Toyota Camry - xe bán chạy nhất thị trường Việt tháng 1 năm 2013

  Tính đến thời điểm hiện tại, doanh số cộng dồn của Camry 2012 đạt 2.572 chiếc, một kết quả ấn tượng với sản phẩm mới có mặt trên thị trường trong vòng 6 tháng và nhất là trong hoàn cảnh ngành công nghiệp ôtô nước nhà đang gặp nhiều khó khăn.   Camry thế hệ mới vừa được Toyota Việt Nam chính thức cho ra mắt tại thị trường vào ngày 14/08/2012 với ba phiên bản 2.0E, 2.5G và 2.5Q cùng giá bán cụ thể 982.000.000 VNĐ (bản 2.0E), 1.129.000.000 VNĐ (bản 2.5G) và 1.241.000.000 (bản 2.5Q).

Kể từ khi ra mắt giữa tháng 8 năm ngoái tại thị trường Việt Nam, Toyota Camry 2012 ngay lập tức thu hút được sự quan tâm đặc biệt của người tiêu dùng nhờ thiết kế tươi mới và mức giá hợp lý.   >> Thị trường trong nước tháng 1: Khởi đầu suôn sẻ >> Camry 2012 – “Vua” dòng sedan hạng trung ra mắt tại Việt Nam >> Toyota Camry 2.0E “áp đảo” Altis 2.0 và Civic 2.0 >> Toyota Camry 2012 – Xứng danh ngôi vương   Do đó, dễ hiểu khi lượng xe bán ra của “vua” sedan hạng trung tháng sau luôn cao hơn tháng trước. Đỉnh điểm là tháng 1 vừa qua với doanh số đạt 741 chiếc, đưa Camry 2012 trở thành mẫu xe bán chạy nhất tháng, vượt qua hàng loạt những tên tuổi sừng sỏ cũng thuộc thương hiệu Toyota như Fortuner, Altis hay Innova.

Toyota Camry thế hệ mới xứng đáng với danh hiệu xe bán chạy nhất tháng

Doanh số của Toyota Camry 2012 luôn tăng trưởng qua các tháng

  Phiên bản 2.5G và 2.5Q đều sử dụng động cơ 2.5 lít I4, Dual VVT-I, công suất 178 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 231 Nm tại 4.100 vòng/phút. Đi kèm với hộp số tự động 6 cấp, xe có thể tăng tốc từ 0-100km/h trong vòng 9,3 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 210km/h. Xe có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 7,8 lít/100km (trong điều kiện thử nghiệm tiêu chuẩn).   Còn phiên bản 2.0E được trang bị động cơ 2.0 lít, I4, VVT-i, có công suất 145 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 190Nm tại 4.000 vòng/phút. Kết hợp cùng hộp số tự động 4 cấp, khả năng tăng tốc của xe từ 0-100km/h là 12,5 giây và đạt tốc độ tối đa 210km/h.   Tại Việt Nam, Toyota Camry chính thức ra mắt vào tháng 1/1998. Tính tới thời điểm hiện tại, doanh số cộng dồn của Camry đạt trên 25.000 xe, chiếm hơn 60% tổng thị phần và 86% thị phần của VAMA trong phân khúc xe hạng trung cao cấp và được coi như một trong những mẫu xe hàng đầu của Toyota tại thị trường Việt Nam.

Điều kiện để thi bằng lái xe môtô thuộc hạng A2

Hồ sơ học, thi lấy giấy phép lái xe môtô hạng A2 đòi hỏi các thủ tục chặt chẽ như vậy, nên trong 5 năm trở lại đây, lượng giấy phép lái xe A2 do cơ quan này đề xuất cấp ra chỉ đạt hơn 1.600 giấy phép. Từ đầu năm 2012 đến cuối tháng 5 này cũng chỉ cấp ra khoảng 161 giấy phép cả thảy.

Phong trào chơi xe phân khối lớn ngày càng phát triển mạnh kéo theo số người muốn sở hữu giấy phép lái xe A2 đông lên. Nhưng “làm thế nào để lấy bằng lái xe A2, cần những điều kiện gì?” thì không phải ai cũng nắm rõ.
Các điều kiện để được sở hữu một tấm bằng A2 (giấy phép lái xe phân khối lớn) rất ngặt nghèo mà không phải cứ có tiền, có xe là được.

Điều kiện để được sở hữu một tấm bằng A2 là rất khắt khe

Theo quy định của Sở GTVT Tp.HCM, chỉ các đối tượng như Thuế vụ; Hải quan; Kiểm lâm; Đội trưởng, Đội phó Thanh tra giao thông; tổ chức hoặc cá nhân hoạt động thể dục thể thao có Giấy chứng nhận do Ủy ban thể dục thể thao (Tổng Cục thể dục thể thao trước đây) cấp… mới được thi lấy bằng A2.

