Thiết kế tổng thể vẫn giữ nguyên so với Nouvo SX phiên bản cũ, động cơ là loại 125cc, 4 thì SOHC, làm mát bằng nước, kèm theo công nghệ phun xăng điện tử YMJET-Fi, công suất 10,46 mã lực và mô-men xoắn cực đại 10,5 Nm.
Honda, Piaggio trong năm 2012 có nhiều nỗ lực cải tiến động cơ, kiểu dáng thiết kế cũng như đưa ra mức giá hấp dẫn hơn cho các sản phẩm chủ lực, trong khi Yamaha chỉ chủ yếu nâng cấp về màu sắc.
Honda Việt Nam trình làng mẫu xe máy tay ga SH 125i và 150i vào ngày 24/7/2012 tại Đà Nẵng. Từ trước đó vài ngày, thông tin về mẫu xe SH giá rẻ đã rò rỉ trên các diễn đàn, khiến người dùng càng thêm háo hức. Và đúng như tin đồn, SH 125i 2012 có giá bán chỉ 66 triệu đồng, trong khi phiên bản 150 phân khối có giá 80 triệu đồng, rẻ hơn rất nhiều so với SH thế hệ trước.
Việc Honda Việt Nam ra mắt SH giá rẻ mang đến nhiều cơ hội sử dụng dòng xe máy tay ga cao cấp hơn cho người dùng trong nước, và nhờ đó họ cũng từng bước chiếm lĩnh thị phần lớn hơn trong phân khúc xe máy tay ga trên thị trường.
Mẫu xe SH mới có tỷ lệ nội địa hóa lên đến 93%, bên cạnh kiểu dáng được thay đổi đáng kể. Mặt trước với cụm đèn pha nhỏ gọn hơn, bộ tản nhiệt hình mang cá ở đầu xe đã được loại bỏ, thay vào đó là cụm đèn xi-nhan hình chữ V. Thân xe được thiết kế 3D nổi, trong khi đuôi xe được tích hợp đèn đôi bằng thấu kính mới.
Động cơ 125 và 150 phân khối, phun xăng điện tử (PGM-FI), làm mát bằng dung dịch cho mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn tới 25% so với thế hệ trước. Ngoài ra, SH 2012 còn được trang bị một số tính năng đáng chú ý khác như hệ thống khởi động điện tử, hệ thống tạm dừng Idling như trên PCX.
Piaggio Liberty S
Chỉ một tuần sau khi Honda gây chấn động làng xe bằng việc ra mắt SH 2012 với giá thấp nhất chỉ 66 triệu đồng, Piaggio ngay lập tức trình làng Liberty S 125cc i.e với giá bán 57,9 triệu đồng. Tuy không thể khiến thị trường dậy sóng bằng những nâng cấp về động cơ hay một mức giá bất ngờ như đối thủ, nhưng những thay đổi độc đáo về thiết kế cũng giúp hãng xe Ý giữ vững được thế cạnh tranh của mình trên thị trường xe máy tay ga cao cấp.
Bằng việc lần đầu tiên sử dụng màu ghi xám titanium cùng một số chi tiết phối màu đỏ - đen ấn tượng ở vành xe, giảm xóc và yên xe, Piaggio Liberty S 125cc i.e trở nên hấp dẫn hơn với những khách hàng là nam giới, đối tượng chính của dòng Honda SH. Về động cơ, xe vẫn được trang bị hệ thống phun xăng điện tử cùng hệ truyền động mới giúp xe vận hành linh hoạt và êm ái hơn khi chạy ở tốc độ chậm. Ngăn đựng đồ rộng rãi, hệ thống khóa từ với đèn báo trên mặt đồng hồ, yên xe thấp và dài là những chi tiết khác tạo sự thoải mái và tiện dụng tối đa cho người lái.
Vespa LX, Vespa S với động cơ 3 van
Đầu tháng 11/2012, "bom tấn" của Piaggio Việt Nam mới chính thức "phát nổ", khi hãng xe Ý trình làng dòng xe Vespa LX và Vespa S được trang bị động cơ 3 van hoàn toàn mới, giúp tiết kiệm nhiên liệu và khả năng vận hành êm ái ở dải tốc độ thấp, trong khi giá bán chỉ đắt hơn phiên bản cũ 200.000 đồng. Cụ thể, bản LX125 mới có giá 66,9 triệu đồng, LX150 là 80,7 triệu đồng, trong khi phiên bản Vespa S125 có giá 69,7 triệu đồng và S150 là 82,2 triệu đồng.
Động cơ 3 van (2 van hút, 1 van xả) phun xăng điện tử hoàn toàn mới trên Vespa LX và Vespa S đã giúp cải thiện đáng kể tiếng ồn, giảm lượng khí thải và tiêu thụ nhiên liệu ít hơn 30% so với đời xe trước, một lít xăng chạy được khoảng 55 km tại vận tốc ổn định 50 km/h.
Ngoài động cơ mới, thiết kế của Vespa LX và Vespa S với động cơ 3 van chỉ có một số thay đổi nhỏ ở phần đầu xe, một số chi tiết mạ chrome và yên xe với đường gân màu đỏ cá tính hơn.
Honda Air Blade 125
Honda Air Blade 125 mở đầu cho tháng 12/2012 sôi động trong phân khúc xe tay ga tầm trung, khi liên tục được đưa ra mổ xẻ về kiểu dáng thiết kế, động cơ mới và giá bán trên thị trường.
Honda Việt Nam trình làng Air Blade 125 hôm 22/12/2012 tại Hà Nội. Trước đó vài ngày, thông số kỹ thuật và kiểu dáng thiết kế mới của mẫu xe này cũng đã rò rỉ trên các diễn đàn ô tô xe máy.
Đúng như tên gọi, Air Blade mới được trang bị động cơ 125cc, 4 kỳ, xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch. Xe cũng có hệ thống dừng cầm chừng Idling Stop như trên PCX và SHi, hệ thống kiểm soát hơi xăng EVAPO. Đặc biệt, phiên bản cao cấp nhất còn có hệ thống xác định vị trí xe thông qua đèn và còi báo.
Thiết kế Air Blade 125 cũng mang phong cách thể thao hơn, cụm đèn pha Project giúp chiếu sáng tốt hơn, mặt đồng hồ cải tiến mới trong khi tem xe với logo 3D.
Honda Air Blade 125 phiên bản tiêu chuẩn với các màu đen, trắng, đỏ và cam có giá bán đề xuất 37,99 triệu đồng. Phiên bản cao cấp với các màu đỏ đen, đỏ trắng, vàng đen có giá bán 38,99 triệu đồng, và phiên bản cao cấp đặc biệt với hệ thống xác định vị trí xe thông minh có giá bán 39,99 triệu đồng. Mặc dù vậy, tình trạng "làm giá" của các đại lý vẫn tiếp tục xảy ra với dòng xe mới này, khi mỗi phiên bản bị nâng lên so với giá đề xuất vài triệu đồng khi bán ra.
Yamaha Nouvo SX GP
Yamaha Việt Nam âm thầm giới thiệu mẫu xe tay ga Nouvo SX GP cuối tháng 12/2012. Model này được xem là đối thủ chính thức của Honda Air Blade 125. Nouvo SX GP mới chỉ được thay đổi ở bộ tem xe màu xanh-trắng đặc trưng của những mẫu xe đua MotoGP.
Yamaha Nouvo SX GP có giá bán 37,2 triệu đồng.
Hiển thị các bài đăng có nhãn Giá Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Giá Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Tư, 17 tháng 8, 2016
Xe ôtô đón tín hiệu vui
Đi cùng với đó là các cơ chế chính sách về thuế, về phát triển nguồn nhân lực, tín dụng, công nghệ hay các chính sách xây dựng chuỗi sản xuất cũng như ngành công nghiệp hỗ trợ phục vụ phát triển công nghiệp ôtô.
Nỗi thất vọng về doanh số bán hàng sụt giảm “thê thảm” của các hãng ôtô trên thị trường trong năm 2012 đang dần qua đi để nhường chỗ cho những kỳ vọng lạc quan hơn vào năm 2013.
Dù doanh số bán hàng trong quý cuối cùng của năm, tháng sau luôn cao hơn tháng trước, nhưng tính chung cả năm 2012, doanh số bán hàng toàn thị trường đã giảm mạnh tới 33% so với năm 2011 và chỉ bán được gần 93.000 xe.
Dù doanh số bán hàng trong quý cuối cùng của năm, tháng sau luôn cao hơn tháng trước, nhưng tính chung cả năm 2012, doanh số bán hàng toàn thị trường đã giảm mạnh tới 33% so với năm 2011 và chỉ bán được gần 93.000 xe.
Bỏ lại đằng sau nỗi thất vọng trong năm 2012, các hãng xe trên thị trường đang kỳ vọng vào sự thay đổi của chính sách thuế/phí, cùng với những giải pháp vực dậy nền kinh tế của Chính phủ và các cơ quan chức năng sẽ giúp thị trường ôtô hồi phục.
Những tín hiệu lạc quan
Trên thực tế, khi nhìn lại diễn biến thị trường ôtô Việt Nam năm 2012 có thể nhận thấy ngoài nguyên nhân khách quan là kinh tế vĩ mô trong nước vẫn còn nhiều bất ổn đã tác động mạnh đến tâm lý tiêu dùng trên toàn thị trường, nguyên nhân chính tác động mạnh đến sự sụt giảm doanh số bán hàng của các hãng xe trên thị trường là do sự thay đổi “chóng mặt” của các chính sách thuế/phí.
Chính vì vậy, khi bước sang năm 2013, dù phí “Bảo trì đường bộ” đã chính thức được thu ngay từ đầu năm nhưng những thông tin giảm thuế trước bạ và không thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đường bộ theo đầu phương tiện được phát đi đã tạo thành luồng gió ấm áp cho thị trường ôtô.
Để hiện thực hóa những mục tiêu được đưa ra trong Hội nghị trực tuyến của Chính phủ và các địa phương về triển khai nhiệm vụ phát triển kinh tế, ngân sách năm 2013 hồi cuối năm 2012, ngay trong những ngày đầu năm mới 2013, Chính phủ đã ban hành Nghị quyết số 02/NQ-CP về một số giải pháp tháo gỡ khó khăn cho sản xuất kinh doanh, hỗ trợ thị trường, giải quyết nợ xấu.
Trong Nghị quyết, Chính phủ đã nêu rõ sẽ không thực hiện việc thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đường bộ theo đầu phương tiện, cùng với đó thuế trước bạ đối với ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu cũng được điều chỉnh giảm xuống mức chung 10%, các địa phương được điều chỉnh tăng nhưng không vượt quá 50% mức quy định chung. Đối với ôtô đăng ký từ lần thứ 2 trở đi, mức thu chung sẽ giảm xuống 2% và thực hiện thống nhất trên toàn quốc.
Theo các chuyên gia cũng như các doanh nghiệp trên thị trường, những giải pháp trên của Chính phủ được ban hành sẽ là những tín hiệu vui cho thị trường ôtô trong năm nay. Nhìn nhận sự thay đổi về chính sách thuế/phí trên, ông Michael Behrens, Tổng giám đốc Mercedes-Benz Việt Nam cho rằng, thị trường ôtô năm 2013 sẽ khả quan hơn nhưng cạnh tranh cũng sẽ gay gắt hơn.
Phân khúc xe sang trọng tại Việt Nam còn rất nhiều tiềm năng khi ngày càng có nhiều người thành công hơn và độ tuổi thành công cũng trẻ hơn, những người này thường mong muốn sở hữu một chiếc xe sang trọng, phù hợp cả trong kinh doanh và cuộc sống hàng ngày.
Còn ông Hồ Khắc Hùng, Giám đốc điều hành Công ty Cổ phần ôtô Tây Bắc cho rằng, những thông tin giảm thuế/phí vừa được Chính phủ phát đi là “tín hiệu vui” cho thị trường ô tô trong bối cảnh cầu tiêu dùng đang sụt giảm mạnh. Đặc biệt, những thông tin này sẽ giúp thị trường ô tô trong năm 2013 có nhiều khởi sắc hơn.
Trong khi đó, ông Laurent Charpentier, Chủ tịch VAMA kiêm Tổng giám đốc Ford Việt Nam lại cho rằng, năm 2013 sẽ vẫn là một năm nhiều khó khăn và thách thức đối với các hãng xe trên thị trường. Mặc dù vậy, một trong những điểm sáng và là cơ hội cho các hãng xe là tiềm năng và nhu cầu thực về ôtô tại Việt Nam vẫn rất cao so với các nước trong khu vực. Khi đời sống của người dân tăng cao, nhu cầu về xe hơi tăng cao cũng là một trong những điều tất yếu.
“Tương lai của Việt Nam còn ở phía trước và chúng tôi hy vọng sẽ có một lộ trình cụ thể và rõ ràng cho việc phát triển ngành ôtô tại Việt Nam. Còn trước mắt, trong năm 2013, tôi hy vọng doanh số toàn thị trường có thể tăng nhẹ so với 2012 ở mức 100.000 xe, tương đương với mức tăng trưởng bán hàng là 8%”, ông Laurent Charpentier đưa ra dự báo.
Cần sự ổn định từ chính sách
Thời điểm mở cửa hoàn toàn đối với công nghiệp ôtô sắp đến khi chỉ còn 5 năm nữa, thuế nhập khẩu ôtô sẽ về mức 0%. Bởi theo cam kết của các thành viên AFTA, thuế nhập khẩu với ôtô trong khối ASEAN sẽ giảm xuống chỉ còn 0 - 5% vào năm 2018.
Thời gian đang đến gần nhưng với những động thái chưa thật sự rõ ràng cùng với sự thay đổi “chóng mặt” của chính sách thuế/phí từ Chính phủ và các bộ ngành có liên quan đang khiến không ít nhà đầu tư nản lòng.
