Hà Nội), nhiều khách hàng đang có ý định mua xe bày tỏ băn khoăn về thời điểm mua xe để hưởng lệ phí trước bạ mới.
Ngay những ngày đầu năm, thị trường xe cũ sôi động hơn sau khi Chính phủ quyết định cho giảm lệ phí trước bạ xe cũ xuống 2% và có thể có hiệu lực ngay trong tháng này.
Tiết kiệm hẳn 50 triệu
Đầu năm 2013, thị trường ôtô đón nhận tin vui khi Chính phủ giảm lệ phí trước bạ xe cũ trên toàn quốc xuống 2%.
Đây là mức phí rất thấp, chỉ tương đương vài triệu đồng, giảm tới 5-6 lần so với quy định đang áp dụng hiện nay từ 10-12%. Chẳng hạn, với một chiếc xe Civic 2.0 AT đời 2007 giá 530 triệu đồng, nếu làm thủ tục mua bán theo quy định hiện nay tại Hà Nội, lệ phí trước bạ đáng lẽ phải nộp là 12%, khoảng 63,6 triệu đồng.
Sắp tới, cũng chiếc xe này, phí trước bạ khi làm thủ tục chuyển quyền sở hữu chỉ còn 2%, tương đương 10,6 triệu đồng, người mua tiết kiệm được tới hơn 50 triệu đồng khi làm thủ tục sang tên đổi chủ.
Theo dân buôn xe, giảm phí trước bạ xe cũ là quyết định mang lại cửa sống cho dân buôn ôtô. Hơn nữa, thông qua việc mang lại cơ hội cho người dân được đi xe mang chính tên mình, việc giảm lệ phí trước bạ sẽ làm tăng thu cho ngân sách..
Từ trước tới nay, việc mua bán xe cũ vẫn diễn ra phổ biến nhưng Nhà nước hầu như không thu được phí do các bên “lách” phí trước bạ cao bằng giấy ủy quyền sử dụng có công chứng.
Theo ước tính sơ bộ của một số công ty chuyên doanh xe cũ, chỉ khoảng 20% số xe cũ giao dịch được làm thủ tục chuyển quyền sở hữu. Với số lượng giao dịch lên tới hàng trăm nghìn chiếc mỗi năm, số thuế thất thu lên tới hàng trăm tỷ đồng.
Cho tới cuối tháng 1/2013, thời điểm có hiệu lực của việc giảm phí trước bạ xe cũ vẫn còn là một bí ẩn. Tuy nhiên, khác với phí trước bạ xe mới phụ thuộc vào nghị quyết của Hội đồng nhân dân các tỉnh, thành phố, Nghị quyết 02 quy định mức phí trước bạ xe cũ sẽ được áp dụng đồng loạt 2% trên toàn quốc nên có thể có hiệu lực sớm.
Ông Ngô Hữu Lợi, Vụ trưởng Vụ Chính sách thuế (Bộ Tài chính) cho biết, Bộ Tài chính đang gấp rút xây dựng dự thảo Nghị định mới về lệ phí trước bạ theo quy định của Nghị quyết 02 nêu trên, dự kiến sẽ được ban hành và có hiệu lực ngay trong tháng 2/2012.
“Thông thường, nghị định có hiệu lực sau 45 ngày kể từ ngày ký nhưng do cần áp dụng sớm để đảm bảo quyền lợi của người dân, có thể Nghị định về lệ phí trước bạ mới sẽ có hiệu lực sớm hơn” – ông Lợi nói.
Giá xe có tăng?
Hồ hởi trước thông tin lệ phí trước bạ giảm, thị trường ôtô cũ trở nên sôi động hơn thường lệ, trái ngược với tình trạng ảm đạm của thị trường xe mới.
Dạo quanh một vòng qua các showroom ôtô cũ tại Hà Nội những ngày qua, không khí giao dịch khá sôi động. Ông Hà Minh Tuấn, Giám đốc một DN kinh doanh ôtô ở Hà Nội cho biết, nếu như cách đây 2-3 tháng, mỗi ngày công ty giao dịch khoảng 2-3 chiếc thì nay, lượng giao dịch trung bình lên tới 3-5 chiếc/ngày, cao điểm tới 10 chiếc/ngày.
