Khi bị khách thắc mắc, nhân viên trông giữ xe trong chợ Đồng Xuân, bãi gửi phố Cao Thắng trả lời: "Ngày thường thu 5.000 đồng, Tết nhất nên anh em phải thu thêm chứ. Nhân viên điểm trông xe này giải thích rằng do địa điểm gửi xe hạn chế mà người dân gửi xe nhiều dẫn đến điểm trông xe phải thuê thêm nhân viên, "quây" thêm bãi nên phải tăng giá để bù đắp chi phí…
Những ngày giáp Tết, các tuyến phố mua sắm, trung tâm thương mại của Hà Nội tấp nập người sắm Tết, kéo theo đó là nhu cầu gửi xe cũng khá lớn. Lợi dụng mùa tết, các điểm trông giữ xe đã tăng giá vé cao gấp đôi, gấp ba so với ngày thường nhằm “móc túi” khách hàng.
Quanh khu vực chợ hoa, cây cảnh trên các tuyến phố, trung tâm thương mại Vincom (Hà Nội), hàng chục điểm trông giữ xe tự phát đua nhau treo biển trước cửa nhà dân. Mỗi điểm đều có vài ba nhân viên ghi vé, dắt xe cho khách. Để gửi xe, khách sắm Tết đều phải mất 15.000 đồng.
Móc ví trả 15.000 đồng tại một bãi ngã tư Bà Triệu – Đoàn Trần Nghiệp, chị Thuận, ở phố Đại Cồ Việt (Hà Nội) cho biết: "Mọi ngày tôi hay gửi ở những điểm này giá 5.000 đồng nhưng hôm nay họ thu gấp ba. Ngày Tết tôi cũng không muốn đôi co…".
Điểm trông xe ngay cạnh chợ hoa Hàng Lược ngang nhiên mọc dưới lòng đường.
Không riêng gì các bãi xe tự phát chặt chém khách sắm Tết, nhiều bãi xe "mẫu" được tổ chức theo hình thức "khoán quản" của thành phố cũng thu quá giá. Dọc các tuyến phố: Hàng Ngang, Hàng Đào... xe xếp kín một bên đường, giá đồng hạng 5.000 đồng. Nhiều điểm gửi xe khác khu vực phố cổ những ngày giáp Tết giá leo thang 10.000 đến 15.000 đồng.
Tại khu vực ngã tư Hàng Mã - Hàng Rươi - Hàng Lược chật ních người sắm Tết. Do vỉa hè được tận dụng để bày hàng phục vụ khách tham quan mua sắm cho nên đoạn giữa ngã tư được "biến thành" nơi trông xe. Móc ví lấy 15.000 đồng trả cho nhân viên trông giữ xe, bị cô bạn đi cùng thắc mắc, anh Tùng (ở Thanh Xuân) cười: "Ngày Tết gửi ở đâu chẳng thế".
Bạn Ngô Thị Thanh sinh viên năm 4 (ĐH Quốc gia Hà Nội) phải bấm bụng gửi xe với giá vé 15.000 đồng/lượt để vào hội chợ ở phố cổ mua đồ.
“Bây giờ gần Tết đi chợ gửi được xe là may mắn rồi. Vào phố, mất đến nửa giờ đồng hồ mới tìm được chỗ gửi xe. Biết tăng giá như thế này là bất hợp lý nhưng chẳng lẽ không đi chợ nữa mà quay về”, Thanh cho biết.
Nhiều điểm trông xe hốt bạc trong những ngày cận Tết.
Giá vé chỉ ghi 2.000 đồng mà thu cao gấp nhiều lần.
Trong khi đó, tại chợ Đồng Xuân, mặc dù tại bãi có treo biển quy định giá trông giữ xe máy là 2.000 đồng nhưng khách vào gửi xe đều phải trả 15.000 đồng.