Ông Laurent Genet, Tổng giám đốc Audi Việt Nam chia sẻ, việc tiếp tục xem ôtô là một sản phẩm xa xỉ để đánh thuế sẽ dẫn tới các chính sách ngược với hành động giải cứu ngành công nghiệp ôtô. Nếu những khó khăn hiện tại không được tháo gỡ bằng các biện pháp hỗ trợ thích hợp, một số nhà lắp ráp, nhà nhập khẩu và nhà phân phối ở Việt Nam sẽ phải đối mặt với các chi phí tăng cao. Chi phí cho các hoạt động tài chính với lãi suất quá cao có thể dẫn đến việc quá sức chịu đựng của các doanh nghiệp.
Thật không may, khó khăn này đang hiện hữu tại các doanh nghiệp có lượng xe tồn kho ngày càng tăng. Chính phủ cũng đang cố gắng bù đắp ngắn hạn các khoản thu thuế bị thâm hụt bằng cách thu nhiều thuế hơn từ số lượng người đóng thuế đang giảm dần nhưng chính điều đó sẽ chỉ mang tới những kết quả ngược và tạo ra những nguy hại cho các bên... Khi thị trường trở nên khó khăn, cách phát triển dài hạn là cần nới lỏng chính sách thuế hơn cho những người mua xe ôtô.
Trong khi đó, ông Laurent Charpentier cho rằng, để phát triển được thị trường ôtô, cần hơn hết là một khung chính sách ổn định, dài hạn và hợp lý. Việc lên kế hoạch đầu tư hay sản xuất thường phải tính tối thiểu trong 5 năm và việc dự đoán thị trường không thể thay đổi thường xuyên và thất thường.
Còn theo ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam, để ngành công nghiệp ôtô có thể phát triển ổn định và thành công, điều hết sức quan trọng là việc đảm bảo thi hành chính sách quản lý ổn định, rõ ràng và nhất quán. Trong đó các biện pháp thuế và phí cần được xem xét và cân nhắc kỹ càng, đảm bảo lộ trình thực thi công khai, hiệu quả, được đa số nguời dân đồng thuận và ủng hộ.
Lúc này rất cần sự phối hợp mang tính liên ngành, chặt chẽ và có trách nhiệm giữa các bộ ngành liên quan trong việc nghiên cứu và đề xuất chính sách với các giải pháp đồng bộ, khả thi nhằm đảm bảo sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô, công nghiệp hỗ trợ, đồng thời đáp ứng nhu cầu đi lại và mong muốn của người dân trong tiến trình phát triển đi lên của đất nước, nhất là khi Việt Nam bước vào quá trình phổ cập xe hơi kể từ năm 2020 trở đi.
“Tôi nghĩ rằng 2018 sẽ là một dấu mốc đối với Việt Nam khi chuyển sang giai đoạn xã hội hóa xe hơi. Tại thời điểm đó, những cam kết AFTA bắt đầu đi vào hiệu lực, thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc từ các nước ASEAN giảm xuống còn 0% sẽ khiến tỷ lệ xe nhập khẩu nguyên chiếc tăng lên. Chỉ những nhà sản xuất ôtô nội địa đủ mạnh và có sự chuẩn bị kỹ càng mới “sống sót”, những nhà sản xuất còn lại sẽ chuyển sang phân phối xe nhập khẩu”, ông Yoshihisa Maruta chia sẻ.
Trong khi các chính sách thuế/phí vẫn chưa cho thấy sự ổn định, thì mới đây Bộ Công Thương cho biết Bộ này đã hoàn chỉnh đánh giá và xây dựng một đề án mới về chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô, xe máy Việt Nam trên cơ sở rút kinh nghiệm từ thực trạng của ngành thời gian qua.
Theo chia sẻ của Thứ trưởng Bộ Công Thương Trần Tuấn Anh, trong quy hoạch mới này, nhu cầu tiêu thụ nội địa được đặt lên ưu tiên hàng đầu với việc xác định rõ các phân khúc thị trường cũng như sản phẩm, đồng thời có tính đến các yếu tố đóng góp khác để phục vụ mục tiêu tổng thể của nền kinh tế.
Đặc biệt một lộ trình giảm thuế ổn định và có tính xuyên suốt, dự báo được lộ trình từ nay đến năm 2018 để các doanh nghiệp có thể xây dựng kế hoạch tổng thể, dài hơi cho sản xuất cũng như tiêu thụ sản phẩm. Nếu quy hoạch trên được phê duyệt và được các bên thực hiện nghiêm túc, có lẽ sẽ là giải pháp tốt cho thị trường ôtô Việt Nam trong lúc này.
Nỗi thất vọng về doanh số bán hàng sụt giảm “thê thảm” của các hãng ôtô trên thị trường trong năm 2012 đang dần qua đi để nhường chỗ cho những kỳ vọng lạc quan hơn vào năm 2013.
Dù doanh số bán hàng trong quý cuối cùng của năm, tháng sau luôn cao hơn tháng trước, nhưng tính chung cả năm 2012, doanh số bán hàng toàn thị trường đã giảm mạnh tới 33% so với năm 2011 và chỉ bán được gần 93.000 xe.
Dù doanh số bán hàng trong quý cuối cùng của năm, tháng sau luôn cao hơn tháng trước, nhưng tính chung cả năm 2012, doanh số bán hàng toàn thị trường đã giảm mạnh tới 33% so với năm 2011 và chỉ bán được gần 93.000 xe.
Bỏ lại đằng sau nỗi thất vọng trong năm 2012, các hãng xe trên thị trường đang kỳ vọng vào sự thay đổi của chính sách thuế/phí, cùng với những giải pháp vực dậy nền kinh tế của Chính phủ và các cơ quan chức năng sẽ giúp thị trường ôtô hồi phục.
Những tín hiệu lạc quan
Trên thực tế, khi nhìn lại diễn biến thị trường ôtô Việt Nam năm 2012 có thể nhận thấy ngoài nguyên nhân khách quan là kinh tế vĩ mô trong nước vẫn còn nhiều bất ổn đã tác động mạnh đến tâm lý tiêu dùng trên toàn thị trường, nguyên nhân chính tác động mạnh đến sự sụt giảm doanh số bán hàng của các hãng xe trên thị trường là do sự thay đổi “chóng mặt” của các chính sách thuế/phí.
Chính vì vậy, khi bước sang năm 2013, dù phí “Bảo trì đường bộ” đã chính thức được thu ngay từ đầu năm nhưng những thông tin giảm thuế trước bạ và không thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đường bộ theo đầu phương tiện được phát đi đã tạo thành luồng gió ấm áp cho thị trường ôtô.
Để hiện thực hóa những mục tiêu được đưa ra trong Hội nghị trực tuyến của Chính phủ và các địa phương về triển khai nhiệm vụ phát triển kinh tế, ngân sách năm 2013 hồi cuối năm 2012, ngay trong những ngày đầu năm mới 2013, Chính phủ đã ban hành Nghị quyết số 02/NQ-CP về một số giải pháp tháo gỡ khó khăn cho sản xuất kinh doanh, hỗ trợ thị trường, giải quyết nợ xấu.
Trong Nghị quyết, Chính phủ đã nêu rõ sẽ không thực hiện việc thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đường bộ theo đầu phương tiện, cùng với đó thuế trước bạ đối với ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu cũng được điều chỉnh giảm xuống mức chung 10%, các địa phương được điều chỉnh tăng nhưng không vượt quá 50% mức quy định chung. Đối với ôtô đăng ký từ lần thứ 2 trở đi, mức thu chung sẽ giảm xuống 2% và thực hiện thống nhất trên toàn quốc.
Theo các chuyên gia cũng như các doanh nghiệp trên thị trường, những giải pháp trên của Chính phủ được ban hành sẽ là những tín hiệu vui cho thị trường ôtô trong năm nay. Nhìn nhận sự thay đổi về chính sách thuế/phí trên, ông Michael Behrens, Tổng giám đốc Mercedes-Benz Việt Nam cho rằng, thị trường ôtô năm 2013 sẽ khả quan hơn nhưng cạnh tranh cũng sẽ gay gắt hơn.
Phân khúc xe sang trọng tại Việt Nam còn rất nhiều tiềm năng khi ngày càng có nhiều người thành công hơn và độ tuổi thành công cũng trẻ hơn, những người này thường mong muốn sở hữu một chiếc xe sang trọng, phù hợp cả trong kinh doanh và cuộc sống hàng ngày.
Còn ông Hồ Khắc Hùng, Giám đốc điều hành Công ty Cổ phần ôtô Tây Bắc cho rằng, những thông tin giảm thuế/phí vừa được Chính phủ phát đi là “tín hiệu vui” cho thị trường ô tô trong bối cảnh cầu tiêu dùng đang sụt giảm mạnh. Đặc biệt, những thông tin này sẽ giúp thị trường ô tô trong năm 2013 có nhiều khởi sắc hơn.
Trong khi đó, ông Laurent Charpentier, Chủ tịch VAMA kiêm Tổng giám đốc Ford Việt Nam lại cho rằng, năm 2013 sẽ vẫn là một năm nhiều khó khăn và thách thức đối với các hãng xe trên thị trường. Mặc dù vậy, một trong những điểm sáng và là cơ hội cho các hãng xe là tiềm năng và nhu cầu thực về ôtô tại Việt Nam vẫn rất cao so với các nước trong khu vực. Khi đời sống của người dân tăng cao, nhu cầu về xe hơi tăng cao cũng là một trong những điều tất yếu.
“Tương lai của Việt Nam còn ở phía trước và chúng tôi hy vọng sẽ có một lộ trình cụ thể và rõ ràng cho việc phát triển ngành ôtô tại Việt Nam. Còn trước mắt, trong năm 2013, tôi hy vọng doanh số toàn thị trường có thể tăng nhẹ so với 2012 ở mức 100.000 xe, tương đương với mức tăng trưởng bán hàng là 8%”, ông Laurent Charpentier đưa ra dự báo.
Cần sự ổn định từ chính sách
Thời điểm mở cửa hoàn toàn đối với công nghiệp ôtô sắp đến khi chỉ còn 5 năm nữa, thuế nhập khẩu ôtô sẽ về mức 0%. Bởi theo cam kết của các thành viên AFTA, thuế nhập khẩu với ôtô trong khối ASEAN sẽ giảm xuống chỉ còn 0 - 5% vào năm 2018.
Thời gian đang đến gần nhưng với những động thái chưa thật sự rõ ràng cùng với sự thay đổi “chóng mặt” của chính sách thuế/phí từ Chính phủ và các bộ ngành có liên quan đang khiến không ít nhà đầu tư nản lòng.
Ông Laurent Genet, Tổng giám đốc Audi Việt Nam chia sẻ, việc tiếp tục xem ôtô là một sản phẩm xa xỉ để đánh thuế sẽ dẫn tới các chính sách ngược với hành động giải cứu ngành công nghiệp ôtô. Nếu những khó khăn hiện tại không được tháo gỡ bằng các biện pháp hỗ trợ thích hợp, một số nhà lắp ráp, nhà nhập khẩu và nhà phân phối ở Việt Nam sẽ phải đối mặt với các chi phí tăng cao. Chi phí cho các hoạt động tài chính với lãi suất quá cao có thể dẫn đến việc quá sức chịu đựng của các doanh nghiệp.
Thật không may, khó khăn này đang hiện hữu tại các doanh nghiệp có lượng xe tồn kho ngày càng tăng. Chính phủ cũng đang cố gắng bù đắp ngắn hạn các khoản thu thuế bị thâm hụt bằng cách thu nhiều thuế hơn từ số lượng người đóng thuế đang giảm dần nhưng chính điều đó sẽ chỉ mang tới những kết quả ngược và tạo ra những nguy hại cho các bên... Khi thị trường trở nên khó khăn, cách phát triển dài hạn là cần nới lỏng chính sách thuế hơn cho những người mua xe ôtô.
Trong khi đó, ông Laurent Charpentier cho rằng, để phát triển được thị trường ôtô, cần hơn hết là một khung chính sách ổn định, dài hạn và hợp lý. Việc lên kế hoạch đầu tư hay sản xuất thường phải tính tối thiểu trong 5 năm và việc dự đoán thị trường không thể thay đổi thường xuyên và thất thường.
Còn theo ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam, để ngành công nghiệp ôtô có thể phát triển ổn định và thành công, điều hết sức quan trọng là việc đảm bảo thi hành chính sách quản lý ổn định, rõ ràng và nhất quán. Trong đó các biện pháp thuế và phí cần được xem xét và cân nhắc kỹ càng, đảm bảo lộ trình thực thi công khai, hiệu quả, được đa số nguời dân đồng thuận và ủng hộ.
Lúc này rất cần sự phối hợp mang tính liên ngành, chặt chẽ và có trách nhiệm giữa các bộ ngành liên quan trong việc nghiên cứu và đề xuất chính sách với các giải pháp đồng bộ, khả thi nhằm đảm bảo sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô, công nghiệp hỗ trợ, đồng thời đáp ứng nhu cầu đi lại và mong muốn của người dân trong tiến trình phát triển đi lên của đất nước, nhất là khi Việt Nam bước vào quá trình phổ cập xe hơi kể từ năm 2020 trở đi.
“Tôi nghĩ rằng 2018 sẽ là một dấu mốc đối với Việt Nam khi chuyển sang giai đoạn xã hội hóa xe hơi. Tại thời điểm đó, những cam kết AFTA bắt đầu đi vào hiệu lực, thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc từ các nước ASEAN giảm xuống còn 0% sẽ khiến tỷ lệ xe nhập khẩu nguyên chiếc tăng lên. Chỉ những nhà sản xuất ôtô nội địa đủ mạnh và có sự chuẩn bị kỹ càng mới “sống sót”, những nhà sản xuất còn lại sẽ chuyển sang phân phối xe nhập khẩu”, ông Yoshihisa Maruta chia sẻ.