Theo thói quen của nhiều người tiêu dùng, những xe thương hiệu quen thuộc như Hyundai, Kia của Hàn Quốc hay Toyota, Honda của Nhật Bản thường được lựa chọn, với mức giá xe dao động từ 300 – 700 triệu đồng chiếm phần lớn.
Tại trung tâm ôtô cũ khác lớn ở Mỹ Đình – Hà Nội, chiếc Lacetti SE đời 2009 màu đen tên công ty có giá bán 450 triệu đồng; Sonata Y20 màu đen số sàn đời 2010 mang tên tư nhân có giá 725 triệu đồng. Kia Morning SX 2011 lắp ráp trong nước, màu trắng, tên công ty có giá 365 triệu đồng…Trong khi đó, một chiếc Camry 2007 loại 2.4G, màu đen, đứng tên công ty có giá 765 triệu đồng, Yaris 1.3 nhập từ Nhật Bản, đời 2009, số tự động giá 645 triệu đồng;
Ở phân khúc cao hơn, các giao dịch chậm hơn do nguồn đầu vào không phong phú, trong khi khách hàng cũng đòi hỏi cao hơn… Hiện một chiếc BMW 320i đời 2009 màu xanh, tên tư nhân có giá 865 triệu đồng.
Bà Lê Thị Ánh Hồng, Phó Giám đốc công ty cổ phần ô tô ở đường Lê Văn Lương – Hà Nội, cho biết, do nhu cầu cao nên đầu vào của xe cũ tăng 2-5% trong thời gian gần đây, tương đương khoảng 10-30 triệu đồng/chiếc tùy loại. Chẳng hạn, một chiếc Civic 2.0 đời 2007 tên tư nhân, màu ghi xám hiện có giá 575 triệu đồng, cao hơn cách đây 2 tháng khoảng 30 triệu đồng.
Đặc biệt, thông tin lệ phí xe cũ giảm đã khiến giá xe đăng ký tên sở hữu là tổ chức (xe công ty) tăng, chênh lệch giữa xe công ty và xe tư nhân chỉ còn khoảng 30 triệu đồng so với mức khoảng 50 triệu đồng trước đây. Hiện một chiếc Toyota Altis 2009 tên công ty hiện có giá khoảng 750 triệu đồng, cao hơn 20 triệu đồng so với trước khi có tin lệ phí trước bạ xe cũ giảm.
Tuy nhiên, theo các nhân viên kinh doanh, trước mắt khách hàng chỉ cần làm thủ tục ủy quyền công chứng như thông lệ mà không phải mất đồng phí nào; đến khi lệ phí trước bạ chính thức giảm thì làm thủ tục sang tên vẫn chưa muộn… Đây cũng chính là lý do khiến thị trường ôtô cũ đang nóng lên, dù mức lệ phí mới chưa có hiệu lực.
Ngay những ngày đầu năm, thị trường xe cũ sôi động hơn sau khi Chính phủ quyết định cho giảm lệ phí trước bạ xe cũ xuống 2% và có thể có hiệu lực ngay trong tháng này.
Tiết kiệm hẳn 50 triệu
Đầu năm 2013, thị trường ôtô đón nhận tin vui khi Chính phủ giảm lệ phí trước bạ xe cũ trên toàn quốc xuống 2%.
Đây là mức phí rất thấp, chỉ tương đương vài triệu đồng, giảm tới 5-6 lần so với quy định đang áp dụng hiện nay từ 10-12%. Chẳng hạn, với một chiếc xe Civic 2.0 AT đời 2007 giá 530 triệu đồng, nếu làm thủ tục mua bán theo quy định hiện nay tại Hà Nội, lệ phí trước bạ đáng lẽ phải nộp là 12%, khoảng 63,6 triệu đồng.
Sắp tới, cũng chiếc xe này, phí trước bạ khi làm thủ tục chuyển quyền sở hữu chỉ còn 2%, tương đương 10,6 triệu đồng, người mua tiết kiệm được tới hơn 50 triệu đồng khi làm thủ tục sang tên đổi chủ.