Bên cạnh việc giá gửi xe tăng cao hơn ngày thường, các điểm trông xe còn trông theo giờ, chọn khách, khách nào vào gửi xe cũng được hỏi những câu hỏi như: “Đi vào chợ làm gì”, “Đi bao lâu”… Mà nguyên nhân của những câu hỏi đó chính là để tính giá vé xe sao cho “hợp lý”, nếu khách đi vào chợ lâu sẽ không nhận gửi xe mà còn cho biết đã hết chỗ.
Trao đổi với PV Petrotimes, vì sao để tình trạng điểm trông xe mọc dưới lòng đường, chặt chém khách, một đồng chí công an phường Hàng Mã giải thích, mặc dù tận dụng lòng đường trông xe, nhưng đây là giải pháp tình thế, nếu không thì chẳng có chỗ nào để xe cho người dân vui chơi, mua sắm.
Thứ Tư, 17 tháng 8, 2016
Dáng xuân hồng bên cạnh Vespa
Lớp nền đầu tiên là những đường kẻ ngang màu vàng, gợi liên tưởng tới những đường gân đặc trưng của loại giấy đó.
Mẫu xe tay ga Vespa LX 125ie của Piaggio đã được thổi hồn Việt lên “lớp áo” của nó khi một họa sĩ trẻ lấy cảm hứng từ loại tranh dân gian nổi tiếng – tranh Đông Hồ, để tạo ra một sản phẩm đậm chất văn hóa.
Chiếc Vespa LX đã trở nên vô cùng độc đáo và cuốn hút dưới bàn tay tài hoa của họa sĩ trẻ Bàng Nhất Linh.
Xe được chọn có màu đỏ, màu sắc tượng trưng cho sự may mắn và hạnh phúc, đặc biệt ý nghĩa trong mỗi dịp Tết Nguyên đán đối với người Việt Nam.
Cách làm độc đáo và nghệ thuật nói trên đã được các nghệ nhân vẽ tranh cũng như đông đảo người mê xe đánh giá cao.
Sau đó, những bức tranh Đông Hồ nổi tiếng như “Đám cưới chuột”, “Vinh hoa”, “Phú quý” được lên thân xe.
Mẫu xe tay ga Vespa LX 125ie của Piaggio đã được thổi hồn Việt lên “lớp áo” của nó khi một họa sĩ trẻ lấy cảm hứng từ loại tranh dân gian nổi tiếng – tranh Đông Hồ, để tạo ra một sản phẩm đậm chất văn hóa.
Chiếc Vespa LX đã trở nên vô cùng độc đáo và cuốn hút dưới bàn tay tài hoa của họa sĩ trẻ Bàng Nhất Linh.
Xe được chọn có màu đỏ, màu sắc tượng trưng cho sự may mắn và hạnh phúc, đặc biệt ý nghĩa trong mỗi dịp Tết Nguyên đán đối với người Việt Nam.
Cách làm độc đáo và nghệ thuật nói trên đã được các nghệ nhân vẽ tranh cũng như đông đảo người mê xe đánh giá cao.
Sau đó, những bức tranh Đông Hồ nổi tiếng như “Đám cưới chuột”, “Vinh hoa”, “Phú quý” được lên thân xe.
Autodaily nóng trong tuần (04/02 tới 10/02)
Đó là những thông tin được bạn đọc quan tâm trên Autodaily (tuần từ 04/02 đến 10/02).
Cường đô la phủ màu ‘độc’ cho Rolls-Royce; Những siêu xe phiên bản Rồng ấn tượng nhất; Chuyện ôtô và hội nhập; Điểm gửi xe ‘chặt chém’ khách sắm Tết; Những bộ ảnh xuân đẹp với xe…
1. Siêu xe tại Việt Nam
Cường đô la phủ màu ‘độc’ cho Rolls-Royce
Chiếc Rolls-Royce Ghost được phủ lên một màu tím mờ vô cùng nổi bật giống như những phiên bản dành riêng cho thị trường Trung Đông.