Trong khi các chính sách thuế/phí vẫn chưa cho thấy sự ổn định, thì mới đây Bộ Công Thương cho biết Bộ này đã hoàn chỉnh đánh giá và xây dựng một đề án mới về chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô, xe máy Việt Nam trên cơ sở rút kinh nghiệm từ thực trạng của ngành thời gian qua.
Theo chia sẻ của Thứ trưởng Bộ Công Thương Trần Tuấn Anh, trong quy hoạch mới này, nhu cầu tiêu thụ nội địa được đặt lên ưu tiên hàng đầu với việc xác định rõ các phân khúc thị trường cũng như sản phẩm, đồng thời có tính đến các yếu tố đóng góp khác để phục vụ mục tiêu tổng thể của nền kinh tế.
Đặc biệt một lộ trình giảm thuế ổn định và có tính xuyên suốt, dự báo được lộ trình từ nay đến năm 2018 để các doanh nghiệp có thể xây dựng kế hoạch tổng thể, dài hơi cho sản xuất cũng như tiêu thụ sản phẩm. Nếu quy hoạch trên được phê duyệt và được các bên thực hiện nghiêm túc, có lẽ sẽ là giải pháp tốt cho thị trường ôtô Việt Nam trong lúc này.
Hàn Quốc làm lung lay thế mạnh của Nhật Bản
Năm 2004, Santa Fe vượt qua Toyota RAV4 trong kết quả điều tra chất lượng ban đầu do J.D. Power tiến hành. Ngay sau đó, Toyota mua một lô Santa Fe, sản xuất 2001-2004, nghiên cứu mọi chi tiết mà Hyundai đã làm. Hãng xe Nhật phát hiện ra nhiều bộ phận, như viền cửa chịu nhiệt, vật liệu cách âm được thay đổi rất nhiều lần. Thỉnh thoảng Hyundai còn thay thế chi tiết ở giữa chu kỳ sản phẩm. Sự năng động này là điều mà người Nhật không thể lường tới. Ở Toyota, mọi sản phẩm thiết kế theo chu kỳ và thay đổi theo đúng trình tự. Họ không thấy cần thiết phải thay đổi kết cấu ở giữa chu kỳ sản phẩm. Với Hyundai, điều đó lại rất cấp bách.
Nhắc đến công nghệ Nhật Bản người ta nói đến ô tô và điện tử, nhưng gần đây với sự trỗi dậy của các hãng điện tử như Samsung, LG; các hãng ô tô như Huyndai, Kia, Hàn Quốc đang dần tấn công những thế mạnh mà xưa nay luôn là niềm tự hào của Nhật Bản.
Sony thua lỗ, Samsung, LG nổi lên
Hãng điện tử khổng lồ của Nhật là Sony gặp không ít khó khăn và buộc phải có kế hoạch cải tổ, tái cấu trúc. Sony đã phải bán công ty chuyên đầu tư mảng hóa học và gặp khó khăn trong việc xây dựng và phát triển Olympus sau khi đã mua về với giá 572 triệu USD.
Tháng 1 vừa qua Sony đã công bố sẽ bán trụ sở ở Osaki, Tokyo và trụ sở của chi nhánh tại Mỹ ở đại lộ Madison, New York. Việc Sony phải rao bán bất động sản là hệ quả sau nhiều năm vật lộn với tình hình kinh doanh không khả quan ở nhóm sản phẩm chủ lực là hàng điện tử tiêu dùng, nhất là sản phẩm tivi. Cùng với tuyên bố rao bán nhiều bất động sản, Sony cũng cắt giảm 10.000 việc làm.
Trong khi đó, cả về thị trường điện thoại thông minh và thị trường TV, các công ty của Hàn Quốc đều đang dẫn đầu.
Samsung, LG dẫn đầu thị trường TV LCD toàn cầu, còn các hãng sản xuất của Nhật chỉ đứng thứ tư, thậm chí còn sau cả Đài Loan.
Samsung và LG là hai nhà sản xuất màn hình TV LCD lớn nhất thế giới hiện nay. Nếu tính trên phương diện thị trường khu vực, Hàn Quốc là quốc gia dẫn đầu thị trường sản xuất màn hình TV LCD với thị phần lớn gấp nhiều lần các hãng đến từ Nhật Bản.
Về thị trường TV 3D, Samsung và LG tiếp tục thống trị thị trường TV 3D, sản phẩm TV 3D của hai hãng Samsung và LG bán ra trên toàn cầu chiếm tới 41% doanh số toàn cầu nói chung.
Samsung và LG đang là những hãng sản xuất TV 3D lớn nhất thế giới hiện nay. Samsung dù có thị phần giảm 9% so với năm ngoái nhưng vẫn nắm giữ tới một phần tư thị phần về TV 3D toàn cầu. Trong khi đó LG có màn tăng tốc khi tăng trưởng được 8%, tuy nhiên thị phần vẫn còn kém khá xa so với Samsung khi mới đạt 16%.
Đối với thị trường điện thoại thông minh, Samsung tiếp tục là hãng sản xuất lớn nhất chiếm 21,8% thị phần và Apple đứng thứ hai với 15,1% thị phần, trong khi thị phần của Sony chỉ khiêm tốn ở mức một con số.
Vị trí dẫn đầu của Samsung và Apple cho thấy các thiết bị kết nối thông minh hiện nay đang đi vào một kỷ nguyên đa thiết bị. Trong thị trường rộng lớn này, Samsung và Apple chiếm ưu thế về điện thoại thông minh và máy tính bảng, trong khi những hãng máy tính cá nhân truyền thống khác của Mỹ và Nhật thì hầu như không tồn tại trong lĩnh vực thiết bị liên lạc di động.
Huyndai và Kia tăng trưởng ngoạn mục
Các hãng xe Hàn Quốc liên tục cải tiến và đưa ra sản phẩm mới, tính cạnh tranh của ô tô Hàn Quốc trên thị trường toàn cầu ngày càng được nâng cao.
Ngày 18/11/2012, công ty JD Power and Associates của Mỹ cho biết hai nhà sản xuất ôtô của Hàn Quốc là Hyundai Motor và Kia Motors Corp đã mở rộng được thị phần kết hợp lên mức kỷ lục 8,6% thị trường ôtô toàn cầu trong chín tháng đầu năm 2012 nhờ doanh số bán hàng ổn định.
Cụ thể, trong chín tháng đầu năm 2012, Hyundai đã bán được 3,21 triệu xe và chiếm 5,3% thị phần ôtô thế giới trong khi doanh số của chi nhánh liên kết là Kia đạt 2,03 triệu xe, tương đương 3,3% thị phần.
So với cùng kỳ năm trước, thị phần kết hợp của Hyundai và Kia tăng 0,1% giúp họ giữ vững danh hiệu nhóm sản xuất ô tô lớn thứ năm thế giới sau General Motors, Volkswagen AG, Toyota Motor Corp và Renault-Nissan Group.
Những điều Hyundai làm được quả là một kì tích, cách đây không lâu hãng này còn bị coi là sự xấu hổ của ngành công nghiệp xe hơi, giờ lại là đối thủ lớn, được Winterkorn, điều hành một tập đoàn hàng đầu nước Đức, săm soi kỹ. Người Hàn Quốc đổ nhiều mồ hôi cho những chi tiết nhỏ nhất, kiên cường theo đuổi mục tiêu để rồi tạo nên doanh số cao chưa từng thấy trên thị trường Mỹ.
Nỗi lo ngại của các đối thủ về Hyundai không chỉ ở lĩnh vực xe hơi mà họ còn là tập đoàn đa ngành với doanh thu 145 tỷ USD trong 2010, cao hơn cả GM, Ford hay Honda. Hãng này còn sở hữu nhiều nhà máy thép và thậm chí cả đội tàu thủy vận chuyển ôtô đi khắp thế giới. Sự đa dạng hóa kinh doanh và chuỗi cung ứng vật liệu mạnh có thể đẩy Hyundai đi xa hơn hiện tại rất nhiều.
Nhắc đến công nghệ Nhật Bản người ta nói đến ô tô và điện tử, nhưng gần đây với sự trỗi dậy của các hãng điện tử như Samsung, LG; các hãng ô tô như Huyndai, Kia, Hàn Quốc đang dần tấn công những thế mạnh mà xưa nay luôn là niềm tự hào của Nhật Bản.
Sony thua lỗ, Samsung, LG nổi lên
Hãng điện tử khổng lồ của Nhật là Sony gặp không ít khó khăn và buộc phải có kế hoạch cải tổ, tái cấu trúc. Sony đã phải bán công ty chuyên đầu tư mảng hóa học và gặp khó khăn trong việc xây dựng và phát triển Olympus sau khi đã mua về với giá 572 triệu USD.
Tháng 1 vừa qua Sony đã công bố sẽ bán trụ sở ở Osaki, Tokyo và trụ sở của chi nhánh tại Mỹ ở đại lộ Madison, New York. Việc Sony phải rao bán bất động sản là hệ quả sau nhiều năm vật lộn với tình hình kinh doanh không khả quan ở nhóm sản phẩm chủ lực là hàng điện tử tiêu dùng, nhất là sản phẩm tivi. Cùng với tuyên bố rao bán nhiều bất động sản, Sony cũng cắt giảm 10.000 việc làm.
Trong khi đó, cả về thị trường điện thoại thông minh và thị trường TV, các công ty của Hàn Quốc đều đang dẫn đầu.
Samsung, LG dẫn đầu thị trường TV LCD toàn cầu, còn các hãng sản xuất của Nhật chỉ đứng thứ tư, thậm chí còn sau cả Đài Loan.
Samsung và LG là hai nhà sản xuất màn hình TV LCD lớn nhất thế giới hiện nay. Nếu tính trên phương diện thị trường khu vực, Hàn Quốc là quốc gia dẫn đầu thị trường sản xuất màn hình TV LCD với thị phần lớn gấp nhiều lần các hãng đến từ Nhật Bản.
Về thị trường TV 3D, Samsung và LG tiếp tục thống trị thị trường TV 3D, sản phẩm TV 3D của hai hãng Samsung và LG bán ra trên toàn cầu chiếm tới 41% doanh số toàn cầu nói chung.
Samsung và LG đang là những hãng sản xuất TV 3D lớn nhất thế giới hiện nay. Samsung dù có thị phần giảm 9% so với năm ngoái nhưng vẫn nắm giữ tới một phần tư thị phần về TV 3D toàn cầu. Trong khi đó LG có màn tăng tốc khi tăng trưởng được 8%, tuy nhiên thị phần vẫn còn kém khá xa so với Samsung khi mới đạt 16%.
Đối với thị trường điện thoại thông minh, Samsung tiếp tục là hãng sản xuất lớn nhất chiếm 21,8% thị phần và Apple đứng thứ hai với 15,1% thị phần, trong khi thị phần của Sony chỉ khiêm tốn ở mức một con số.
Vị trí dẫn đầu của Samsung và Apple cho thấy các thiết bị kết nối thông minh hiện nay đang đi vào một kỷ nguyên đa thiết bị. Trong thị trường rộng lớn này, Samsung và Apple chiếm ưu thế về điện thoại thông minh và máy tính bảng, trong khi những hãng máy tính cá nhân truyền thống khác của Mỹ và Nhật thì hầu như không tồn tại trong lĩnh vực thiết bị liên lạc di động.
Huyndai và Kia tăng trưởng ngoạn mục
Các hãng xe Hàn Quốc liên tục cải tiến và đưa ra sản phẩm mới, tính cạnh tranh của ô tô Hàn Quốc trên thị trường toàn cầu ngày càng được nâng cao.
Ngày 18/11/2012, công ty JD Power and Associates của Mỹ cho biết hai nhà sản xuất ôtô của Hàn Quốc là Hyundai Motor và Kia Motors Corp đã mở rộng được thị phần kết hợp lên mức kỷ lục 8,6% thị trường ôtô toàn cầu trong chín tháng đầu năm 2012 nhờ doanh số bán hàng ổn định.
Cụ thể, trong chín tháng đầu năm 2012, Hyundai đã bán được 3,21 triệu xe và chiếm 5,3% thị phần ôtô thế giới trong khi doanh số của chi nhánh liên kết là Kia đạt 2,03 triệu xe, tương đương 3,3% thị phần.
So với cùng kỳ năm trước, thị phần kết hợp của Hyundai và Kia tăng 0,1% giúp họ giữ vững danh hiệu nhóm sản xuất ô tô lớn thứ năm thế giới sau General Motors, Volkswagen AG, Toyota Motor Corp và Renault-Nissan Group.
Những điều Hyundai làm được quả là một kì tích, cách đây không lâu hãng này còn bị coi là sự xấu hổ của ngành công nghiệp xe hơi, giờ lại là đối thủ lớn, được Winterkorn, điều hành một tập đoàn hàng đầu nước Đức, săm soi kỹ. Người Hàn Quốc đổ nhiều mồ hôi cho những chi tiết nhỏ nhất, kiên cường theo đuổi mục tiêu để rồi tạo nên doanh số cao chưa từng thấy trên thị trường Mỹ.
Nỗi lo ngại của các đối thủ về Hyundai không chỉ ở lĩnh vực xe hơi mà họ còn là tập đoàn đa ngành với doanh thu 145 tỷ USD trong 2010, cao hơn cả GM, Ford hay Honda. Hãng này còn sở hữu nhiều nhà máy thép và thậm chí cả đội tàu thủy vận chuyển ôtô đi khắp thế giới. Sự đa dạng hóa kinh doanh và chuỗi cung ứng vật liệu mạnh có thể đẩy Hyundai đi xa hơn hiện tại rất nhiều.