Ngay như các đối tượng nói trên muốn thi bằng lái xe A2 cũng phải có công văn của cơ quan cử đi học, mỗi xe cơ quan cử không quá 2 người; Đăng ký xe của cơ quan (bản sao có công chứng); Đăng ký xe (Bản sao có công chứng).

Nếu là vận động viên thể thao phải có Giấy chứng nhận là vận động viên môtô còn hiệu lực do Ủy ban thể dục thể thao (trước đây là Tổng Cục thể dục thể thao) cấp.

Theo quy định, không nhiều đối tượng đủ tiêu chuẩn để được thi lấy bằng A2

Ông Lâm Thành Trung, Phó phòng Quản lý – Sát hạch và Cấp phép lái xe, Sở GTVT TP Hồ Chí Minh cho biết: “Trừ các đối tượng ưu tiên được cơ quan, đơn vị cử đi học. Một người dân bình thường muốn được học, dự thi sát hạch, cấp giấy phép lái xe hạng A2 để được điều khiển xe máy phân khối lớn phải là chủ sở hữu của chiếc xe trên 175cm3 . Đồng thời phải có thẻ hội viên Hội môtô do Liên đoàn Xe đạp – Môtô cấp và có giấy giới thiệu tham dự lớp học của Sở Văn hóa - Thông tin - Thể thao và Du lịch cử đi học. Các thẻ VĐV của CLB cấp sở hay quận cấp đều không có giá trị”.

Điều đáng nói là số lượng giấy phép lái xe môtô A2 trên đem cấp cho các lực lượng thực thi công vụ, các thành viên CLB môtô quận huyện còn chưa đủ, nhưng ngoài đường vẫn đầy rẫy người chạy xe máy phân khối lớn.

Giải golf Mercedes Trophy khởi tranh

Mùa giải vừa qua, 7 người xuất sắc nhất trong tổng cộng 6.000 golf thủ tham gia vào chung kết toàn quốc đã giành được chuyến đi hạng thương gia theo tiêu chuẩn cao nhất của Mercedes-Benz để thi đấu tại vòng chung kết Châu Á diễn ra tại Úc, và 5 golf thủ xuất sắc khác giành giải đến Anh để dự khán giải “The Open” danh giá. Sau đó, người chơi tốt nhất từ mỗi nước sẽ đại diện cho quốc gia mình để thi đấu tại chung kết thế giới, diễn ra ngay tại cái nôi của công nghiệp ô tô thế giới, thành phố Stuttgart, Đức.

Với lịch sử hơn 23 năm, giải MercedesTrophy đã nhanh chóng trở thành một trong những giải golf doanh nghiệp danh giá trên thế giới. Mùa giải năm nay đón chào hơn 65.000 golf thủ đến từ hơn 65 quốc gia trên thế giới tham gia thi đấu.
Trong đó, hơn 6.000 golf thủ đến từ Việt Nam, chiếm tỉ lệ lớn nhất, gần một phần mười số lượng golf thủ trong toàn hệ thống giải trên thế giới và tăng gần 30% so với năm 2012. Trong đó, hơn 60% các golf thủ là chủ doanh nghiệp hoặc tổng giám đốc các công ty.

Mercedes Trophy được xem là sân chơi không chỉ để các golf thủ chia sẻ niềm đam mê dành cho bộ môn thể thao đặc biệt này, mà còn là một cơ hội để cùng gặp gỡ và trò, mở lối cho những cơ hội kinh doanh mới.

Ngoài những chuyến đi hạng thương gia đến Scotland, Úc và Đức do Mercedes-Benz và đối tác tài trợ, chỉ riêng trong mùa giải năm vừa qua, Mercedes-Benz đã dành hẳn 50 xe Mercedes sang trọng cho các golf thủ có cú đánh thần kỳ một gậy vào lỗ (hole in one).

Trong mùa giải năm 2012, tổng cộng bốn chiếc Mercedes-Benz, bao gồm một chiếc GLK, một chiếc C-Class và hai chiếc E-Class đã được giao cho golf thủ, chỉ bằng một cú đánh, và năm 2012 cũng là năm đầu tiên trong lịch sử giải MercedesTrophy ở Việt Nam có đến bốn golf thủ giành giải thưởng cao cấp này.

Đặc biệt, tại chung kết toàn quốc diễn ra tại sân golf bên bờ biển Đà Nẵng, chỉ vài phút sau khi bắt đầu, golf thủ nhí 12 tuổi Trần Chiêu Dương đã đánh một gậy dài 127 yard đưa banh đi đến lỗ golf thứ 16 và giành phần thưởng về mình là một chiếc GLK trị giá 1.6 tỉ đồng. Ngay sau đó, Mercedes-Benz đã gửi thông tin cho tổ chức kỷ lục quốc tế Guiness cho golf thủ trẻ tuổi nhất giành giải hole in one.