Những siêu xe phiên bản Rồng ấn tượng nhất
Năm Nhâm Thìn vừa qua chứng kiến sự đổ bộ của một loạt mẫu siêu xe đặc biệt gắn hình rồng, con vật tượng trưng cho sức mạnh và uy quyền tối cao, đến từ các thương hiệu siêu xe nổi tiếng như Bugatti, Rolls-Royce, Ferrari…
Chuẩn bị thu hồi xe ngoại giao ngoài luồng
Bộ Công an đang lên kế hoạch tổng kiểm tra và thu hồi đăng ký, biển số xe ngoại giao, biển số nước ngoài đang sử dụng không đúng quy định tại Việt Nam.
2. Dịch vụ xe ngày Tết
Dịch vụ tân trang xe máy hút khách
Nhiều tiệm tân trang xe máy tại TP HCM làm hết công suất vẫn không đáp ứng hết mọi nhu cầu của khách. Có nơi từ chối hẳn hoặc hẹn khách hôm sau đến vì cửa hàng đã quá tải.
Giá vé xe khách ngày Tết tăng vô tội vạ
Đến thời điểm này, các bến xe tại TP.HCM lượng khách vẫn chưa đông lắm, khác hẳn hình ảnh chen chúc của mọi năm. Lượng khách giảm đều ở tất cả bến xe. Tuy nhiên, nhiều nhà xe “vô tư” tăng giá bất chấp quy định của Nhà nước.
Điểm gửi xe ‘chặt chém’ khách sắm Tết
Những ngày giáp Tết, các tuyến phố mua sắm, trung tâm thương mại của Hà Nội tấp nập người sắm Tết, kéo theo đó là nhu cầu gửi xe cũng khá lớn. Lợi dụng mùa tết, các điểm trông giữ xe đã tăng giá vé cao gấp đôi, gấp ba so với ngày thường nhằm “móc túi” khách hàng.
3. Tin thị trường, chính sách
Chuyện ôtô và hội nhập
Cũng giống như nhiều lĩnh vực, ngành nghề khác ở VN, vấn đề hội nhập quốc tế đối với lĩnh vực, ngành công nghiệp, thị trường ôtô cũng không là ngoại lệ. Và trong mấy năm trở lại đây, câu chuyện này vẫn cứ nóng dần lên.
Muốn xe chính chủ, phải cam kết
Chủ sở hữu xe máy đã được mua bán qua nhiều người mà không thể liên hệ với chủ sở hữu trước đó sẽ phải cam kết nguồn gốc hợp pháp mới được làm thủ tục sang tên, đổi chủ. (Xem chi tiết) 4. Thông tin về các hãng xe tại Việt Nam
Người Việt sở hữu Mercedes C-Class có tuổi trung bình trẻ nhất thế giới
Khi Mercedes-Benz giới thiệu đến thế giới mẫu sedan phong cách trẻ trung C-Class mới vào năm và sau lần nâng cấp đáng kể vào năm 2011, từ đó đến nay, đây vẫn luôn là chiếc xe sành điệu, hợp thời được giới trẻ ưa thích.
Mazda “đe dọa” các hãng xe đồng hương tại VN
VinaMazda vừa công bố kết quả kinh doanh trong tháng 1/2013. Theo đó, nhà sản xuất và phân phối xe Mazda tại Việt Nam đã bán ra 208 xe, vươn lên vị trí thứ 2 trong các công ty xe du lịch mang thương hiệu Nhật Bản.
5. Những bộ ảnh xuân đẹp do Autodaily thực hiện
Dáng xuân hồng bên Vespa
Mẫu xe tay ga Vespa LX 125ie của Piaggio đã được thổi hồn Việt lên “lớp áo” của nó khi một họa sĩ trẻ lấy cảm hứng từ loại tranh dân gian nổi tiếng – tranh Đông Hồ, để tạo ra một sản phẩm đậm chất văn hóa.
Thiếu nữ e ấp bên hoa đào
Từng bông hoa đỏ thắm đang bung nở đem tới cảm giác ấm áp, hạnh phúc của một mùa xuân mới đang về. Xuất hiện trong vườn đào xuân, các cô gái trong tà áo dài cũng dịu dàng, mềm mại như những đóa hoa.