Theo dân buôn xe, giảm phí trước bạ xe cũ là quyết định mang lại cửa sống cho dân buôn ôtô. Hơn nữa, thông qua việc mang lại cơ hội cho người dân được đi xe mang chính tên mình, việc giảm lệ phí trước bạ sẽ làm tăng thu cho ngân sách..
Từ trước tới nay, việc mua bán xe cũ vẫn diễn ra phổ biến nhưng Nhà nước hầu như không thu được phí do các bên “lách” phí trước bạ cao bằng giấy ủy quyền sử dụng có công chứng.
Theo ước tính sơ bộ của một số công ty chuyên doanh xe cũ, chỉ khoảng 20% số xe cũ giao dịch được làm thủ tục chuyển quyền sở hữu. Với số lượng giao dịch lên tới hàng trăm nghìn chiếc mỗi năm, số thuế thất thu lên tới hàng trăm tỷ đồng.
Cho tới cuối tháng 1/2013, thời điểm có hiệu lực của việc giảm phí trước bạ xe cũ vẫn còn là một bí ẩn. Tuy nhiên, khác với phí trước bạ xe mới phụ thuộc vào nghị quyết của Hội đồng nhân dân các tỉnh, thành phố, Nghị quyết 02 quy định mức phí trước bạ xe cũ sẽ được áp dụng đồng loạt 2% trên toàn quốc nên có thể có hiệu lực sớm.
Ông Ngô Hữu Lợi, Vụ trưởng Vụ Chính sách thuế (Bộ Tài chính) cho biết, Bộ Tài chính đang gấp rút xây dựng dự thảo Nghị định mới về lệ phí trước bạ theo quy định của Nghị quyết 02 nêu trên, dự kiến sẽ được ban hành và có hiệu lực ngay trong tháng 2/2012.
“Thông thường, nghị định có hiệu lực sau 45 ngày kể từ ngày ký nhưng do cần áp dụng sớm để đảm bảo quyền lợi của người dân, có thể Nghị định về lệ phí trước bạ mới sẽ có hiệu lực sớm hơn” – ông Lợi nói.
Giá xe có tăng?
Hồ hởi trước thông tin lệ phí trước bạ giảm, thị trường ôtô cũ trở nên sôi động hơn thường lệ, trái ngược với tình trạng ảm đạm của thị trường xe mới.
Dạo quanh một vòng qua các showroom ôtô cũ tại Hà Nội những ngày qua, không khí giao dịch khá sôi động. Ông Hà Minh Tuấn, Giám đốc một DN kinh doanh ôtô ở Hà Nội cho biết, nếu như cách đây 2-3 tháng, mỗi ngày công ty giao dịch khoảng 2-3 chiếc thì nay, lượng giao dịch trung bình lên tới 3-5 chiếc/ngày, cao điểm tới 10 chiếc/ngày.
Theo thói quen của nhiều người tiêu dùng, những xe thương hiệu quen thuộc như Hyundai, Kia của Hàn Quốc hay Toyota, Honda của Nhật Bản thường được lựa chọn, với mức giá xe dao động từ 300 – 700 triệu đồng chiếm phần lớn.
Tại trung tâm ôtô cũ khác lớn ở Mỹ Đình – Hà Nội, chiếc Lacetti SE đời 2009 màu đen tên công ty có giá bán 450 triệu đồng; Sonata Y20 màu đen số sàn đời 2010 mang tên tư nhân có giá 725 triệu đồng. Kia Morning SX 2011 lắp ráp trong nước, màu trắng, tên công ty có giá 365 triệu đồng…Trong khi đó, một chiếc Camry 2007 loại 2.4G, màu đen, đứng tên công ty có giá 765 triệu đồng, Yaris 1.3 nhập từ Nhật Bản, đời 2009, số tự động giá 645 triệu đồng;
Ở phân khúc cao hơn, các giao dịch chậm hơn do nguồn đầu vào không phong phú, trong khi khách hàng cũng đòi hỏi cao hơn… Hiện một chiếc BMW 320i đời 2009 màu xanh, tên tư nhân có giá 865 triệu đồng.