Golf thủ nhí 12 tuổi Trần Chiêu Dương đã giành phần thưởng về mình là một chiếc GLK trị giá 1.6 tỉ đồng

Sau 6 tháng tổ chức Guiness xác minh, và kết quả cho thấy kỷ lục thế giới hiện thuộc về một golf thủ nữ chỉ mới 5 tuổi 103 ngày, giành giải hole in one tại lỗ golf số 7 diễn ra tại sân Manhattan Wood Golf ở Mỹ! Golf thủ nhí Trần Chiêu Dương cũng vừa mới giành giải vô địch golf toàn quốc giành cho giới trẻ và sẽ đại diện Việt Nam thi đấu tại giải Faldo Series Châu Á diễn ra ở Trung Quốc trong năm nay.

Có thể thấy được chặng đường 10 năm giải MercedesTrophy đến Việt Nam, đã đem lại sân chơi đỉnh cao mang tầm quốc tế cho những người yêu thích môn thể thao golf cũng như những chủ xe Mercedes.

Toyota Việt Nam chiếm khoảng 1/3 thị phần VAMA

Không chỉ sản xuất trong nước, TMV còn thành công trong lĩnh vực xuất khẩu phụ tùng. Hiện nay, TMV đã xuất khẩu 3 loại phụ tùng ôtô, bao gồm: ăng ten, van khí thải và bàn đạp chân ga đến 13 khu vực của 10 nước trên thế giới bao gồm Thái Lan, Indonesia, Phillipines, Malaysia, Ấn Độ, Argentina, Nam Mỹ, Venezuela, Đài Loan và Pakistan.

Công ty ôtô Toyota Việt Nam (TMV) vừa công bố kết quả hoạt động trong năm 2012. Theo đó, số xe bán ra của nhà sản xuất này chiếm tới 1/3 thị phần của VAMA.
Cụ thể, doanh số bán hàng trong năm 2012 của TMV đạt 24.927 xe, chiếm 31% thị phần VAMA và nâng tổngdoanh  số bán tích lũy lên hơn 231.000 xe.

Cũng trong năm 2012, TMV đã giới thiệu ra thị trường các mẫu xe mới nâng cấp với nhiều cải tiến nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của khách hàng như: Innova và Fortuner mới, Camry hoàn toàn mới, Toyota 86, Hiace, Land Cruiser Prado, Yaris RS, Altis 2.0RS mới.

Xe của TMV luôn đứng đầu trong danh sách Top 10 chiếc xe bán chạy nhất tại Việt Nam trong năm 2012.

Năm qua, các trạm dịch vụ của Toyota đã đón nhận hơn 476.000 lượt xe vào làm dịch vụ. Doanh thu phụ tùng chính hiệu Toyota đạt gần 744 tỷ đồng, tăng 26,1% so với năm 2011 và tăng 3.3% so với mục tiêu đề ra.

Hãng xe Nhật Bản cũng đã mở rộng mạng lưới đại lý ở nhiều tỉnh thành hơn, nâng tổng số đại lý/chi nhánh đại lý và trạm dịch vụ ủy quyền Toyota lên đến con số 35, với sự ra đời của Toyota Thanh Hóa, Toyota Thái Nguyên, Toyota Hiroshima Vĩnh Phúc, Toyota Thanh Xuân và Toyota Nha Trang.

Toyota Thái Nguyên là một trong nhiều đại lý bán hàng mới của TMV năm vừa qua

Giá trị xuất khẩu phụ tùng của TMV đạt trên 38 triệu USD – con số kỷ lục từ trước đến nay, tăng 21,1% so với năm 2011 và góp phần nâng tổng giá trị kim nghạch xuất khẩu tích lũy lên hơn 207 triệu USD sau hơn 7 năm trung tâm xuất khẩu phụ tùng Toyota đi vào hoạt động.

'Ông lớn' xăng dầu chưa đề xuất về tăng giá

Quyết định của liên bộ được đưa ra dựa trên cơ sở chênh lệch giữa giá cơ sở và giá bán hiện hành của mặt hàng xăng dầu đồng thời chia sẻ hài hòa lợi ích doanh nghiệp và người tiêu dùng.

Một số doanh nghiệp xăng dầu như Petrolimex, PVOil khẳng định doanh nghiệp xăng dầu đang lỗ từ 1.000 đến 1.800 đồng nhưng chưa dám đề xuất do "nhạy cảm và phải bình ổn giá".
Theo Bloomberg, giá xăng A95 tại Singapore ngày 19/2 mở cửa ở mức 135,17 USD và giảm 0,78 đôla (tương đương 0,57%) so với ngày 18/2. Suốt một tháng qua, loại nhiên liệu này liên tục tăng từ 118,28 đôla mỗi thùng ngày 14/1 lên tới trên 135 đôla và cao nhất vào ngày 15/2 với 136,5 đôla.