Các ông bầu cưỡi toàn phương tiện “siêu khủng” để đi du xuân
Cũng phải bỏ ra số tiền tính bằng triệu đô, ông Trần Đình Long của tập đoàn Hòa Phát (trước đây vẫn được biết đến với tên gọi bầu Long của đội bóng Hòa Phát Hà Nội) cũng bỏ tiền sắm trực thăng, một chiếc EC 135P2i của hãng Euro Helicopter.
Đi du xuân với cầu thủ, bạn chỉ được đi xe dạng “hơi sang”, thì nếu có may mắn du xuân với ông bầu bóng đá, bạn được cưỡi lên những thứ thuộc vào hàng phương tiện “siêu khủng”, những thứ mà đến cả Cường đô-la cũng không có.
4 bánh – toàn siêu xe sang trọng
Những ông bầu toàn doanh nhân lớn cả, toàn người có tên trong những bảng vàng những người giàu có nhất Việt Nam, hay giàu nhất trên sàn chứng khoán, nên việc họ sở hữu những chiếc xế sang trọng bậc nhất, cả thế giới đếm trên con số hàng trăm, còn ở Việt Nam chỉ đếm bằng bàn tay là điều đương nhiên. Là những doanh nhân thành đạt, lớn tuổi, nên họ cũng không “chơi” những chiếc xe thể thao thiên về tốc độ, mà đi những chiếc xe sang kiểu “phi cơ trên mặt đất”.
Người đầu tiên phải nhắc đến là ông bầu Nguyễn Đức Thụy, người đang được cho rằng là người sở hữu cả dàn xe sang mới nhập về đất Ninh Bình. Những người biết đôi chút thông tin cho rằng, những con xế với những biển số kiểu “độc nhất đất Ninh Bình” ấy, nếu không phải ông Thụy thì còn là ai.
Tập đoàn của bầu Thụy có kinh doanh vận tải, và từ ô tô tải cỡ lớn, đến máy xúc, máy ủi, xe lu, bầu Thụy có đủ hết. Nhưng “chất” nhất phải kể đến dàn xe bao gồm đủ loại từ Roll Roys Phantom Rồng, Roll Roys Ghost, Maybach, Bentley, Lexus, Land Rover, bầu Thụy có đủ hết, và hình như vẫn đang sắm thêm, bổ sung thêm vào bộ sưu tập xe biển 35 hàng khủng.
Dàn xe khủng của bầu Thụy
Tết đến, để chọn một chiếc xe ra đường du xuân, có lẽ bầu Thụy cũng phải đau đầu chả kém gì việc làm thế nào để đội bóng của ông là Xuân Thành Sài Gòn được yêu mến hơn.
Nếu như có ai đó, khi bầu Thụy hô “độc nhất đất Ninh Bình”, thì trả lời rằng “ấy nhưng mình cũng có”, thì đó phải là ông bầu Hoàng Mạnh Trường, ông chủ đội bóng V Ninh Bình.
Nếu như muốn du xuân trên đất Việt nhưng có cảm giác cứ như chính khách hay giới quý tộc Mỹ thì phải đi với bầu Trường. Ngoài Bentley, Roll Roys Phantom, con xế ấn tượng và rất “ngầu” của bầu trường là một chiếc Lincoln Navigator, loại SUV cỡ lớn và sang trọng giá nhập về và ra biển rơi vào khoảng 5-6 tỷ đồng. Xe kính đen mịt mùng, tự trọng lớn, chạy chắc hẳn đầm và khoái, lại còn được oách với thiên hạ.
“Nhẹ nhàng” thì phải kể đến xe của bầu Hiển. Bầu Hiển thừa tiền mua bộ sưu tập xe ngon và hoành tráng chẳng kém danh thủ David Bekham hay Rooney, nhưng ông bầu này “chỉ” xài một con BMW 760i. Chiếc xe có giá khoảng 6-7 tỉ đồng này được đánh giá là một trong những con sedan đẳng cấp và cảm giác lái rất tuyệt vời. Chiều dài cơ sở lớn, ngồi sau BMW 760i sẽ không bao giờ có cảm giác chồn chân mỏi gối trong những chuyến đi dài như những mẫu sedan hạng trung khác.
Hơn cả xe, còn cả bay thẳng lên trời
Tuy nhiên, đã nói đến ông bầu, là phải rất giầu, và có những ông bầu không chỉ sắm xe mà chơi hẳn cả máy bay, một thú “chơi” hơn người mà đến cả tầm như Cường đô-la vẫn chưa chơi “món” không có bánh mà có cánh quạt này.
Bầu Đức cách đây đã lâu làm một “cú” đình đám khi tậu về cả máy bay phản lực, với mục đích chính không phải để chơi mà là để phục vụ công việc. Bầu Đức sắm một chiếc chuyên cơ Beech King Air, nghe đâu số tiền phải bỏ ra là 5 triệu USD (tương đương hơn 100 tỷ đồng), chưa kể phí bến bãi, bảo dưỡng, thuê một phi đội bay riêng.
Mới đây, bầu Đức hình như còn tậu thêm trực thăng, nhưng là để bay bên Lào, phục vụ công việc phát triển kinh doanh và trợ giúp bóng đá bên đất bạn Lào. Khá nhiều cộng sự, cấp dưới của bầu Đức từng được đi chung chuyên cơ với bầu Đức và ai cũng nói lại rằng bay bằng máy bay của bầu Đức là cực sướng.
Du xuân trên bầu trời, bằng máy bay có lẽ là điều chưa ai trong số chúng ta nghĩ tới, bởi đơn giản, chúng ta chẳng phải là những ông bầu bóng đá. Cõ lẽ, giờ được bầu Thụy hay bầu Trường cho mượn tạm một con Bentley “thừa” trong bộ sưu tập, để trong ga-ra chẳng đi đến để chạy chơi mấy ngày tháng Giêng là “khoái” lắm rồi.
Đi du xuân với cầu thủ, bạn chỉ được đi xe dạng “hơi sang”, thì nếu có may mắn du xuân với ông bầu bóng đá, bạn được cưỡi lên những thứ thuộc vào hàng phương tiện “siêu khủng”, những thứ mà đến cả Cường đô-la cũng không có.
4 bánh – toàn siêu xe sang trọng
Những ông bầu toàn doanh nhân lớn cả, toàn người có tên trong những bảng vàng những người giàu có nhất Việt Nam, hay giàu nhất trên sàn chứng khoán, nên việc họ sở hữu những chiếc xế sang trọng bậc nhất, cả thế giới đếm trên con số hàng trăm, còn ở Việt Nam chỉ đếm bằng bàn tay là điều đương nhiên. Là những doanh nhân thành đạt, lớn tuổi, nên họ cũng không “chơi” những chiếc xe thể thao thiên về tốc độ, mà đi những chiếc xe sang kiểu “phi cơ trên mặt đất”.
Người đầu tiên phải nhắc đến là ông bầu Nguyễn Đức Thụy, người đang được cho rằng là người sở hữu cả dàn xe sang mới nhập về đất Ninh Bình. Những người biết đôi chút thông tin cho rằng, những con xế với những biển số kiểu “độc nhất đất Ninh Bình” ấy, nếu không phải ông Thụy thì còn là ai.
Tập đoàn của bầu Thụy có kinh doanh vận tải, và từ ô tô tải cỡ lớn, đến máy xúc, máy ủi, xe lu, bầu Thụy có đủ hết. Nhưng “chất” nhất phải kể đến dàn xe bao gồm đủ loại từ Roll Roys Phantom Rồng, Roll Roys Ghost, Maybach, Bentley, Lexus, Land Rover, bầu Thụy có đủ hết, và hình như vẫn đang sắm thêm, bổ sung thêm vào bộ sưu tập xe biển 35 hàng khủng.
Dàn xe khủng của bầu Thụy
Tết đến, để chọn một chiếc xe ra đường du xuân, có lẽ bầu Thụy cũng phải đau đầu chả kém gì việc làm thế nào để đội bóng của ông là Xuân Thành Sài Gòn được yêu mến hơn.
Nếu như có ai đó, khi bầu Thụy hô “độc nhất đất Ninh Bình”, thì trả lời rằng “ấy nhưng mình cũng có”, thì đó phải là ông bầu Hoàng Mạnh Trường, ông chủ đội bóng V Ninh Bình.
Nếu như muốn du xuân trên đất Việt nhưng có cảm giác cứ như chính khách hay giới quý tộc Mỹ thì phải đi với bầu Trường. Ngoài Bentley, Roll Roys Phantom, con xế ấn tượng và rất “ngầu” của bầu trường là một chiếc Lincoln Navigator, loại SUV cỡ lớn và sang trọng giá nhập về và ra biển rơi vào khoảng 5-6 tỷ đồng. Xe kính đen mịt mùng, tự trọng lớn, chạy chắc hẳn đầm và khoái, lại còn được oách với thiên hạ.
“Nhẹ nhàng” thì phải kể đến xe của bầu Hiển. Bầu Hiển thừa tiền mua bộ sưu tập xe ngon và hoành tráng chẳng kém danh thủ David Bekham hay Rooney, nhưng ông bầu này “chỉ” xài một con BMW 760i. Chiếc xe có giá khoảng 6-7 tỉ đồng này được đánh giá là một trong những con sedan đẳng cấp và cảm giác lái rất tuyệt vời. Chiều dài cơ sở lớn, ngồi sau BMW 760i sẽ không bao giờ có cảm giác chồn chân mỏi gối trong những chuyến đi dài như những mẫu sedan hạng trung khác.
Hơn cả xe, còn cả bay thẳng lên trời
Tuy nhiên, đã nói đến ông bầu, là phải rất giầu, và có những ông bầu không chỉ sắm xe mà chơi hẳn cả máy bay, một thú “chơi” hơn người mà đến cả tầm như Cường đô-la vẫn chưa chơi “món” không có bánh mà có cánh quạt này.
Bầu Đức cách đây đã lâu làm một “cú” đình đám khi tậu về cả máy bay phản lực, với mục đích chính không phải để chơi mà là để phục vụ công việc. Bầu Đức sắm một chiếc chuyên cơ Beech King Air, nghe đâu số tiền phải bỏ ra là 5 triệu USD (tương đương hơn 100 tỷ đồng), chưa kể phí bến bãi, bảo dưỡng, thuê một phi đội bay riêng.
Mới đây, bầu Đức hình như còn tậu thêm trực thăng, nhưng là để bay bên Lào, phục vụ công việc phát triển kinh doanh và trợ giúp bóng đá bên đất bạn Lào. Khá nhiều cộng sự, cấp dưới của bầu Đức từng được đi chung chuyên cơ với bầu Đức và ai cũng nói lại rằng bay bằng máy bay của bầu Đức là cực sướng.
Du xuân trên bầu trời, bằng máy bay có lẽ là điều chưa ai trong số chúng ta nghĩ tới, bởi đơn giản, chúng ta chẳng phải là những ông bầu bóng đá. Cõ lẽ, giờ được bầu Thụy hay bầu Trường cho mượn tạm một con Bentley “thừa” trong bộ sưu tập, để trong ga-ra chẳng đi đến để chạy chơi mấy ngày tháng Giêng là “khoái” lắm rồi.
Xe sang Bentley Mulsanne “bị tóm” ở tại Nha Trang
Bentley Mulsanne trang bị bộ nhớ trong 60 GB, màn hình 8 inch và hệ thống âm thanh với 14 loa. Hệ thống giải trí đa phương tiện còn có khả năng kết nối qua USB.
Chiếc xe hạng sang Bentley Mulsanne vừa lọt vào “tầm ngắm” của một thành viên trên diễn đàn xe hơi khi đang đi “nghỉ tết” tại thành phố biển Nha Trang.
Sở dĩ chiếc xe thu hút được sự quan tâm và “để ý” của giới mê xế bởi đây là dòng xe khá hiếm gặp tại Việt Nam. Xe sở hữu mức giá “khủng” khoảng 300.000USD tại châu Âu và là một trong những mẫu cao cấp của nhà sản xuất danh tiếng Bentley.
Bentley Mulsanne là một chiếc xe sang trọng, được sinh ra để cạnh tranh trực tiếp với những mẫu xe thuộc vào hàng cao cấp của Rolls-Royce.
Để tạo đẳng cấp, Mulsanne được áp dụng những công nghệ chế tác bằng tay đỉnh cao của Bentley. Những đường chỉ viền trên da bọc ở vô-lăng được khâu bằng tay, gỗ ốp cũng do các kỹ sư và nghệ nhân tự thực hiện. Kinh nghiệm tích lũy từ nhiều năm đều hiện diện ở mỗi chi tiết nhỏ nhất trong nội thất chiếc xe siêu sang.
Những thợ thủ công lành nghề đã tạo ra nội thất độc nhất, mang đến những chuẩn mực mới cho thương hiệu Bentley. Từ mùa hè năm 2009, họ đã bắt đầu chế tác những chiếc xe đầu tiên. Trước đó, vốn đã nổi tiếng với nội thất xe làm bằng tay, Bentley quyết định nâng chất lượng và mức độ sang trọng lên cấp độ cao hơn.
Nhằm đáp ứng yêu cầu của khách hàng, một nhóm nghiên cứu còn mở rộng tới cả mùi da bọc. Điều đó khiến Bentley quay trở lại với một quá trình thuộc da truyền thống rất phức tạp để tạo ra mùi thơm đặc trưng, nhắc người ta biết rằng nó là của hãng này.
Nội thất Mulsanne nổi bật vô-lăng mới, cần số hiện đại, cụm đồng hồ mạ crôm. Hàng ghế phía trước với bộ nhớ 12 vị trí ghế khác nhau. Điều hòa khí hậu 4 vùng độc lập.