Bà Lê Thị Ánh Hồng, Phó Giám đốc công ty cổ phần ô tô ở đường Lê Văn Lương – Hà Nội, cho biết, do nhu cầu cao nên đầu vào của xe cũ tăng 2-5% trong thời gian gần đây, tương đương khoảng 10-30 triệu đồng/chiếc tùy loại. Chẳng hạn, một chiếc Civic 2.0 đời 2007 tên tư nhân, màu ghi xám hiện có giá 575 triệu đồng, cao hơn cách đây 2 tháng khoảng 30 triệu đồng.
Đặc biệt, thông tin lệ phí xe cũ giảm đã khiến giá xe đăng ký tên sở hữu là tổ chức (xe công ty) tăng, chênh lệch giữa xe công ty và xe tư nhân chỉ còn khoảng 30 triệu đồng so với mức khoảng 50 triệu đồng trước đây. Hiện một chiếc Toyota Altis 2009 tên công ty hiện có giá khoảng 750 triệu đồng, cao hơn 20 triệu đồng so với trước khi có tin lệ phí trước bạ xe cũ giảm.
Tuy nhiên, theo các nhân viên kinh doanh, trước mắt khách hàng chỉ cần làm thủ tục ủy quyền công chứng như thông lệ mà không phải mất đồng phí nào; đến khi lệ phí trước bạ chính thức giảm thì làm thủ tục sang tên vẫn chưa muộn… Đây cũng chính là lý do khiến thị trường ôtô cũ đang nóng lên, dù mức lệ phí mới chưa có hiệu lực.
Ngắm dàn “xế khủng” đổ bộ về Nha Trang vào dịp Tết
Rolls-Royce Ghost sử dụng động cơ V12 6.6L tăng áp mới của BMW, cho công suất 563 mã lực và mô-men xoắn 780 Nm tại vòng tua 1.500 vòng/phút. Động cơ này sẽ đi cùng hộp số tự động ZF 8 cấp, cho phép xe Ghost tăng tốc 0-100km/h trong 4,9 giây trước khi đạt tốc độ cực đại 250km/h.
Trong kỳ nghỉ Tết vừa qua, thành phố biển Nha Trang có lẽ là địa điểm thu hút được nhiều mẫu xe sang đến du xuân nhất. Có thể kể ra những cái tên như Rolls-Royce Ghost, Rolls-Royce Phantom, Bentley Continental GTC Speed, Bentley Mulsanne…
Rolls-Royce Phantom được trang bị động cơ V12 dung tích 6749cc, công suất 453 mã lực.
Mẫu xe siêu sang này mất 5,9 giây để tăng tốc từ 0-100km/h, trước khi đạt tốc độ tối đa 260km/h.
Đồng hành cùng Rolls-Royce Phantom là mẫu xe sang Bentley Continental GTC Speed cùng màu
Bentley Continental GTC Speed được trang bị động cơ W12, dung tích 6.0L, công suất 600 mã lực, mô-men cực đại 750 Nm. Hộp số tự động 6 cấp ZF với chức năng sang số trên vô-lăng. Siêu xe này tăng tốc lên 100 km/h chỉ trong 4,5 giây, tốc độ tối đa 320 km/h khi đóng mui và 312 km/h khi mở mui.
Rolls-Royce Ghost mang biển số đẹp
"Quý tộc" Bentley Mulsannelà một chiếc xe sang trọng, được sinh ra để cạnh tranh trực tiếp với những mẫu xe thuộc vào hàng cao cấp của Rolls-Royce.
Sử dụng động cơ V8 Turbo kép 6,75 lít công suất 505 mã lực, mô-men xoắn cực đại ở mức 1.020 Nm tại vòng tua thấp 1.750 vòng/phút, chiếc xe nặng hơn 2,5 tấn có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong vòng 5,1 giây. Tốc độ tối đa 296 km/h.