Trao đổi với VnExpress.net, ông Trần Ngọc Năm, Phó tổng giám đốc Petrolimex cho hay, theo định kỳ, tập đoàn đã báo cáo gửi Liên bộ Tài chính - Công Thương về tình hình lỗ lãi của kinh doanh xăng dầu. Hiện doanh nghiệp chịu lỗ phổ biến khoảng 1.800 đồng cho mỗi lít xăng dầu bán ra. Cá biệt, ở một số đơn vị nhập nhiều trong thời gian gần đây, chênh lệch có thể lên tới 3.000 đồng mỗi lít.

"Hiện Petrolimex chưa đề xuất điều chỉnh giá xăng dầu vì trong bối cảnh đầu năm, lạm phát còn biến động. Quyền quyết định tăng giá xăng dầu thuộc về liên Bộ Tài chính - Công Thương", ông Năm khẳng định.

Một nguồn tin từ PVOil cho hay, doanh nghiệp xăng dầu bị lỗ từ trong Tết. Đối với mặt hàng xăng, doanh nghiệp lỗ khoảng 1.000 đồng mỗi lít đối với xăng và 4.00 đồng đến 500 đồng với mặt hàng dầu. Theo ông, mức lỗ đối với các doanh nghiệp sẽ là khác nhau tùy thời điểm nhập hàng khi giá cả lên xuống.

"Ngày hôm nay lỗ 1.000 đồng nhưng ngày mai có thể lỗ tới 1.200 đồng là chuyện bình thường. Dù lỗ nhưng đây là mặt hàng nhạy cảm và do nhiệm vụ bình ổn giá cả đầu năm nên chúng tôi vẫn chưa dám đề xuất tăng giá", ông khẳng định.

Trước đó, một doanh nghiệp đầu mối tại phía Nam cho biết, tính theo giá bình quân 30 ngày, từ 18/1 đến 18/2, mỗi lít xăng bán ra, doanh nghiệp đang lỗ 1.800 đồng. Trừ đi 1.000 đồng mỗi đang được sử dụng từ Quỹ bình ổn giá, doanh nghiệp vẫn lỗ 800 đồng một lít, song đơn vị này mới chỉ báo cáo liên bộ và chưa có đề xuất cụ thể về việc điều chỉnh giá.

Từ ngày 15/1 đến 8/2, liên bộ Tài chính - Công Thương 3 lần liên tiếp có quyết định giữ nguyên giá bán lẻ xăng dầu trong nước. Để bù lỗ, liên bộ cho phép các doanh nghiệp tăng mức sử dụng Quỹ bình ổn giá từ 200 đồng - 500 đồng mỗi lít. Cụ thể, xăng tăng từ 500 đồng mỗi lít lên 1.000 đồng. Dầu Diezel và madut cùng tăng 200 đồng mỗi lít. Dầu hỏa tăng mức sử dụng Quỹ thêm 300 đồng mỗi lít, từ 400 đồng lên 700 đồng.

Tuy nhiên, lãnh đạo một doanh nghiệp xăng dầu khẳng định, việc trích quỹ bình ổn chưa đủ sức gỡ khó cho doanh nghiệp. Ông phân tích, với mức trích quỹ khoảng 1.000 đồng, trong khi doanh nghiệp lỗ tới 1.800 đồng, thậm chí hơn thì mức trích quỹ "chưa thấm vào đâu".

Rà soát việc mua sắm, sử dụng xe ô tô công

Việc rà soát bao gồm cả số xe ô tô được mua sắm bằng nguồn ngân sách nhà nước năm 2011 được phép chuyển nguồn kinh phí dự toán sang năm 2012.

Bộ Tài chính vừa có văn bản đề nghị các bộ, cơ quan trung ương và các địa phương rà soát tình hình mua sắm, trang bị và quản lý, sử dụng xe ô tô công năm 2012.
Trước đó, Thủ tướng Chính phủ có chỉ đạo Bộ Tài chính về việc rà soát, kiểm tra, đánh giá đầy đủ tình hình mua sắm, trang bị và quản lý, sử dụng xe ô tô công trên phạm vi cả nước năm 2012.

Nội dung báo cáo thực hiện đối với cả 3 loại xe: xe ô tô phục vụ chức danh, xe ô tô phục vụ công tác chung và xe ô tô chuyên dùng.

Kiếm bạc tỷ đến từ nghề làm linh kiện xe máy giá bèo

Với nguồn nhân lực và máy móc hiện nay, mỗi tháng người dân làng Rùa có thể cung cấp cho thị trường cả vạn bộ linh kiện lắp ráp xe máy các loại. Thậm chí cả một số công ty của Trung Quốc cũng đến ký đơn đặt hàng. Ban đầu các hộ sản xuất ở đây cứ làm đại theo đặt hàng của khách, chất lượng đến đâu chưa được kiểm định. Nhưng trong thời gian gần đây, đơn đặt hàng nhiều nên nhiều xưởng sản xuất đã đăng ký chất lượng sản phẩm.