Hồn dân tộc trên Vespa LX 125ie
Những bức tranh đông hồ, những “hồn dân tộc sáng bừng trên giấy điệp” giờ đây được thể hiện một cách tinh tế và độc đáo trên Vespa LX 125ie.
Sắc xuân trên cao nguyên đá
Mùa Xuân của chúng tôi khởi đầu bằng một chuyến đi đầy hứng khởi lên cao nguyên đá Đồng Văn - Mèo Vạc...
Cường đô la phủ màu ‘độc’ cho Rolls-Royce; Những siêu xe phiên bản Rồng ấn tượng nhất; Chuyện ôtô và hội nhập; Điểm gửi xe ‘chặt chém’ khách sắm Tết; Những bộ ảnh xuân đẹp với xe…
1. Siêu xe tại Việt Nam
Cường đô la phủ màu ‘độc’ cho Rolls-Royce
Chiếc Rolls-Royce Ghost được phủ lên một màu tím mờ vô cùng nổi bật giống như những phiên bản dành riêng cho thị trường Trung Đông.
Những siêu xe phiên bản Rồng ấn tượng nhất
Năm Nhâm Thìn vừa qua chứng kiến sự đổ bộ của một loạt mẫu siêu xe đặc biệt gắn hình rồng, con vật tượng trưng cho sức mạnh và uy quyền tối cao, đến từ các thương hiệu siêu xe nổi tiếng như Bugatti, Rolls-Royce, Ferrari…
Chuẩn bị thu hồi xe ngoại giao ngoài luồng
Bộ Công an đang lên kế hoạch tổng kiểm tra và thu hồi đăng ký, biển số xe ngoại giao, biển số nước ngoài đang sử dụng không đúng quy định tại Việt Nam.
2. Dịch vụ xe ngày Tết
Dịch vụ tân trang xe máy hút khách
Nhiều tiệm tân trang xe máy tại TP HCM làm hết công suất vẫn không đáp ứng hết mọi nhu cầu của khách. Có nơi từ chối hẳn hoặc hẹn khách hôm sau đến vì cửa hàng đã quá tải.
Giá vé xe khách ngày Tết tăng vô tội vạ
Đến thời điểm này, các bến xe tại TP.HCM lượng khách vẫn chưa đông lắm, khác hẳn hình ảnh chen chúc của mọi năm. Lượng khách giảm đều ở tất cả bến xe. Tuy nhiên, nhiều nhà xe “vô tư” tăng giá bất chấp quy định của Nhà nước.
Điểm gửi xe ‘chặt chém’ khách sắm Tết
Những ngày giáp Tết, các tuyến phố mua sắm, trung tâm thương mại của Hà Nội tấp nập người sắm Tết, kéo theo đó là nhu cầu gửi xe cũng khá lớn. Lợi dụng mùa tết, các điểm trông giữ xe đã tăng giá vé cao gấp đôi, gấp ba so với ngày thường nhằm “móc túi” khách hàng.
3. Tin thị trường, chính sách
Chuyện ôtô và hội nhập
Cũng giống như nhiều lĩnh vực, ngành nghề khác ở VN, vấn đề hội nhập quốc tế đối với lĩnh vực, ngành công nghiệp, thị trường ôtô cũng không là ngoại lệ. Và trong mấy năm trở lại đây, câu chuyện này vẫn cứ nóng dần lên.
Muốn xe chính chủ, phải cam kết
Chủ sở hữu xe máy đã được mua bán qua nhiều người mà không thể liên hệ với chủ sở hữu trước đó sẽ phải cam kết nguồn gốc hợp pháp mới được làm thủ tục sang tên, đổi chủ. (Xem chi tiết) 4. Thông tin về các hãng xe tại Việt Nam
Người Việt sở hữu Mercedes C-Class có tuổi trung bình trẻ nhất thế giới
Khi Mercedes-Benz giới thiệu đến thế giới mẫu sedan phong cách trẻ trung C-Class mới vào năm và sau lần nâng cấp đáng kể vào năm 2011, từ đó đến nay, đây vẫn luôn là chiếc xe sành điệu, hợp thời được giới trẻ ưa thích.