Trong kỳ nghỉ Tết vừa qua, thành phố biển Nha Trang có lẽ là địa điểm thu hút được nhiều mẫu xe sang đến du xuân nhất. Có thể kể ra những cái tên như Rolls-Royce Ghost, Rolls-Royce Phantom, Bentley Continental GTC Speed, Bentley Mulsanne…
Rolls-Royce Phantom được trang bị động cơ V12 dung tích 6749cc, công suất 453 mã lực.
Mẫu xe siêu sang này mất 5,9 giây để tăng tốc từ 0-100km/h, trước khi đạt tốc độ tối đa 260km/h.
Đồng hành cùng Rolls-Royce Phantom là mẫu xe sang Bentley Continental GTC Speed cùng màu
Bentley Continental GTC Speed được trang bị động cơ W12, dung tích 6.0L, công suất 600 mã lực, mô-men cực đại 750 Nm. Hộp số tự động 6 cấp ZF với chức năng sang số trên vô-lăng. Siêu xe này tăng tốc lên 100 km/h chỉ trong 4,5 giây, tốc độ tối đa 320 km/h khi đóng mui và 312 km/h khi mở mui.
Rolls-Royce Ghost mang biển số đẹp
"Quý tộc" Bentley Mulsannelà một chiếc xe sang trọng, được sinh ra để cạnh tranh trực tiếp với những mẫu xe thuộc vào hàng cao cấp của Rolls-Royce.
Sử dụng động cơ V8 Turbo kép 6,75 lít công suất 505 mã lực, mô-men xoắn cực đại ở mức 1.020 Nm tại vòng tua thấp 1.750 vòng/phút, chiếc xe nặng hơn 2,5 tấn có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong vòng 5,1 giây. Tốc độ tối đa 296 km/h.
“Cháy” hết xe cho thuê tự lái
Nhu cầu đi lễ hội đầu năm của người dân tăng cao cũng đồng nghĩa với việc TNGT có nguy cơ gia tăng và diễn biến phức tạp. Chỉ trong 9 ngày Tết Nguyên đán 2013, cả nước đã có 314 người thiệt mạng vì TNGT. Thuê xe tự lái một mặt có sự tiện lợi, chủ động nhưng cũng tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn. Theo phân tích, mặc dù người thuê xe đều phải có bằng lái, nhưng lại không cầm lái thường xuyên, nhường tay lái cho người chưa có bằng điều khiển đi lại trong tình trạng giao thông đông đúc, rất dễ xảy ra tai nạn. Bên cạnh đó, các doanh nghiệp vận tải xe khách, công ty lữ hành cũng tăng tần suất hoạt động của xe, nên lái xe rất dễ rơi vào tình trạng quá tải, mệt mỏi, thiếu ngủ. Bằng chứng là những vụ TNGT nghiêm trọng xảy ra những ngày vừa qua đều liên quan đến xe khách.
Đến hẹn lại lên, nhu cầu thuê xe ô tô tự lái để đi du xuân, lễ hội đầu năm luôn trong tình trạng cầu vượt cung. Hầu hết các điểm cho thuê xe tự lái đều hết xe, nhiều gia đình tranh thủ mang cả xe cá nhân cho thuê kiếm lời.
Đang mùa lễ hội, mật độ xe đông đúc tiềm ẩn nhiều nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông
Muốn thuê xe phải đặt trước cả tuần
Mặc dù kinh tế khó khăn, song, nhu cầu đi lễ, hội, đi chùa cầu bình an, cầu lộc tài cả năm vẫn nhộn nhịp. Từ hội chùa Hương đến hội Xuân Yên Tử, đền bà Chúa Kho, Phủ Tây Hồ… đều chật kín du khách xa gần. Những ngày tháng Giêng dù nhiều lễ hội nhưng thời tiết lại mưa ẩm, đi lại bằng xe máy không thuận tiện. Do đó, nhiều du khách tìm đến dịch vụ cho thuê xe ô tô tự lái, cố gắng thuê một chiếc ô tô để đi lại bớt vất vả. Cũng chính vì vậy các điểm cho thuê ô tô tự lái đều rơi vào cảnh khan hiếm xe.