Những phụ tùng, linh kiện xe máy như chân chống, nan hoa, vành, tay phanh, thậm chí cả lốc máy đều được người dân làng Rùa sản xuất; tuy nhiên, việc kiểm định chất lượng đang bị bỏ ngỏ.
Những chiếc chân chống, nan hoa, vành, tay phanh, thậm chí cả lốc máy… các loại xe máy đều được người dân làng Rùa mày mò, chế tác. Nhiều người cho rằng, miền Bắc chỉ có riêng người dân làng Rùa mới sản xuất được những chi tiết phụ tùng xe máy phức tạp. Tiếng lành đồn xa nhiều, công ty, doanh nghiệp, thậm chí dân chơi xe “độc” tìm đến tận nơi đặt hàng sản xuất…

Đặt chân đến làng Rùa (xã Thanh Thùy, huyện Thanh Oai, Hà Nội), chúng tôi chứng kiến cả làng thành một xưởng sản xuất tiếng búa đe, tiếng máy cắt, máy dập… inh tai. Mỗi gia đình là một nhà xưởng sản xuất, dù mới 8 giờ sáng, công nhân vào guồng sản xuất, những tia lửa hàn vẫn phóng ra mạnh mẽ, trong những ánh mắt cười vui của những người công nhân cần cù.

Trong cơ chế thị trường, trong khi nhiều làng nghề truyền thống lúng túng không biết xoay sở để kiếm cơm ra sao, thì một số ít hộ dân năng động đã tìm cho mình một số mặt hàng khác để sản xuất và mưu sinh như nhận sản xuất đồ điện tử, cửa sắt, ốc vít, khoá,… và đỉnh cao là sản xuất phụ kiện xe máy.

Cũng như những làng nghề khác, nghề kim khí làng Rùa “khởi thủy” bằng nghề làm đinh trống, đinh thuyền. Những cụ cao tuổi nhất ở làng Rùa cũng không thể biết đích xác nghề này xuất hiện từ bao giờ, chỉ biết rằng đã là người trong nghề thì khi lớn lên, ai cũng biết cầm búa và làm được nhiều đồ kim khí khác nhau, từ loại đơn giản như đinh mũ, đinh tôn... cho đến những sản phẩm phức tạp như ổ khoá, tay nắm cửa...

Trong những năm kháng chiến, người dân làng Rùa chuyển sang đúc vỏ gang cho lựu đạn, móng trâu, móng ngựa, cuốc xẻng… phục vụ sản xuất chiến đấu của người dân. Đến những năm 1990 của thế kỷ trước, Nhà nước mở cửa cho dân làm ăn, người làng Rùa mới bắt đầu bung ra sản xuất theo đơn đặt hàng. Mở màn là làm đinh ốc theo nghề cũ, rồi mua thêm tôn, chế thêm những chi tiết máy cơ khí, dần dần cứ thế mà phát triển theo nhu cầu của thị trường.

Từ khi xe máy Trung Quốc tràn vào Việt Nam, người làng Rùa xoay sang làm các phụ tùng xe máy giá rẻ

Khi những chiếc xe máy Trung Quốc bắt đầu nhập vào Việt Nam, rồi nhu cầu xe ba gác, ba bánh, xe tự chế, xe phân khối lớn… của người dân ngày càng lớn, thì cũng là lúc người dân làng Rùa có thêm nghề mới: sản xuất linh kiện, phụ tùng xe máy. Người khởi xướng là ông chủ trẻ Tạ Quốc Soái.

Vào đầu năm 1998, trong một lần lên Hà Nội bán cửa sắt hoa, anh nhận được lời đề nghị sản xuất phụ tùng, linh kiện cho xe máy như thùng đèo hàng, một số loại ốc, gacbaga, vành, nan hoa, chân chống... Về nhà, anh liền nghiên cứu rồi cho thợ làm thử. Lô hàng đầu tiên mang lên Hà Nội và một số tỉnh lân cận được chấp nhận ngay. Anh còn nhận được lời đề nghị sản xuất thử một số linh kiện khác, như tay phanh, cần phanh chân, gác đèo hàng…

Thấy hàng có đầu ra, anh Soái mạnh dạn bỏ ra số vốn trên 700 triệu đồng đầu tư các loại máy móc hiện đại như máy đột dập, máy bào, máy cắt và bể mạ tĩnh điện, đồng thời thuê thêm hàng chục lao động sản xuất theo quy mô lớn. Đến nay, xưởng của anh Soái có thể sản xuất được trên 10 loại linh kiện, phụ tùng xe máy khác nhau, trong đó có 5 chi tiết là chân chống, nan hoa, giỏ đèo hàng, cần phanh chân, tay phanh… Ngoài ra, anh còn được các chủ hàng đề nghị làm thêm một số chi tiết khác. Hiện nay, anh có số vốn trên chục tỷ đồng để thực hiện các hợp đồng lớn của các chủ buôn xe máy ở Hà Nội, Hải Phòng, Hải Dương, Huế, Sài Gòn...