Mazda “đe dọa” các hãng xe đồng hương tại VN
VinaMazda vừa công bố kết quả kinh doanh trong tháng 1/2013. Theo đó, nhà sản xuất và phân phối xe Mazda tại Việt Nam đã bán ra 208 xe, vươn lên vị trí thứ 2 trong các công ty xe du lịch mang thương hiệu Nhật Bản.
5. Những bộ ảnh xuân đẹp do Autodaily thực hiện
Dáng xuân hồng bên Vespa
Mẫu xe tay ga Vespa LX 125ie của Piaggio đã được thổi hồn Việt lên “lớp áo” của nó khi một họa sĩ trẻ lấy cảm hứng từ loại tranh dân gian nổi tiếng – tranh Đông Hồ, để tạo ra một sản phẩm đậm chất văn hóa.
Thiếu nữ e ấp bên hoa đào
Từng bông hoa đỏ thắm đang bung nở đem tới cảm giác ấm áp, hạnh phúc của một mùa xuân mới đang về. Xuất hiện trong vườn đào xuân, các cô gái trong tà áo dài cũng dịu dàng, mềm mại như những đóa hoa.
Hồn dân tộc trên Vespa LX 125ie
Những bức tranh đông hồ, những “hồn dân tộc sáng bừng trên giấy điệp” giờ đây được thể hiện một cách tinh tế và độc đáo trên Vespa LX 125ie.
Sắc xuân trên cao nguyên đá
Mùa Xuân của chúng tôi khởi đầu bằng một chuyến đi đầy hứng khởi lên cao nguyên đá Đồng Văn - Mèo Vạc...
5 mẫu xe máy tay ga đình đám nhất trong năm qua
Thiết kế tổng thể vẫn giữ nguyên so với Nouvo SX phiên bản cũ, động cơ là loại 125cc, 4 thì SOHC, làm mát bằng nước, kèm theo công nghệ phun xăng điện tử YMJET-Fi, công suất 10,46 mã lực và mô-men xoắn cực đại 10,5 Nm.
Honda, Piaggio trong năm 2012 có nhiều nỗ lực cải tiến động cơ, kiểu dáng thiết kế cũng như đưa ra mức giá hấp dẫn hơn cho các sản phẩm chủ lực, trong khi Yamaha chỉ chủ yếu nâng cấp về màu sắc.
Honda Việt Nam trình làng mẫu xe máy tay ga SH 125i và 150i vào ngày 24/7/2012 tại Đà Nẵng. Từ trước đó vài ngày, thông tin về mẫu xe SH giá rẻ đã rò rỉ trên các diễn đàn, khiến người dùng càng thêm háo hức. Và đúng như tin đồn, SH 125i 2012 có giá bán chỉ 66 triệu đồng, trong khi phiên bản 150 phân khối có giá 80 triệu đồng, rẻ hơn rất nhiều so với SH thế hệ trước.
Việc Honda Việt Nam ra mắt SH giá rẻ mang đến nhiều cơ hội sử dụng dòng xe máy tay ga cao cấp hơn cho người dùng trong nước, và nhờ đó họ cũng từng bước chiếm lĩnh thị phần lớn hơn trong phân khúc xe máy tay ga trên thị trường.
Mẫu xe SH mới có tỷ lệ nội địa hóa lên đến 93%, bên cạnh kiểu dáng được thay đổi đáng kể. Mặt trước với cụm đèn pha nhỏ gọn hơn, bộ tản nhiệt hình mang cá ở đầu xe đã được loại bỏ, thay vào đó là cụm đèn xi-nhan hình chữ V. Thân xe được thiết kế 3D nổi, trong khi đuôi xe được tích hợp đèn đôi bằng thấu kính mới.
Động cơ 125 và 150 phân khối, phun xăng điện tử (PGM-FI), làm mát bằng dung dịch cho mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn tới 25% so với thế hệ trước. Ngoài ra, SH 2012 còn được trang bị một số tính năng đáng chú ý khác như hệ thống khởi động điện tử, hệ thống tạm dừng Idling như trên PCX.