Sử dụng động cơ V8 Turbo kép 6,75 lít công suất 505 mã lực, mô-men xoắn cực đại ở mức 1.020 Nm tại vòng tua thấp 1.750 vòng/phút, chiếc xe nặng hơn 2,5 tấn có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong vòng 5,1 giây. Tốc độ tối đa 296 km/h.
Chiếc xe hạng sang Bentley Mulsanne vừa lọt vào “tầm ngắm” của một thành viên trên diễn đàn xe hơi khi đang đi “nghỉ tết” tại thành phố biển Nha Trang.
Sở dĩ chiếc xe thu hút được sự quan tâm và “để ý” của giới mê xế bởi đây là dòng xe khá hiếm gặp tại Việt Nam. Xe sở hữu mức giá “khủng” khoảng 300.000USD tại châu Âu và là một trong những mẫu cao cấp của nhà sản xuất danh tiếng Bentley.
Bentley Mulsanne là một chiếc xe sang trọng, được sinh ra để cạnh tranh trực tiếp với những mẫu xe thuộc vào hàng cao cấp của Rolls-Royce.
Để tạo đẳng cấp, Mulsanne được áp dụng những công nghệ chế tác bằng tay đỉnh cao của Bentley. Những đường chỉ viền trên da bọc ở vô-lăng được khâu bằng tay, gỗ ốp cũng do các kỹ sư và nghệ nhân tự thực hiện. Kinh nghiệm tích lũy từ nhiều năm đều hiện diện ở mỗi chi tiết nhỏ nhất trong nội thất chiếc xe siêu sang.
Những thợ thủ công lành nghề đã tạo ra nội thất độc nhất, mang đến những chuẩn mực mới cho thương hiệu Bentley. Từ mùa hè năm 2009, họ đã bắt đầu chế tác những chiếc xe đầu tiên. Trước đó, vốn đã nổi tiếng với nội thất xe làm bằng tay, Bentley quyết định nâng chất lượng và mức độ sang trọng lên cấp độ cao hơn.
Nhằm đáp ứng yêu cầu của khách hàng, một nhóm nghiên cứu còn mở rộng tới cả mùi da bọc. Điều đó khiến Bentley quay trở lại với một quá trình thuộc da truyền thống rất phức tạp để tạo ra mùi thơm đặc trưng, nhắc người ta biết rằng nó là của hãng này.
Nội thất Mulsanne nổi bật vô-lăng mới, cần số hiện đại, cụm đồng hồ mạ crôm. Hàng ghế phía trước với bộ nhớ 12 vị trí ghế khác nhau. Điều hòa khí hậu 4 vùng độc lập.
Sử dụng động cơ V8 Turbo kép 6,75 lít công suất 505 mã lực, mô-men xoắn cực đại ở mức 1.020 Nm tại vòng tua thấp 1.750 vòng/phút, chiếc xe nặng hơn 2,5 tấn có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong vòng 5,1 giây. Tốc độ tối đa 296 km/h.
Những nỗi khổ khi dùng xe ôtô tại Việt Nam
Có những trường hợp gương bị “vặt” ngay giữa đường đông đúc mà chủ xe đành bất lực. Một đôi gương thuộc các dòng xe sang như Mercedes-Benz hay BMW có giá chợ trời lên tới hàng chục triệu, biển số có giá vài ba triệu, vì thế tốn kém là điều không tránh khỏi.
Sở hữu một chiếc xe hơi là ước mơ của bất cứ ai, nhưng ở Việt Nam, rất nhiều người khi có xe rồi lại thấy “chết khiếp” khi sở hữu chúng.
Khổ vì tắc đường
Nếu bạn sinh sống ở nông thôn hoặc các đô thị nhỏ thì có lẽ tắc đường chưa bao giờ là nỗi lo thường trực. Tuy nhiên, hãy trải nghiệm một ngày ở Hà Nội hay TP.HCM để thấm thía nỗi khổ khi dùng ô tô tại Việt Nam.
Tắc đường là "nỗi khổ" của người dân Hà Nội và TP.HCM.
Sáng tắc đường, trưa tan tầm tắc đường, chiều về lại tiếp tục… tắc đường! Khi tắc đường, những chiếc ô tô là những “nạn nhân” phải chờ đợi lâu nhất, bởi không có được sự linh động như xe gắn máy. Dù xe có điều hòa nhiệt độ, cửa kính kín mít không sợ khói bụi, nhưng cái giá phải trả là hàng giờ đồng hồ chờ đợi.
Anh Trần Trung Hiếu (Thanh Xuân, Hà Nội), người đang sở hữu một chiếc Kia Morning chia sẻ: “Tôi sống ở Thanh Xuân, làm việc ở Hoàn Kiếm. Sáng 8h bắt đầu làm việc thì 6h đã phải ra khỏi nhà. Loay hoay lái xe đưa con đến trường, rồi lại loay hoay thoát tắc chỗ nọ chỗ kia để đi làm. Đi làm bằng ô tô thì cứ xác định mất cả tiếng đồng hồ buổi sáng”.
Chị Nguyễn Hải Yến (Mỹ Đình, Hà Nội) cho biết: “Mình tích góp mãi mới mua được cái xe, tưởng đi xe hơi là sướng, nào ngờ. Hôm nào lái xe về nhà mà cũng căng như dây đàn. Cả ngày làm việc về lái xe lại thêm ức chế vì tắc đường. Nào thì 'ông' xe máy tạt đầu, 'ông' xe tự chế cồng kềnh chen lấn, còi inh ỏi. Lúc đó chỉ muốn vứt quách cái ô tô đi thôi”.
Tìm chỗ đỗ xe - "khó như lên giời"
Ở thời buổi đất chật, người đông, chỗ ở còn chẳng có huống hồ đậu xe. Nếu chỉ có xe máy thì còn đỡ, vì ít ra nó cũng không chiếm diện tích lắm, nhưng ô tô thì lại là vấn đề khác. Không chỉ cần diện tích đậu xe, nó cũng cần có đường vào ra đủ rộng. Vì thế, những người có nhà trong hẻm hoặc phố nhỏ muốn sở hữu ô tô thì trước hết phải tìm được bãi đậu xe gần nhà, và chấp nhận ngày ngày đi bộ từ nhà ra bãi và ngược lại.
Tìm được chỗ đỗ xe là cả một kỳ công.
Nhưng điều đó vẫn là chưa đủ. Cơ quan hoặc nơi công tác cũng phải có chỗ đậu xe thuận tiện. Ngoài ra, các nhà hàng, nơi mua sắm… cũng phải có chỗ đậu ô tô. Vì thế sau nỗi lo tắc đường, việc tìm được nơi đỗ xe phù hợp cũng khiến nhiều người “lao tâm khổ tứ”.
Anh Hoàng Anh, hiện đang sinh sống tại TP.HCM, cho biết: “Giờ làm việc của tôi là 8h, nhưng hôm nào cũng phải có mặt từ 7h30 để tìm chỗ đậu xe. Công ty tôi ở cuối đường Nguyễn Huệ, đôi lúc phải đậu xe ở đường Hàm Nghi hay Lê Lợi rồi lội bộ cả cây số để tới chỗ làm việc, coi như không còn thời gian cho cà phê sáng. Một khi đã tìm được chỗ đậu rồi thì coi như phải để xe nằm chết đó từ sáng đến chiều, có chuyện cần đi đâu thì taxi, xe ôm, chứ xách xe mình ra thì coi như lúc về chỉ có nước về nhà luôn, vì còn chỗ nào nữa đâu mà đỗ!”.
“Chuyện đỗ xe ở nhà, chỗ làm đã khổ, có việc gì đó đi giao dịch thì còn 'nhục' hơn” - anh Nguyễn Anh Sơn (Thanh Trì, Hà Nội) kể. “Có hôm ra ngân hàng rút tiền, đi tới dăm bảy điểm mà các điểm giao dịch nơi thì hết chỗ đỗ, nơi thì không có. Tìm được chỗ có thì kiểu gì cũng bị mấy anh, mấy chị ở đâu ra thu mấy chục tiền đậu xe. Đi ô tô đúng là quá khổ”.
Bị “vặt đồ” luôn là nỗi lo thường trực của các chủ xe, nhất là chủ xe “xịn”. Các chi tiết mà đạo chích hay nhắm đến nhất là đôi gương, biển số, cần gạt nước, logo và thậm chí cả bánh xe.
“Chả ở đâu như ở Việt Nam. Đỗ xe ngoài cổng nhà mình mà sáng ra mất 3/4 cái bánh. Tôi nghe nói, bọn chôm bánh xe chỉ mất vài phút để khiến 'bánh rời khỏi xe'. Nhà không đủ rộng để xây garage nên tôi phải đậu xe đêm ngoài cổng. Từ hồi mua xe ô tô cũng chả được ngủ ngon, cứ nghe lạch cạch, không đừng được lại phải phi dậy. Nhưng như thế cũng vẫn mất, xe tôi bị tháo bánh trong một đêm mưa. Xe với chả cộ, để hết lo ngay ngáy, thôi thì bán quách cái ô tô, đi xe máy cho lành”, anh Lê Huy Hoàng (Hà Đông, Hà Nội) than vãn.
Vặt gương là tình trạng phổ biến nhất.
Có nhiều biện pháp để bảo vệ cho chiếc xe của mình như khắc mã số lên gương, gắn lưỡi dao lam vào kẽ gương, bắn đinh rút để giữ logo xe... đã được nhiều bác tài áp dụng, nhưng hiệu quả không cao. Đôi khi vì cay cú, đạo chích quay lại trả thù bằng cách đập vỡ cả kính xe. Nhiều người, do "chết khiếp" với ô tô, đã quay về với chiếc xe máy thân yêu và cảm thấy vô cùng hạnh phúc, hết cả lo toan.
Sở hữu một chiếc xe hơi là ước mơ của bất cứ ai, nhưng ở Việt Nam, rất nhiều người khi có xe rồi lại thấy “chết khiếp” khi sở hữu chúng.
Khổ vì tắc đường
Nếu bạn sinh sống ở nông thôn hoặc các đô thị nhỏ thì có lẽ tắc đường chưa bao giờ là nỗi lo thường trực. Tuy nhiên, hãy trải nghiệm một ngày ở Hà Nội hay TP.HCM để thấm thía nỗi khổ khi dùng ô tô tại Việt Nam.
Tắc đường là "nỗi khổ" của người dân Hà Nội và TP.HCM.
Sáng tắc đường, trưa tan tầm tắc đường, chiều về lại tiếp tục… tắc đường! Khi tắc đường, những chiếc ô tô là những “nạn nhân” phải chờ đợi lâu nhất, bởi không có được sự linh động như xe gắn máy. Dù xe có điều hòa nhiệt độ, cửa kính kín mít không sợ khói bụi, nhưng cái giá phải trả là hàng giờ đồng hồ chờ đợi.
Anh Trần Trung Hiếu (Thanh Xuân, Hà Nội), người đang sở hữu một chiếc Kia Morning chia sẻ: “Tôi sống ở Thanh Xuân, làm việc ở Hoàn Kiếm. Sáng 8h bắt đầu làm việc thì 6h đã phải ra khỏi nhà. Loay hoay lái xe đưa con đến trường, rồi lại loay hoay thoát tắc chỗ nọ chỗ kia để đi làm. Đi làm bằng ô tô thì cứ xác định mất cả tiếng đồng hồ buổi sáng”.
Chị Nguyễn Hải Yến (Mỹ Đình, Hà Nội) cho biết: “Mình tích góp mãi mới mua được cái xe, tưởng đi xe hơi là sướng, nào ngờ. Hôm nào lái xe về nhà mà cũng căng như dây đàn. Cả ngày làm việc về lái xe lại thêm ức chế vì tắc đường. Nào thì 'ông' xe máy tạt đầu, 'ông' xe tự chế cồng kềnh chen lấn, còi inh ỏi. Lúc đó chỉ muốn vứt quách cái ô tô đi thôi”.
Tìm chỗ đỗ xe - "khó như lên giời"
Ở thời buổi đất chật, người đông, chỗ ở còn chẳng có huống hồ đậu xe. Nếu chỉ có xe máy thì còn đỡ, vì ít ra nó cũng không chiếm diện tích lắm, nhưng ô tô thì lại là vấn đề khác. Không chỉ cần diện tích đậu xe, nó cũng cần có đường vào ra đủ rộng. Vì thế, những người có nhà trong hẻm hoặc phố nhỏ muốn sở hữu ô tô thì trước hết phải tìm được bãi đậu xe gần nhà, và chấp nhận ngày ngày đi bộ từ nhà ra bãi và ngược lại.
Tìm được chỗ đỗ xe là cả một kỳ công.
Nhưng điều đó vẫn là chưa đủ. Cơ quan hoặc nơi công tác cũng phải có chỗ đậu xe thuận tiện. Ngoài ra, các nhà hàng, nơi mua sắm… cũng phải có chỗ đậu ô tô. Vì thế sau nỗi lo tắc đường, việc tìm được nơi đỗ xe phù hợp cũng khiến nhiều người “lao tâm khổ tứ”.
Anh Hoàng Anh, hiện đang sinh sống tại TP.HCM, cho biết: “Giờ làm việc của tôi là 8h, nhưng hôm nào cũng phải có mặt từ 7h30 để tìm chỗ đậu xe. Công ty tôi ở cuối đường Nguyễn Huệ, đôi lúc phải đậu xe ở đường Hàm Nghi hay Lê Lợi rồi lội bộ cả cây số để tới chỗ làm việc, coi như không còn thời gian cho cà phê sáng. Một khi đã tìm được chỗ đậu rồi thì coi như phải để xe nằm chết đó từ sáng đến chiều, có chuyện cần đi đâu thì taxi, xe ôm, chứ xách xe mình ra thì coi như lúc về chỉ có nước về nhà luôn, vì còn chỗ nào nữa đâu mà đỗ!”.