Xưởng sản xuất của anh Tạ Quang Đẳng cũng là một xưởng cơ khí lớn chuyên sản xuất phụ tùng xe máy. Anh Đẳng cho biết, xưởng của anh gồm một phân xưởng cơ khí, một phân xưởng mạ, một phân xưởng cao su với 21 công nhân làm việc thường xuyên, sản xuất nhiều loại mặt hàng cơ khí như các loại tay cầm và nắm đấm cửa, linh kiện, phụ kiện xe máy Simson, Minsk...

Thành lập từ năm 1994 và bước vào sản xuất linh kiện, phụ kiện xe máy từ đầu năm 1999, tuy nhiên ban đầu anh sản xuất linh, phụ kiện cung cấp cho các ông chủ có cửa hàng kinh doanh xe Trung Quốc ở phố Huế, Tôn Đức Thắng (Hà Nội). Thấy nhu cầu càng lớn, cuối năm 2000, anh Đẳng mở rộng công việc tiếp thị ở một số địa phương khác như Nam Định, Thanh Hoá, Nghệ An... và sản xuất hàng loạt cung cấp cho thị trường những địa phương trên. Theo anh Đẳng, hầu hết các xưởng cơ khí ở trong làng đều lấy nguyên liệu từ làng Đa Hội (Bắc Ninh) và một số nơi khác như Hải Phòng, Thái Nguyên...

Nhiều phụ tùng xe máy được làng Rùa sản xuất bán ra thị trường

Đến nay, ở làng Rùa có trên 300 xưởng sản xuất phụ tùng xe máy với quy mô lớn như xưởng của anh Đẳng, anh Hiển, anh Thêm... Những ông chủ này đã có bạc tỷ trong tay nhờ nghề này.

Tuy nhiên, bên cạnh đó vẫn còn nhiều xưởng sản xuất nhỏ vẫn hoạt động mà không có đăng ký, chứng nhận tiêu chuẩn chất lượng sản phẩm.

Lý giải chất lượng các loại linh kiện sản xuất tại làng nghề, một thợ lành nghề và cũng là người chuyên chạy các mối hàng ở đây cho biết: “Linh, phụ kiện mà các hộ nói trên sản xuất chủ yếu dùng cho các loại xe giá rẻ, vì vậy chất lượng có kém một chút cũng chẳng sao. Hơn nữa, các linh kiện như chân chống xe máy, tay phanh, bàn đạp, chân phanh, cần số... thường bị cho là phụ, không gây ảnh hưởng đến chất lượng của xe (!?) nên sản phẩm của làng Rùa vẫn “chạy”, người dân vẫn kiếm được bát cơm từ nghề này”.

Doanh số của Ford Việt Nam tăng 308% trong tháng 1 năm 2013

Ford Fiesta cũng tiếp tục thể hiện sức cuốn hút của mình khi tiếp tục là một trong những mẫu xe dẫn đầu trong phân khúc xe nhỏ với kết quả bán hàng tăng 174%, đạt 96 xe bán ra.

Ford Việt Nam khởi động năm 2013 với kết quả bán hàng tháng 1 ấn tượng tăng 308% so với cùng kỳ năm trước, đạt 718 xe bán ra trong đó các dòng xe của Ford đều đạt doanh số cao.

Kết quả bán hàng ấn tượng này đã giúp Ford chiếm lĩnh 8% thị phần trong tháng 1, mức thị phàn cao nhất mà hãng đạt được kể từ tháng 12 năm 2011.

Dẫn đầu về doanh số bán hàng của Ford trong tháng 1 là dòng xe rất được ưa chuộng Ford Transit với mức tăng trưởng 374% so với cùng kỳ năm trước, đạt 134 xe bán ra và chiếm lĩnh 78% thị phần phân khúc xe mini bus trong tháng này. Đây là mức thị phần cao nhất mà Ford Transit đạt được từ trước đến nay.

Ford Ranger cũng đạt doanh số đáng mừng

Mẫu xe bán tải Ford Ranger hoàn toàn mới đạt mức tăng trưởng trong tháng 1 lên tới 425% với 126 xe bán ra, chiếm 36% thị phần và cũng là mức thị phần cao nhất của dòng xe này kể từ tháng 12 năm 2011 tới nay.

Sự ưu ái dành cho Ford Focus hoàn toàn mới tiếp tục tăng cao kể từ khi mẫu xe này chính thức ra mắt với doanh số bán hàng 135 xe bán ra, đạt mức tăng trưởng 350% so với thế hệ Focus cũ một năm trước.

Focus mới đang dần khẳng định vị thế trong phân khúc

Những mẫu xe SUV phổ biến như Ford Everest và Ford Escape cũng đóng góp vào kết quả bán hàng cao của tháng này với doanh số đạt 112 và 76 xe bán ra.