Theo phản ánh của một số cơ sở cho thuê xe tự lái, dịp lễ hội năm nay, khách thuê xe theo đoàn ít hẳn, chủ yếu là các gia đình đi gần trong vòng 1-2 ngày. Đặc biệt, nhiều gia đình vui chơi trong nội thành đã chọn phương án gọi taxi, thay vì rồng rắn từng chiếc xe máy như những dịp lễ trước. Anh Nguyễn Việt Hùng, nhà ở Xuân Đỉnh, Từ Liêm cho biết, để thuê được một chiếc Innova đưa cả nhà đi hội Xuân Yên Tử anh phải gọi điện đặt thuê xe từ 1 tuần trước. “Năm nào cũng vậy, cứ Tết ra, nhu cầu đi lễ của người dân rất đông. Không ít người lựa chọn du xuân thay vì bắt tay ngay vào sản xuất. Bởi vậy, mặc dù kinh tế khó khăn nhưng giá thuê xe tự lái thì vẫn tăng cao”.
Tùy theo từng chủng loại mà giá cả xe cho thuê tự lái dao động từ 800.000 đồng đến 1,5 triệu đồng xe du lịch nhỏ. Các loại xe “cháy” khách thuê thuộc những dòng bình dân như Daewoo, Lanos, Hyundai Getz… Theo đó, các dòng xe Toyota, Daewoo..., giá thuê từ 500.000 đồng - 700.000 đồng 12 tiếng; xe Matiz giá cho thuê 300.000 - 500.000 đồng/ngày, quá thời gian tính 50.000 đồng/giờ, quá số kilomet quy định tính 2.000 đồng/km.
Anh Hoàng, chủ một cửa hàng cho thuê xe tự lái ở đường Trần Khát Chân (Hà Nội), cho biết: “Chỗ chúng tôi đã hết xe vào những ngày đẹp, cuối tuần, khách hàng chủ yếu là những khách hàng quen, thường xuyên thuê xe từ trước. Hiện tại tôi đang huy động thêm xe từ các nơi khác, nên giá sẽ cao hơn so với giá của những đơn hàng đã đặt trước”.
Tiềm ẩn nhiều nguy cơ TNGT
Giá thuê xe tuy cao gần gấp đôi ngày thường, nhưng nếu khách hàng không đăng kí trước thì cũng không còn xe. Ngay từ trước Tết, nhiều hãng lữ hành và các chủ xe tư nhân đã kín lịch cho thuê xe đến hết tháng Giêng. Theo các cửa hàng cho thuê xe tự lái, từ giờ đến đầu tháng Hai âm lịch, vào các ngày thứ Bảy, Chủ nhật hầu như không còn xe cho thuê. Vì thế, nhiều gia đình muốn thuê xe đi lễ đầu năm phải tìm đến các cửa hàng tư nhân nhỏ và chấp nhận giá thuê xe cao hơn hoặc tìm taxi thuê đi lễ đầu năm.
Ông Nguyễn Hoàng Hiệp, Phó Chủ tịch Ủy ban ATGT Quốc gia nhận định, rút kinh nghiệm từ những ngày nghỉ Tết vừa qua, trong mùa lễ hội tháng Giêng cần phải tăng cường các lực lượng tuần tra kiểm soát trên tất cả các tuyến đường chứ không chỉ tập trung ở một chỗ, một điểm. Đặc biệt chính quyền địa phương cần chủ động tham gia tích cực chứ không chỉ trông chờ vào lực lượng chính quy chuyên nghiệp.
Đến hẹn lại lên, nhu cầu thuê xe ô tô tự lái để đi du xuân, lễ hội đầu năm luôn trong tình trạng cầu vượt cung. Hầu hết các điểm cho thuê xe tự lái đều hết xe, nhiều gia đình tranh thủ mang cả xe cá nhân cho thuê kiếm lời.