“Chuyện đỗ xe ở nhà, chỗ làm đã khổ, có việc gì đó đi giao dịch thì còn 'nhục' hơn” - anh Nguyễn Anh Sơn (Thanh Trì, Hà Nội) kể. “Có hôm ra ngân hàng rút tiền, đi tới dăm bảy điểm mà các điểm giao dịch nơi thì hết chỗ đỗ, nơi thì không có. Tìm được chỗ có thì kiểu gì cũng bị mấy anh, mấy chị ở đâu ra thu mấy chục tiền đậu xe. Đi ô tô đúng là quá khổ”.
Bị “vặt đồ” luôn là nỗi lo thường trực của các chủ xe, nhất là chủ xe “xịn”. Các chi tiết mà đạo chích hay nhắm đến nhất là đôi gương, biển số, cần gạt nước, logo và thậm chí cả bánh xe.
“Chả ở đâu như ở Việt Nam. Đỗ xe ngoài cổng nhà mình mà sáng ra mất 3/4 cái bánh. Tôi nghe nói, bọn chôm bánh xe chỉ mất vài phút để khiến 'bánh rời khỏi xe'. Nhà không đủ rộng để xây garage nên tôi phải đậu xe đêm ngoài cổng. Từ hồi mua xe ô tô cũng chả được ngủ ngon, cứ nghe lạch cạch, không đừng được lại phải phi dậy. Nhưng như thế cũng vẫn mất, xe tôi bị tháo bánh trong một đêm mưa. Xe với chả cộ, để hết lo ngay ngáy, thôi thì bán quách cái ô tô, đi xe máy cho lành”, anh Lê Huy Hoàng (Hà Đông, Hà Nội) than vãn.
Vặt gương là tình trạng phổ biến nhất.
Có nhiều biện pháp để bảo vệ cho chiếc xe của mình như khắc mã số lên gương, gắn lưỡi dao lam vào kẽ gương, bắn đinh rút để giữ logo xe... đã được nhiều bác tài áp dụng, nhưng hiệu quả không cao. Đôi khi vì cay cú, đạo chích quay lại trả thù bằng cách đập vỡ cả kính xe. Nhiều người, do "chết khiếp" với ô tô, đã quay về với chiếc xe máy thân yêu và cảm thấy vô cùng hạnh phúc, hết cả lo toan.
Đổ xăng đầy bình, xe môtô bốc cháy tại cây xăng
Anh Trương Xuân Việt, người điều khiển mô tô, cho biết anh cùng một số người bạn rủ nhau chạy mô tô đường dài xuất phát từ TP. Tam Kỳ đi TPHCM. Khi đến cây xăng nói trên, anh đổ đầy bình xăng, khoảng 9 lít. Ngay sau khi đậy nắp bình xăng, anh dắt xe lùi lại, cách cây xăng khoảng 2 mét để chuẩn bị chất hành lý lên xe. Nhưng vì bình xăng quá đầy, trong lúc di chuyển, một số xăng đã bị rơi vãi ở đúng vị trí bộ phận đề máy của chiếc xe. Không để ý đến sự cố này, anh Việt khởi động xe trong lúc máy đang rất nóng nên chiếc xe đã phát cháy dữ dội.
Sau khi đổ đầy bình xăng khoảng 9 lít, do bị rò rỉ nên khi người điều khiển mô tô cho nổ máy thì chiếc xe bốc cháy dữ dội.
Lúc 10 giờ 30 ngày 16-2, trong lúc đổ xăng tại trạm xăng nằm trên đường Bà Triệu (thuộc phường Nghĩa Chánh, TP. Quảng Ngãi), một chiếc mô tô phân khối lớn hiệu Harley Davidson đột ngột bốc cháy dữ dội. Hậu quả là chiếc mô tô bị cháy rụi hoàn toàn, trơ khung sắt.
Hiện trường vụ cháy với chiếc mô tô bị thiêu rụi
Ngay khi vụ cháy xảy ra, nhiều người xung quanh đã dùng 6 bình xịt nhỏ để dập lửa phát ra từ xe nhưng do ngọn lửa lớn, khiến chiếc xe bị cháy rụi trong giây lát. Vụ cháy còn khiến bảng hiệu, trần nhà của cây xăng bị cháy xém một phần. Rất may 2 trụ xăng sát bên lửa vẫn chưa bén tới.
Được biết chiếc mô tô trên có giá khoảng 30.000 USD.
Sau khi đổ đầy bình xăng khoảng 9 lít, do bị rò rỉ nên khi người điều khiển mô tô cho nổ máy thì chiếc xe bốc cháy dữ dội.
Lúc 10 giờ 30 ngày 16-2, trong lúc đổ xăng tại trạm xăng nằm trên đường Bà Triệu (thuộc phường Nghĩa Chánh, TP. Quảng Ngãi), một chiếc mô tô phân khối lớn hiệu Harley Davidson đột ngột bốc cháy dữ dội. Hậu quả là chiếc mô tô bị cháy rụi hoàn toàn, trơ khung sắt.
Hiện trường vụ cháy với chiếc mô tô bị thiêu rụi
Ngay khi vụ cháy xảy ra, nhiều người xung quanh đã dùng 6 bình xịt nhỏ để dập lửa phát ra từ xe nhưng do ngọn lửa lớn, khiến chiếc xe bị cháy rụi trong giây lát. Vụ cháy còn khiến bảng hiệu, trần nhà của cây xăng bị cháy xém một phần. Rất may 2 trụ xăng sát bên lửa vẫn chưa bén tới.
Được biết chiếc mô tô trên có giá khoảng 30.000 USD.
Ngành công nghiệp hỗ trợ: Cái nhìn từ lĩnh vực xe máy
Các công ty, tập đoàn lớn của nước ngoài đã thiết lập nhiều nhà máy chế tạo và lắp ráp tại Việt Nam. Điều đó chứng tỏ họ kỳ vọng vào việc cắt giảm chi phí vận chuyển và rủi ro, vì thế nó sẽ tạo cơ hội lớn cho các nhà cung cấp phụ tùng trong nước phát triển sản xuất.
Từ chỗ phải nhập khẩu 100% từ nước ngoài, ngành công nghiệp hỗ trợ trong lĩnh vực sản xuất và lắp ráp xe máy của Việt Nam đã có thể tự sản xuất được khoảng 70% các loại linh kiện, phụ tùng, góp phần nâng cao tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm xe máy sản xuất tại Việt Nam.
Chuyện từ phía nhà sản xuất xe máy
Hiện nay, phát triển công nghiệp hỗ trợ được xem là một trong những chính sách ưu tiên hàng đầu của Việt Nam nhằm thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp, góp phần đẩy nhanh quá trình công nghiệp hóa-hiện đại hóa đất nước, và một trong những thành công trong lĩnh vực này chính là nhóm ngành công nghiệp hỗ trợ trong lĩnh vực sản xuất và lắp ráp xe máy.
Việt Nam là quốc gia có lượng phương tiện giao thông chiếm tới 90% là xe máy. Dự báo đến năm 2015 lượng xe máy lưu hành trong cả nước sẽ khoảng 31 triệu xe và đến năm 2020 khoảng 33 triệu chiếc.
Chính vì vậy, số lượng doanh nghiệp tham gia vào thị trường sản xuất và lắp ráp xe máy cũng khá đông, khoảng gần 60 doanh nghiệp, trong đó có những tập đoàn lớn đến từ Nhật Bản, Italy, Đài Loan.
Theo Bộ Công Thương, tới cuối năm 2012, tổng công suất sản xuất và lắp ráp xe máy của Việt Nam sẽ đạt mức khoảng 5 triệu xe/năm.
Các hãng xe máy lớn như Yamaha, Honda, Piaggio đang hoạt động ở Việt Nam vẫn tiếp tục đầu tư mở rộng quy mô sản xuất. Ví dụ như việc Piaggio xây dựng thêm nhà máy thứ 2 tại Vĩnh Phúc với mục tiêu nâng sản lượng từ 100.000 lên 300.000 xe/năm. Yamaha đầu tư hơn 26 triệu USD nhằm tăng thêm 50% công suất lắp ráp để nâng sản lượng lên 1,5 triệu xe/năm. Honda cũng mới đầu tư hơn 120 triệu USD xây dựng nhà máy thứ 3 ở Hà Nam với mong muốn nâng tổng công suất lắp ráp lên mức 2,5 triệu xe/năm.
Như vậy, sau năm 2012 này, chỉ riêng với ba thương hiệu trên, sản lượng lắp ráp cũng đã vượt qua con số 4 triệu xe/năm, tức gần bằng tổng số 5 triệu xe như dự báo của Bộ Công Thương đưa ra.
Theo khảo sát của Công ty Reed Tradex (Thái Lan), ngành công nghiệp hỗ trợ của Việt Nam ngày càng phát triển và có vai trò quan trọng trong việc tham gia vào chuỗi cung ứng cũng như chuỗi giá trị toàn cầu. Các công ty, tập đoàn lớn của nước ngoài đã thiết lập nhiều nhà máy chế tạo và lắp ráp tại Việt Nam. Điều đó chứng tỏ họ kỳ vọng vào việc cắt giảm chi phí vận chuyển và rủi ro, vì thế nó sẽ tạo cơ hội lớn cho các nhà cung cấp phụ tùng trong nước phát triển sản xuất.
Sự vào cuộc của các nhà sản xuất phụ tùng xe máy
Trước những dự báo và tính toán đầy triển vọng, nhiều nhà sản xuất trong lĩnh vực công nghệ hỗ trợ xe máy của Việt Nam đã có những bước điều chỉnh trong chiến lược sản xuất để nắm bắt cơ hội tốt này. Điển hình như Công ty Cơ khí Mạnh Quang, một doanh nghiệp có tiếng trong làng sản xuất phụ tùng xe máy của Việt Nam.
Với phương châm “người thợ Việt có thể tự tin làm ra những sản phẩm phụ tùng xe máy uy tín, chất lượng,” Mạnh Quang đã mạnh dạn đầu tư nâng cao năng lực sản xuất. Từ 22.000m2 nhà xưởng lúc ban đầu, Mạnh Quang đã đầu tư mở rộng thêm hai nhà máy cùng hàng trăm máy móc chuyên dụng hiện đại. Nhờ đó, mỗi năm, Công ty cung cấp cho thị trường gần 8 triệu sản phẩm nhông, đĩa, xích, phụ tùng xe máy các loại, chiếm gần 20% thị phần cung cấp sản phẩm cho các công ty sản xuất và lắp ráp xe máy trên toàn lãnh thổ Việt Nam, trở thành đối tác lớn chuyên cung cấp phụ tùng xe máy cho các hãng lớn.
Nhà máy có 4 phân xưởng sản xuất được trang bị nhiều thiết bị hiện đại của Nhật Bản, Đức, Thuỵ Sỹ, Đài Loan như máy gia công CNC, máy tiện CNC, máy khoan và taro CNC, máy dập cao tốc 150 tấn... Đây là hệ thống máy móc sản xuất phụ tùng xe máy lớn nhất và quy mô nhất ở Việt Nam hiện nay.
Ngoài ra, Mạnh Quang còn áp dụng hệ thống quản lý ISO 9001-2008, tiêu chuẩn 5S Nhật Bản và hướng tới phương thức quản lý chất lượng tổng thể. Nhờ đó, Mạnh Quang có đủ khả năng chế tạo thành công nhiều chủng loại phụ tùng xe máy phức tạp với chất lượng và độ chính xác cao, đáp ứng yêu cầu của các nhà sản xuất.
Hiện nay, doanh thu từ nguồn bán phụ tùng xe máy của Mạnh Quang khoảng 250 tỷ đồng/năm. Trong đó 30% từ nguồn bán cho các công ty lắp ráp xe máy, 50% từ hệ thống đại lý, 10% từ gia công và số còn lại khoảng hơn 5% là từ bán lẻ.
Phụ tùng xe máy Mạnh Quang được chứng nhận là sản phẩm Việt Nam tốt nhất năm 2010 và hàng Việt Nam chất lượng cao 12 năm liền.
Từ câu chuyện của Mạnh Quang cho thấy, ngành công nghệ hỗ trợ trong lĩnh vực xe máy của Việt Nam có tiềm năng rất lớn. Bởi việc đầu tư phát triển lĩnh vực này sẽ giúp cho các nhà sản xuất và lắp ráp xe máy ở Việt Nam hóa giải được bài toán khó khăn nhất hiện nay, đó là phải tiết giảm chi phí nhằm hạ giá thành sản phẩm để nâng cao khả năng cạnh tranh, nhất là trong bối cảnh tình hình kinh tế thế giới đang khủng hoảng như hiện nay.
Theo khảo sát của Công ty Reed Tradex (Thái Lan), ngành công nghiệp hỗ trợ của Việt Nam ngày càng phát triển và có vai trò quan trọng trong việc tham gia vào chuỗi cung ứng cũng như chuỗi giá trị toàn cầu.
90% phương tiện tham gia giao thông ở Việt Nam là xe máy. Và dự tính đến năm 2015 lượng xe máy lưu hành trên cả nước sẽ đạt khoảng 31 triệu xe.
Từ chỗ phải nhập khẩu 100% từ nước ngoài, ngành công nghiệp hỗ trợ trong lĩnh vực sản xuất và lắp ráp xe máy của Việt Nam đã có thể tự sản xuất được khoảng 70% các loại linh kiện, phụ tùng, góp phần nâng cao tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm xe máy sản xuất tại Việt Nam.
Chuyện từ phía nhà sản xuất xe máy
Hiện nay, phát triển công nghiệp hỗ trợ được xem là một trong những chính sách ưu tiên hàng đầu của Việt Nam nhằm thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp, góp phần đẩy nhanh quá trình công nghiệp hóa-hiện đại hóa đất nước, và một trong những thành công trong lĩnh vực này chính là nhóm ngành công nghiệp hỗ trợ trong lĩnh vực sản xuất và lắp ráp xe máy.