“Chúng tôi rất vui mừng khi khởi đầu năm mới 2013 với kết quả bán hàng tháng 1 rất khả quan. Sự tăng trưởng ổn định của tất cả các dòng xe đã cho thấy sự kết nối của chúng tôi với nhiều đối tượng khách hàng Việt Nam và phong cách của họ qua những sản phẩm Ford mà họ thực sự mong muốn và yêu thích,” - ông Laurent Charpentier – Tổng Giám Đốc Ford Việt Nam chia sẻ.

Trong năm 2013, Ford đồng thời khẳng định cam kết mở rộng hệ thống đại lý và tiếp tục cải thiện chất lượng dịch vụ khách hàng.

Đầu năm đi 'chợ đạo chích' ở Hà Nội

Trước tình hình trộm cắp các phụ kiện ô tô diễn ra công khai, CA TP. Hà Nội đã nhiều lần đẩy mạnh lực lượng ra quân dẹp các đối tượng này. Tuy nhiên, việc xử lý chỉ dừng lại ở những kẻ trộm cắp, còn những đối tượng tiêu thụ các sản phẩm này không thể xử lý.

Chuyện kinh doanh ở chợ có biệt danh chợ “Trời” (Giời) ở Hà Nội nổi tiếng bởi khách hàng ghé đến phần lớn vì những món đồ chính chủ vừa bị mất cắp tối qua.

Phụ tùng ô tô ăn cắp bị lực lượng công an thu giữ.

Đến… mua đồ mất cắp

Mặc dù đã nghe đến con chợ là “đại bản doanh”, nơi buôn bán, giao dịch lớn nhất về phụ tùng ô tô ở Hà Nội, nhưng chính tôi cũng không ngờ ở đây lại có thể tìm thấy bất cứ phụ tùng nào khi có nhu cầu thay thế cho chiếc “xế yêu” của mình.

Một người bạn quen thuộc địa bàn này bật mí: Nếu bị mất cắp linh kiện, phụ tùng ô tô, xe máy bạn có thể đến chợ Trời để tìm mua, có cơ hội cao để mua lại chính những phụ tùng mà xe của bạn vừa bị mất cắp. Quy tắc riêng của chợ Trời, dù là hàng “chôm chỉa”, tháo xe... nhưng mỗi loại phụ tùng đều có một “giá niêm yết”.

Chẳng hạn, gương xe Toyota Vios, Altis có “giá niêm yết” từ 8 - 10 triệu đồng/đôi, không có cửa hàng nào bán dưới mức giá trên, còn nhích cao hơn tùy thuộc vào tài bán hàng của từng người...”.

Còn phụ tùng mà khách yêu cầu thuộc hàng hiếm, hàng “độc”, chủ hàng chỉ cần nhấc điện thoại hoặc cử nhân viên đi tìm ở những cửa hàng khác, ít phút sau sẽ có hàng. Những phụ tùng dễ tìm thấy ở chợ Trời nhất chính là những loại hay bị mất cắp như: lôgô, larăng, gương, chữ gắn trên xe... Những loại hàng cỏ này tuy lời lãi không cao, nhưng đó là mặt hàng dễ mua, dễ bán, dễ sinh lời.

Đang cần 4 miếng ốp lazang, tôi tìm đến một dãy cửa hàng trên đường Đỗ Ngọc Du (Hai Bà Trưng, Hà Nội). Sau một hồi săn đón nhiệt tình bà chủ một cửa hàng lớn ở đây phán: “Nếu cần chờ thêm 15-20 phút để chị cho nhân viên qua mấy điểm “tập kết” hàng tìm. Nhưng giá hơi cao chút”.

Đúng như lời quảng cáo, sau cuộc “hành quân” của 3 nhân viên trong cửa hàng, số đồ tôi cần đã có. Khó có thể xác định đôi đèn pha vốn của xe mình đã được đánh sáng quắc, nhưng nhìn 1 trong 4 tấm ốp lazang, tôi có thể nhận ra vết xước quen thuộc. Biết không thể chứng mình là đồ của mình bị mất tối qua, hỏi giá được bà chủ hô tổng kết: “2 củ, bớt cho 2 trăm ngàn đồng”.

Chỉ vận động, tuyên truyền?

Do nhu cầu ngày một lớn về thay thế linh kiện, phụ tùng nên khu vực kinh doanh phụ tùng ở Chợ Trời những năm gần đây cũng “phình” to ra, nếu như trước đây chỉ rải rác ở khu vực phố Trần Cao Vân, Đỗ Ngọc Du thì nay chiếm hết cả phố Lê Gia Định, Nguyễn Công Trứ...

Do nhu cầu tăng mạnh nên 2 – 3 năm nay quy mô các cửa hàng phụ tùng ôtô ở Chợ Trời lớn hơn hẳn, phụ tùng bán cho khách hàng được nhập về chủ yếu từ Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản và Thái Lan... do đó cùng một loại phụ tùng nhưng có tới dăm bảy loại giá khác nhau. Đây chính là yếu tố để dân buôn “cò con” giở “chiêu” làm giá.