Đang mùa lễ hội, mật độ xe đông đúc tiềm ẩn nhiều nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông
Muốn thuê xe phải đặt trước cả tuần
Mặc dù kinh tế khó khăn, song, nhu cầu đi lễ, hội, đi chùa cầu bình an, cầu lộc tài cả năm vẫn nhộn nhịp. Từ hội chùa Hương đến hội Xuân Yên Tử, đền bà Chúa Kho, Phủ Tây Hồ… đều chật kín du khách xa gần. Những ngày tháng Giêng dù nhiều lễ hội nhưng thời tiết lại mưa ẩm, đi lại bằng xe máy không thuận tiện. Do đó, nhiều du khách tìm đến dịch vụ cho thuê xe ô tô tự lái, cố gắng thuê một chiếc ô tô để đi lại bớt vất vả. Cũng chính vì vậy các điểm cho thuê ô tô tự lái đều rơi vào cảnh khan hiếm xe.
Theo phản ánh của một số cơ sở cho thuê xe tự lái, dịp lễ hội năm nay, khách thuê xe theo đoàn ít hẳn, chủ yếu là các gia đình đi gần trong vòng 1-2 ngày. Đặc biệt, nhiều gia đình vui chơi trong nội thành đã chọn phương án gọi taxi, thay vì rồng rắn từng chiếc xe máy như những dịp lễ trước. Anh Nguyễn Việt Hùng, nhà ở Xuân Đỉnh, Từ Liêm cho biết, để thuê được một chiếc Innova đưa cả nhà đi hội Xuân Yên Tử anh phải gọi điện đặt thuê xe từ 1 tuần trước. “Năm nào cũng vậy, cứ Tết ra, nhu cầu đi lễ của người dân rất đông. Không ít người lựa chọn du xuân thay vì bắt tay ngay vào sản xuất. Bởi vậy, mặc dù kinh tế khó khăn nhưng giá thuê xe tự lái thì vẫn tăng cao”.
Tùy theo từng chủng loại mà giá cả xe cho thuê tự lái dao động từ 800.000 đồng đến 1,5 triệu đồng xe du lịch nhỏ. Các loại xe “cháy” khách thuê thuộc những dòng bình dân như Daewoo, Lanos, Hyundai Getz… Theo đó, các dòng xe Toyota, Daewoo..., giá thuê từ 500.000 đồng - 700.000 đồng 12 tiếng; xe Matiz giá cho thuê 300.000 - 500.000 đồng/ngày, quá thời gian tính 50.000 đồng/giờ, quá số kilomet quy định tính 2.000 đồng/km.
Anh Hoàng, chủ một cửa hàng cho thuê xe tự lái ở đường Trần Khát Chân (Hà Nội), cho biết: “Chỗ chúng tôi đã hết xe vào những ngày đẹp, cuối tuần, khách hàng chủ yếu là những khách hàng quen, thường xuyên thuê xe từ trước. Hiện tại tôi đang huy động thêm xe từ các nơi khác, nên giá sẽ cao hơn so với giá của những đơn hàng đã đặt trước”.
Tiềm ẩn nhiều nguy cơ TNGT
Giá thuê xe tuy cao gần gấp đôi ngày thường, nhưng nếu khách hàng không đăng kí trước thì cũng không còn xe. Ngay từ trước Tết, nhiều hãng lữ hành và các chủ xe tư nhân đã kín lịch cho thuê xe đến hết tháng Giêng. Theo các cửa hàng cho thuê xe tự lái, từ giờ đến đầu tháng Hai âm lịch, vào các ngày thứ Bảy, Chủ nhật hầu như không còn xe cho thuê. Vì thế, nhiều gia đình muốn thuê xe đi lễ đầu năm phải tìm đến các cửa hàng tư nhân nhỏ và chấp nhận giá thuê xe cao hơn hoặc tìm taxi thuê đi lễ đầu năm.
Ông Nguyễn Hoàng Hiệp, Phó Chủ tịch Ủy ban ATGT Quốc gia nhận định, rút kinh nghiệm từ những ngày nghỉ Tết vừa qua, trong mùa lễ hội tháng Giêng cần phải tăng cường các lực lượng tuần tra kiểm soát trên tất cả các tuyến đường chứ không chỉ tập trung ở một chỗ, một điểm. Đặc biệt chính quyền địa phương cần chủ động tham gia tích cực chứ không chỉ trông chờ vào lực lượng chính quy chuyên nghiệp.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)