Việt Nam là quốc gia có lượng phương tiện giao thông chiếm tới 90% là xe máy. Dự báo đến năm 2015 lượng xe máy lưu hành trong cả nước sẽ khoảng 31 triệu xe và đến năm 2020 khoảng 33 triệu chiếc.
Chính vì vậy, số lượng doanh nghiệp tham gia vào thị trường sản xuất và lắp ráp xe máy cũng khá đông, khoảng gần 60 doanh nghiệp, trong đó có những tập đoàn lớn đến từ Nhật Bản, Italy, Đài Loan.
Theo Bộ Công Thương, tới cuối năm 2012, tổng công suất sản xuất và lắp ráp xe máy của Việt Nam sẽ đạt mức khoảng 5 triệu xe/năm.
Các hãng xe máy lớn như Yamaha, Honda, Piaggio đang hoạt động ở Việt Nam vẫn tiếp tục đầu tư mở rộng quy mô sản xuất. Ví dụ như việc Piaggio xây dựng thêm nhà máy thứ 2 tại Vĩnh Phúc với mục tiêu nâng sản lượng từ 100.000 lên 300.000 xe/năm. Yamaha đầu tư hơn 26 triệu USD nhằm tăng thêm 50% công suất lắp ráp để nâng sản lượng lên 1,5 triệu xe/năm. Honda cũng mới đầu tư hơn 120 triệu USD xây dựng nhà máy thứ 3 ở Hà Nam với mong muốn nâng tổng công suất lắp ráp lên mức 2,5 triệu xe/năm.
Như vậy, sau năm 2012 này, chỉ riêng với ba thương hiệu trên, sản lượng lắp ráp cũng đã vượt qua con số 4 triệu xe/năm, tức gần bằng tổng số 5 triệu xe như dự báo của Bộ Công Thương đưa ra.
Theo khảo sát của Công ty Reed Tradex (Thái Lan), ngành công nghiệp hỗ trợ của Việt Nam ngày càng phát triển và có vai trò quan trọng trong việc tham gia vào chuỗi cung ứng cũng như chuỗi giá trị toàn cầu. Các công ty, tập đoàn lớn của nước ngoài đã thiết lập nhiều nhà máy chế tạo và lắp ráp tại Việt Nam. Điều đó chứng tỏ họ kỳ vọng vào việc cắt giảm chi phí vận chuyển và rủi ro, vì thế nó sẽ tạo cơ hội lớn cho các nhà cung cấp phụ tùng trong nước phát triển sản xuất.
Sự vào cuộc của các nhà sản xuất phụ tùng xe máy
Trước những dự báo và tính toán đầy triển vọng, nhiều nhà sản xuất trong lĩnh vực công nghệ hỗ trợ xe máy của Việt Nam đã có những bước điều chỉnh trong chiến lược sản xuất để nắm bắt cơ hội tốt này. Điển hình như Công ty Cơ khí Mạnh Quang, một doanh nghiệp có tiếng trong làng sản xuất phụ tùng xe máy của Việt Nam.
Với phương châm “người thợ Việt có thể tự tin làm ra những sản phẩm phụ tùng xe máy uy tín, chất lượng,” Mạnh Quang đã mạnh dạn đầu tư nâng cao năng lực sản xuất. Từ 22.000m2 nhà xưởng lúc ban đầu, Mạnh Quang đã đầu tư mở rộng thêm hai nhà máy cùng hàng trăm máy móc chuyên dụng hiện đại. Nhờ đó, mỗi năm, Công ty cung cấp cho thị trường gần 8 triệu sản phẩm nhông, đĩa, xích, phụ tùng xe máy các loại, chiếm gần 20% thị phần cung cấp sản phẩm cho các công ty sản xuất và lắp ráp xe máy trên toàn lãnh thổ Việt Nam, trở thành đối tác lớn chuyên cung cấp phụ tùng xe máy cho các hãng lớn.
Nhà máy có 4 phân xưởng sản xuất được trang bị nhiều thiết bị hiện đại của Nhật Bản, Đức, Thuỵ Sỹ, Đài Loan như máy gia công CNC, máy tiện CNC, máy khoan và taro CNC, máy dập cao tốc 150 tấn... Đây là hệ thống máy móc sản xuất phụ tùng xe máy lớn nhất và quy mô nhất ở Việt Nam hiện nay.
Ngoài ra, Mạnh Quang còn áp dụng hệ thống quản lý ISO 9001-2008, tiêu chuẩn 5S Nhật Bản và hướng tới phương thức quản lý chất lượng tổng thể. Nhờ đó, Mạnh Quang có đủ khả năng chế tạo thành công nhiều chủng loại phụ tùng xe máy phức tạp với chất lượng và độ chính xác cao, đáp ứng yêu cầu của các nhà sản xuất.
Hiện nay, doanh thu từ nguồn bán phụ tùng xe máy của Mạnh Quang khoảng 250 tỷ đồng/năm. Trong đó 30% từ nguồn bán cho các công ty lắp ráp xe máy, 50% từ hệ thống đại lý, 10% từ gia công và số còn lại khoảng hơn 5% là từ bán lẻ.
Phụ tùng xe máy Mạnh Quang được chứng nhận là sản phẩm Việt Nam tốt nhất năm 2010 và hàng Việt Nam chất lượng cao 12 năm liền.
Từ câu chuyện của Mạnh Quang cho thấy, ngành công nghệ hỗ trợ trong lĩnh vực xe máy của Việt Nam có tiềm năng rất lớn. Bởi việc đầu tư phát triển lĩnh vực này sẽ giúp cho các nhà sản xuất và lắp ráp xe máy ở Việt Nam hóa giải được bài toán khó khăn nhất hiện nay, đó là phải tiết giảm chi phí nhằm hạ giá thành sản phẩm để nâng cao khả năng cạnh tranh, nhất là trong bối cảnh tình hình kinh tế thế giới đang khủng hoảng như hiện nay.
Theo khảo sát của Công ty Reed Tradex (Thái Lan), ngành công nghiệp hỗ trợ của Việt Nam ngày càng phát triển và có vai trò quan trọng trong việc tham gia vào chuỗi cung ứng cũng như chuỗi giá trị toàn cầu.
90% phương tiện tham gia giao thông ở Việt Nam là xe máy. Và dự tính đến năm 2015 lượng xe máy lưu hành trên cả nước sẽ đạt khoảng 31 triệu xe.
Autodaily nóng trong tuần (11/02 đến 17/02)
Đổ xăng đầy bình, môtô bốc cháy tại cây xăng; Kymco Many FI125 có chinh phục được khách hàng Việt Nam?... là những thông tin được bạn đọc quan tâm trên Autodaily (tuần từ 11/02 đến 17/02/2013).
Ôtô đón tín hiệu vui; 5 mẫu xe máy tay ga đình đám nhất năm qua; Các ông bầu cưỡi toàn xe “siêu khủng” đi du xuân;
1. Siêu xe ở Việt Nam
Các ông bầu cưỡi toàn phương tiện “siêu khủng” đi du xuân
Đi du xuân với cầu thủ, bạn chỉ được đi xe dạng “hơi sang”, thì nếu có may mắn du xuân với ông bầu bóng đá, bạn được cưỡi lên những thứ thuộc vào hàng phương tiện “siêu khủng”, những thứ mà đến cả Cường đô-la cũng không có.
Rolls-Royce Ghost biển đẹp “vi vu” ở Nha Trang
Hình ảnh xe siêu sang Rolls-Royce Ghost biển đẹp vừa được một thành viên diễn đàn xe hơi “chộp” được khi đang “du hí” tại thành phố biển Nha Trang những ngày cuối của kỳ nghỉ Tết.
Xe sang Bentley Mulsanne “bị tóm” ở Nha Trang
Chiếc xe hạng sang Bentley Mulsanne vừa lọt vào “tầm ngắm” của một thành viên trên diễn đàn xe hơi khi đang đi “nghỉ tết” tại thành phố biển Nha Trang.
2. Thị trường xe hơi
Ôtô đón tín hiệu vui
Nỗi thất vọng về doanh số bán hàng sụt giảm “thê thảm” của các hãng ôtô trên thị trường trong năm 2012 đang dần qua đi để nhường chỗ cho những kỳ vọng lạc quan hơn vào năm 2013.
Những nỗi khổ khi dùng ôtô tại Việt Nam
Sở hữu một chiếc xe hơi là ước mơ của bất cứ ai, nhưng ở Việt Nam, rất nhiều người khi có xe rồi lại thấy “chết khiếp” khi sở hữu chúng.
Chọn mua xe sang theo phong thủy
Trong quan niệm Á Đông, người ta thường tin rằng chiếc xe cũng như ngôi nhà nhỏ bên cạnh họ, nó sẽ mang đến tài lộc, may mắn đến cho công việc làm ăn, kinh doanh cũng như sự hưng vượng, an khang cho gia quyến.
3. Thị trường xe máy
5 mẫu xe máy tay ga đình đám nhất năm qua
Honda, Piaggio trong năm 2012 có nhiều nỗ lực cải tiến động cơ, kiểu dáng thiết kế cũng như đưa ra mức giá hấp dẫn hơn cho các sản phẩm chủ lực, trong khi Yamaha chỉ chủ yếu nâng cấp về màu sắc.
Ngành công nghiệp hỗ trợ: Nhìn từ lĩnh vực xe máy
Từ chỗ phải nhập khẩu 100% từ nước ngoài, ngành công nghiệp hỗ trợ trong lĩnh vực sản xuất và lắp ráp xe máy của Việt Nam đã có thể tự sản xuất được khoảng 70% các loại linh kiện, phụ tùng, góp phần nâng cao tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm xe máy sản xuất tại Việt Nam.
Kymco Many FI125 có chinh phục được khách hàng Việt Nam?
Thị trường xe máy cuối năm đang vào giai đoạn “nước rút”, các hãng xe bắt đầu lần lượt tung ra những con bài chiến lược của mình để thu hút khách hàng. Không có nhiều thế mạnh như các đối thủ cạnh tranh, nhưng Kymco – hãng xe tới từ Đài Loan – đang nỗ lực mang đến cho khách hàng những lựa chọn phong phú hơn, chất lượng hơn và giá cả phù hợp hơn.
4. Môtô khủng bốc cháy tại cây xăng
Đổ xăng đầy bình, môtô bốc cháy tại cây xăng
Sau khi đổ đầy bình xăng khoảng 9 lít, do bị rò rỉ nên khi người điều khiển mô tô cho nổ máy thì chiếc xe bốc cháy dữ dội.
ĐTDĐ có thể là “ngòi nổ” tại trạm xăng
Quy định cấm dùng điện thoại di động (ĐTDĐ) tại trạm xăng không phải là không có căn cứ. Nghe ĐTDĐ lúc đổ xăng cũng có thể là nguyên nhân dẫn đến chảy nổ, dù nhỏ.
5. Độ xe, chơi xe
Ấn tượng xe độ Việt Nam 2012
Chính sự không trau chuốt đã làm toát lên vẻ lãng tử, có phần hoang dã của siêu xe Batman với thiết kế “Made in Vietnam”.
“Phượt” xe máy ở thị trấn mù sương
Đi tàu lên Lào Cai, rồi bắt xe khách lên Sapa, nếu có hứng và chán cảnh du lịch tour, bạn có thể thuê một chiếc xe máy vì vi vu trên những cung đường của thị trấn mù sương.
Ôtô đón tín hiệu vui; 5 mẫu xe máy tay ga đình đám nhất năm qua; Các ông bầu cưỡi toàn xe “siêu khủng” đi du xuân;
1. Siêu xe ở Việt Nam
Các ông bầu cưỡi toàn phương tiện “siêu khủng” đi du xuân
Đi du xuân với cầu thủ, bạn chỉ được đi xe dạng “hơi sang”, thì nếu có may mắn du xuân với ông bầu bóng đá, bạn được cưỡi lên những thứ thuộc vào hàng phương tiện “siêu khủng”, những thứ mà đến cả Cường đô-la cũng không có.
Rolls-Royce Ghost biển đẹp “vi vu” ở Nha Trang
Hình ảnh xe siêu sang Rolls-Royce Ghost biển đẹp vừa được một thành viên diễn đàn xe hơi “chộp” được khi đang “du hí” tại thành phố biển Nha Trang những ngày cuối của kỳ nghỉ Tết.
Xe sang Bentley Mulsanne “bị tóm” ở Nha Trang
Chiếc xe hạng sang Bentley Mulsanne vừa lọt vào “tầm ngắm” của một thành viên trên diễn đàn xe hơi khi đang đi “nghỉ tết” tại thành phố biển Nha Trang.
2. Thị trường xe hơi
Ôtô đón tín hiệu vui
Nỗi thất vọng về doanh số bán hàng sụt giảm “thê thảm” của các hãng ôtô trên thị trường trong năm 2012 đang dần qua đi để nhường chỗ cho những kỳ vọng lạc quan hơn vào năm 2013.
Những nỗi khổ khi dùng ôtô tại Việt Nam
Sở hữu một chiếc xe hơi là ước mơ của bất cứ ai, nhưng ở Việt Nam, rất nhiều người khi có xe rồi lại thấy “chết khiếp” khi sở hữu chúng.
Chọn mua xe sang theo phong thủy
Trong quan niệm Á Đông, người ta thường tin rằng chiếc xe cũng như ngôi nhà nhỏ bên cạnh họ, nó sẽ mang đến tài lộc, may mắn đến cho công việc làm ăn, kinh doanh cũng như sự hưng vượng, an khang cho gia quyến.