Một trong những phụ tùng được thay thế nhiều nhất của ô tô là lọc dầu và lọc gió. Một chiếc lọc dầu, lọc gió chính hãng hiệu Denso lắp trên các dòng xe Toyota nhập từ Nhật Bản giá bán từ 200.000 - 300.000 đồng; trong khi đó hàng “nhái” giá chỉ 30.000 - 50.000 đồng”.

Phương châm bán hàng của dân buôn bán phụ tùng ô tô ở chợ Trời là “năng nhặt chặt bị”, bởi kiếm được khách hàng lớn mua nhiều, mua theo lô thường rất ít mà đa phần là khách mua những món đồ, phụ kiện nhỏ lẻ từ những phụ tùng, phụ kiện hay phải thay thế trên xe như: ốp đèn pha, đèn hậu, xi nhan, gạt mưa, ốp la răng, gương, kính... Do đó, mặt hàng chính dân buôn trú trọng để đầu tư kinh doanh là những đồ nhỏ lẻ này, bởi nó là mặt hàng nuôi sống cửa hàng.

Khi mặt hàng nào bán chạy nhất thì ắt có hàng giả, hàng “nhái” nhiều nhất, chỉ tính riêng lưỡi gạt mưa cũng có đến sấp xỉ 10 loại khác nhau, giá bán cũng chia thành 10 giá khác nhau. Nếu khách hàng am hiểu, hoặc là thợ sửa xe, khách quen thì thường mua được đồ “xịn” đúng giá, còn khách vãng lai, khách mua cho xe gia đình thì thường bị “chặt chém” hoặc mua phải hàng “nhái” mà vẫn phải trả tiền mua ngang bằng với giá phụ tùng chính hãng.

Đáng nói, với những thứ đồ “đặc chủng” như, còi hụ, đèn pin hay thậm chí là đèn quay của xe dẫn đoàn hay lực lượng cảnh sát..., nếu cần sẽ được đáp ứng đủ trong khu chợ này mà không hề bị lực lượng chức năng sờ gáy. Hỏi mua một chiếc đèn quay dẫn đường tôi được hét giá 300.000 đồng và nếu thích hoành tráng hơn thì cả bộ dàn đèn cảnh sát đặt trên nóc xe có giá 1 củ (1 triệu đồng), bảo hành 1 tháng.

Về vấn đề này một cán bộ phường Đồng Nhân (quận Hai Bà Trưng) cho hay: Việc xử phạt các cửa hàng bán phụ tùng ôtô ăn cắp rất khó vì cán bộ phường không bắt được quả tang nên chỉ còn biết tiếp tục đẩy mạnh công tác tuyên truyền, vận động các hộ kinh doanh, buôn bán phụ tùng ô tô không mua bán, tàng trữ hàng hóa, phụ kiện không có nguồn gốc và sẽ tăng cường phối hợp với cơ quan công an để xử lý.

Mua Liberty i.e, không cần phải đóng phí trước bạ

Piaggio Việt Nam đưa công nghệ phun xăng điện tử lên chiếc xe này khi lắp ráp tại Việt Nam. Các xe trang bị công nghệ này được gắn hậu tố "i.e" viết tắt từ thuật ngữ Italy "iniezione elettronica - phun xăng điện tử".

Kể từ 18/02 đến 31/03/2013, khi khách hàng mua xe Liberty i.e sẽ được hỗ trợ 100% phí trước bạ.
Đây là chương trình khuyến mại do công ty TNHH Piaggio Việt Nam phối hợp cùng với các đại lý chính hãng trên toàn quốc tổ chức.

Ra mắt tại Việt Nam từ đầu năm 2011, Liberty i.e có hai phiên bản 125cc và 150cc (xuất khẩu sang các thị trường mới như Thái Lan, Úc, Indonesia…).

Ở bản Liberty 125, công suất động cơ đạt 10,2 mã lực tại vòng tua 8.250 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,2 Nm ở 6.500 vòng/phút. Còn Liberty 150 có công suất 11,5 mã lực tại vòng tua 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 11,2 Nm ở 6.250 vòng/phút. Cả hai phiên bản động cơ đều làm mát bằng gió cưỡng bức, đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 3.

Xe có chiều cao yên 770 mm - thích hợp với vóc dáng người châu Á. Yên cũng kéo dài hơn. Nắm tay phía đuôi và chỗ để chân cho người ngồi sau thiết kế lại. Phanh trước đĩa với kích thước 240 mm, phanh sau tang trống. Bánh trước 15 inch (nhỏ hơn một cỡ) lắp lốp 80/90 trong khi bánh sau 14 inch và lốp 100/80. Chân chống điện, khóa từ. Cốp đủ cho mũ bảo hiểm.