3. Thị trường xe máy
5 mẫu xe máy tay ga đình đám nhất năm qua
Honda, Piaggio trong năm 2012 có nhiều nỗ lực cải tiến động cơ, kiểu dáng thiết kế cũng như đưa ra mức giá hấp dẫn hơn cho các sản phẩm chủ lực, trong khi Yamaha chỉ chủ yếu nâng cấp về màu sắc.
Ngành công nghiệp hỗ trợ: Nhìn từ lĩnh vực xe máy
Từ chỗ phải nhập khẩu 100% từ nước ngoài, ngành công nghiệp hỗ trợ trong lĩnh vực sản xuất và lắp ráp xe máy của Việt Nam đã có thể tự sản xuất được khoảng 70% các loại linh kiện, phụ tùng, góp phần nâng cao tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm xe máy sản xuất tại Việt Nam.
Kymco Many FI125 có chinh phục được khách hàng Việt Nam?
Thị trường xe máy cuối năm đang vào giai đoạn “nước rút”, các hãng xe bắt đầu lần lượt tung ra những con bài chiến lược của mình để thu hút khách hàng. Không có nhiều thế mạnh như các đối thủ cạnh tranh, nhưng Kymco – hãng xe tới từ Đài Loan – đang nỗ lực mang đến cho khách hàng những lựa chọn phong phú hơn, chất lượng hơn và giá cả phù hợp hơn.
4. Môtô khủng bốc cháy tại cây xăng
Đổ xăng đầy bình, môtô bốc cháy tại cây xăng
Sau khi đổ đầy bình xăng khoảng 9 lít, do bị rò rỉ nên khi người điều khiển mô tô cho nổ máy thì chiếc xe bốc cháy dữ dội.
ĐTDĐ có thể là “ngòi nổ” tại trạm xăng
Quy định cấm dùng điện thoại di động (ĐTDĐ) tại trạm xăng không phải là không có căn cứ. Nghe ĐTDĐ lúc đổ xăng cũng có thể là nguyên nhân dẫn đến chảy nổ, dù nhỏ.
5. Độ xe, chơi xe
Ấn tượng xe độ Việt Nam 2012
Chính sự không trau chuốt đã làm toát lên vẻ lãng tử, có phần hoang dã của siêu xe Batman với thiết kế “Made in Vietnam”.
“Phượt” xe máy ở thị trấn mù sương
Đi tàu lên Lào Cai, rồi bắt xe khách lên Sapa, nếu có hứng và chán cảnh du lịch tour, bạn có thể thuê một chiếc xe máy vì vi vu trên những cung đường của thị trấn mù sương.
Chủ ô tô bức xúc vì phí chồng phí
Dự kiến ngay trong tuần làm việc đầu tiên sau kỳ nghỉ Tết nguyên đán, chúng tôi sẽ có văn bản báo cáo lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải để sơ kết hoạt động thu phí sử dụng đường bộ trong vòng 1 tháng qua.
Trong quá trình nộp phí sử dụng đường bộ, nhiều chủ xe, lái xe tỏ ra bức xúc khi họ vừa phải nộp phí sử dụng tại cơ quan đăng kiểm, vừa phải nộp phí tại các trạm thu phí trên các quốc lộ…
Đó là thông tin được ông Trịnh Ngọc Giao - Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam (Bộ Giao thông Vận tải)- đưa ra khi trao đổi với Vnmedia về một số vấn đề xung quanh hoạt động thu phí sử dụng đường bộ trong tháng đầu tiên triển khai.
PV: Thưa ông, ông có thể cho biết tình hình chung từ phía cơ quan đăng kiểm sau 1 tháng tiến hành thu phí sử dụng đường bộ ?
Ông Trịnh Ngọc Giao: Hiện nay công tác thu phí vẫn đang tiến hành bình thường và Cục Đăng kiểm đang hoàn thiện số liệu để báo cáo lên lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải.
Về cơ bản mọi chủ xe, lái xe đều ủng hộ chủ trương thu phí sử dụng đường bộ của Chính phủ và Thông tư của Bộ Tài chính. Tuy nhiên cũng có một số trường hợp có ý kiến. Chẳng hạn ở một trung tâm mỗi ngày có 100 đơn vị đến làm thủ tục nộp phí thì cũng có 1-2 đơn vị hỏi thêm về thời hạn dài ngắn, đặc biệt là thời hạn nộp phí ngắn hơn chu kỳ đăng kiểm hoặc dưới 1 năm.
Nhiều chủ xe ô tô vẫn bức xúc vì phí chồng phí. ảnh minh họa: QT
Ngoài ra tôi cũng thỉnh thoảng nhận được điện thoại của các đơn vị sử dụng đầu kéo, sơ mi rơ-mooc bày tỏ mong muốn nộp phí bảo trì khoảng 1- 3 tháng/lần, trong khi chu kỳ đăng kiểm là 1 năm. Tôi khẳng định đề nghị này vẫn chưa có cơ sở pháp luật bởi tại Thông tư 18, Chính phủ quy định thời hạn nộp phí sử dụng đường bộ là theo chu kỳ kiểm định của xe hoặc 1 năm. Những chu kỳ kiểm định vượt trên 1 năm thì chủ xe, lái xe có thể nộp phí sử dụng đường bộ theo chu kỳ hoặc 1 năm, nhưng nếu chu kỳ kiểm định dưới 1 năm (3 tháng, 6 tháng…) thì phải nộp theo chu kỳ.
Theo Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam, việc thu phí sử dụng đường bộ với xe rơ-mooc, sơ mi rơ-mooc đang bộc lộ bất cập nhất. Vậy quan điểm của ông về vấn đề này ?
Thực ra từ phía cơ quan đăng kiểm, chúng tôi không nhận được nhiều ý kiến như vậy, mà chủ yếu từ phía người dân, các đơn vị cá thể. Ngược lại có rất nhiều đơn vị nộp cả một lượt – như hàng chục đơn vị taxi nộp 50 xe hoặc 100 xe một lúc; nhiều đơn vị sự nghiệp cũng nộp cả 1 năm dù chu kỳ kiểm định của họ là 6 tháng…Nhiều đơn vị nộp như vậy thông qua chuyển khoản.
Ông vừa nhắc tới việc chuyển khoản, vậy hiện nay có những hình thức nộp phí nào mà người dân có thể sử dụng ?
Ông Trịnh Ngọc Giao, Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam. ảnh QT
Ngoài việc nộp tiền mặt trực tiếp tại các Trung tâm đăng kiểm trên cả nước, chủ xe, lái xe có thể nộp phí sử dụng đường bộ qua hình thức quẹt thẻ và chuyển khoản. Hiện nay 100% đơn vị có máy đọc thẻ, chủ xe lái xe chỉ cần quẹt thẻ; 100% đơn vị có thể nhận tiền qua chuyển khoản.
Vậy tổng số thu phí sử dụng đường bộ tới nay ra sao ?
Trong 1 tháng đầu tiên – tháng 1/2013, chúng tôi đã thu được 345 tỷ đồng tiền phí sử dụng đường bộ.
Trong một tháng qua có nảy sinh các vấn đề gì khác trong quá trình nộp phí không, thưa ông ?
Ngoài trục trặc nhỏ trong những ngày đầu tiên, tới nay hoạt động thu phí sử dụng đường bộ tại các trung tâm đăng kiểm diễn ra trôi chảy. Trong tuần đầu tiên mọi người đến đông quá, có nhiều người chưa đến hạn đăng kiểm cho xe cũng đến hỏi về nộp phí; một số việc anh em làm chưa quen. Tuy nhiên sau đó mọi việc vào nề nếp và không phát sinh vấn đề gì lớn.
Theo phản ánh của nhiều độc giả, hiện nay họ vừa phải nộp phí sử dụng đường bộ tại cơ quan đăng kiểm, vừa phải nộp phí theo lượt tại các trạm thu phí trên nhiều quốc lộ. Vậy ông đánh giá thế nào về hiện tượng phí chồng phí này ?
Chúng tôi có nhận được những phản ánh này từ các chủ xe, lái xe và họ tỏ ra tương đối bức xúc. Họ vẫn chấp hành nhưng tỏ ra không hài lòng. Chúng tôi đã phản ánh vấn đề này lên Bộ Giao thông Vận tải và tôi hy vọng trong một vài tháng tới Bộ Giao thông Vận tải sẽ xử lý từng bước tiếp tục xóa bỏ các trạm thu phí, mỗi đợt vài trạm…
Xin cảm ơn ông!
Trong quá trình nộp phí sử dụng đường bộ, nhiều chủ xe, lái xe tỏ ra bức xúc khi họ vừa phải nộp phí sử dụng tại cơ quan đăng kiểm, vừa phải nộp phí tại các trạm thu phí trên các quốc lộ…
Đó là thông tin được ông Trịnh Ngọc Giao - Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam (Bộ Giao thông Vận tải)- đưa ra khi trao đổi với Vnmedia về một số vấn đề xung quanh hoạt động thu phí sử dụng đường bộ trong tháng đầu tiên triển khai.
PV: Thưa ông, ông có thể cho biết tình hình chung từ phía cơ quan đăng kiểm sau 1 tháng tiến hành thu phí sử dụng đường bộ ?
Ông Trịnh Ngọc Giao: Hiện nay công tác thu phí vẫn đang tiến hành bình thường và Cục Đăng kiểm đang hoàn thiện số liệu để báo cáo lên lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải.
Về cơ bản mọi chủ xe, lái xe đều ủng hộ chủ trương thu phí sử dụng đường bộ của Chính phủ và Thông tư của Bộ Tài chính. Tuy nhiên cũng có một số trường hợp có ý kiến. Chẳng hạn ở một trung tâm mỗi ngày có 100 đơn vị đến làm thủ tục nộp phí thì cũng có 1-2 đơn vị hỏi thêm về thời hạn dài ngắn, đặc biệt là thời hạn nộp phí ngắn hơn chu kỳ đăng kiểm hoặc dưới 1 năm.
Nhiều chủ xe ô tô vẫn bức xúc vì phí chồng phí. ảnh minh họa: QT
Ngoài ra tôi cũng thỉnh thoảng nhận được điện thoại của các đơn vị sử dụng đầu kéo, sơ mi rơ-mooc bày tỏ mong muốn nộp phí bảo trì khoảng 1- 3 tháng/lần, trong khi chu kỳ đăng kiểm là 1 năm. Tôi khẳng định đề nghị này vẫn chưa có cơ sở pháp luật bởi tại Thông tư 18, Chính phủ quy định thời hạn nộp phí sử dụng đường bộ là theo chu kỳ kiểm định của xe hoặc 1 năm. Những chu kỳ kiểm định vượt trên 1 năm thì chủ xe, lái xe có thể nộp phí sử dụng đường bộ theo chu kỳ hoặc 1 năm, nhưng nếu chu kỳ kiểm định dưới 1 năm (3 tháng, 6 tháng…) thì phải nộp theo chu kỳ.
Theo Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam, việc thu phí sử dụng đường bộ với xe rơ-mooc, sơ mi rơ-mooc đang bộc lộ bất cập nhất. Vậy quan điểm của ông về vấn đề này ?
Thực ra từ phía cơ quan đăng kiểm, chúng tôi không nhận được nhiều ý kiến như vậy, mà chủ yếu từ phía người dân, các đơn vị cá thể. Ngược lại có rất nhiều đơn vị nộp cả một lượt – như hàng chục đơn vị taxi nộp 50 xe hoặc 100 xe một lúc; nhiều đơn vị sự nghiệp cũng nộp cả 1 năm dù chu kỳ kiểm định của họ là 6 tháng…Nhiều đơn vị nộp như vậy thông qua chuyển khoản.
Ông vừa nhắc tới việc chuyển khoản, vậy hiện nay có những hình thức nộp phí nào mà người dân có thể sử dụng ?
Ông Trịnh Ngọc Giao, Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam. ảnh QT
Ngoài việc nộp tiền mặt trực tiếp tại các Trung tâm đăng kiểm trên cả nước, chủ xe, lái xe có thể nộp phí sử dụng đường bộ qua hình thức quẹt thẻ và chuyển khoản. Hiện nay 100% đơn vị có máy đọc thẻ, chủ xe lái xe chỉ cần quẹt thẻ; 100% đơn vị có thể nhận tiền qua chuyển khoản.
Vậy tổng số thu phí sử dụng đường bộ tới nay ra sao ?
Trong 1 tháng đầu tiên – tháng 1/2013, chúng tôi đã thu được 345 tỷ đồng tiền phí sử dụng đường bộ.
Trong một tháng qua có nảy sinh các vấn đề gì khác trong quá trình nộp phí không, thưa ông ?
Ngoài trục trặc nhỏ trong những ngày đầu tiên, tới nay hoạt động thu phí sử dụng đường bộ tại các trung tâm đăng kiểm diễn ra trôi chảy. Trong tuần đầu tiên mọi người đến đông quá, có nhiều người chưa đến hạn đăng kiểm cho xe cũng đến hỏi về nộp phí; một số việc anh em làm chưa quen. Tuy nhiên sau đó mọi việc vào nề nếp và không phát sinh vấn đề gì lớn.
Theo phản ánh của nhiều độc giả, hiện nay họ vừa phải nộp phí sử dụng đường bộ tại cơ quan đăng kiểm, vừa phải nộp phí theo lượt tại các trạm thu phí trên nhiều quốc lộ. Vậy ông đánh giá thế nào về hiện tượng phí chồng phí này ?
Chúng tôi có nhận được những phản ánh này từ các chủ xe, lái xe và họ tỏ ra tương đối bức xúc. Họ vẫn chấp hành nhưng tỏ ra không hài lòng. Chúng tôi đã phản ánh vấn đề này lên Bộ Giao thông Vận tải và tôi hy vọng trong một vài tháng tới Bộ Giao thông Vận tải sẽ xử lý từng bước tiếp tục xóa bỏ các trạm thu phí, mỗi đợt vài trạm…
Xin cảm ơn ông!
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)