Piaggio Liberty S
Chỉ một tuần sau khi Honda gây chấn động làng xe bằng việc ra mắt SH 2012 với giá thấp nhất chỉ 66 triệu đồng, Piaggio ngay lập tức trình làng Liberty S 125cc i.e với giá bán 57,9 triệu đồng. Tuy không thể khiến thị trường dậy sóng bằng những nâng cấp về động cơ hay một mức giá bất ngờ như đối thủ, nhưng những thay đổi độc đáo về thiết kế cũng giúp hãng xe Ý giữ vững được thế cạnh tranh của mình trên thị trường xe máy tay ga cao cấp.
Bằng việc lần đầu tiên sử dụng màu ghi xám titanium cùng một số chi tiết phối màu đỏ - đen ấn tượng ở vành xe, giảm xóc và yên xe, Piaggio Liberty S 125cc i.e trở nên hấp dẫn hơn với những khách hàng là nam giới, đối tượng chính của dòng Honda SH. Về động cơ, xe vẫn được trang bị hệ thống phun xăng điện tử cùng hệ truyền động mới giúp xe vận hành linh hoạt và êm ái hơn khi chạy ở tốc độ chậm. Ngăn đựng đồ rộng rãi, hệ thống khóa từ với đèn báo trên mặt đồng hồ, yên xe thấp và dài là những chi tiết khác tạo sự thoải mái và tiện dụng tối đa cho người lái.
Vespa LX, Vespa S với động cơ 3 van
Đầu tháng 11/2012, "bom tấn" của Piaggio Việt Nam mới chính thức "phát nổ", khi hãng xe Ý trình làng dòng xe Vespa LX và Vespa S được trang bị động cơ 3 van hoàn toàn mới, giúp tiết kiệm nhiên liệu và khả năng vận hành êm ái ở dải tốc độ thấp, trong khi giá bán chỉ đắt hơn phiên bản cũ 200.000 đồng. Cụ thể, bản LX125 mới có giá 66,9 triệu đồng, LX150 là 80,7 triệu đồng, trong khi phiên bản Vespa S125 có giá 69,7 triệu đồng và S150 là 82,2 triệu đồng.
Động cơ 3 van (2 van hút, 1 van xả) phun xăng điện tử hoàn toàn mới trên Vespa LX và Vespa S đã giúp cải thiện đáng kể tiếng ồn, giảm lượng khí thải và tiêu thụ nhiên liệu ít hơn 30% so với đời xe trước, một lít xăng chạy được khoảng 55 km tại vận tốc ổn định 50 km/h.
Ngoài động cơ mới, thiết kế của Vespa LX và Vespa S với động cơ 3 van chỉ có một số thay đổi nhỏ ở phần đầu xe, một số chi tiết mạ chrome và yên xe với đường gân màu đỏ cá tính hơn.
Honda Air Blade 125
Honda Air Blade 125 mở đầu cho tháng 12/2012 sôi động trong phân khúc xe tay ga tầm trung, khi liên tục được đưa ra mổ xẻ về kiểu dáng thiết kế, động cơ mới và giá bán trên thị trường.
Honda Việt Nam trình làng Air Blade 125 hôm 22/12/2012 tại Hà Nội. Trước đó vài ngày, thông số kỹ thuật và kiểu dáng thiết kế mới của mẫu xe này cũng đã rò rỉ trên các diễn đàn ô tô xe máy.
Đúng như tên gọi, Air Blade mới được trang bị động cơ 125cc, 4 kỳ, xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch. Xe cũng có hệ thống dừng cầm chừng Idling Stop như trên PCX và SHi, hệ thống kiểm soát hơi xăng EVAPO. Đặc biệt, phiên bản cao cấp nhất còn có hệ thống xác định vị trí xe thông qua đèn và còi báo.
Thiết kế Air Blade 125 cũng mang phong cách thể thao hơn, cụm đèn pha Project giúp chiếu sáng tốt hơn, mặt đồng hồ cải tiến mới trong khi tem xe với logo 3D.
Honda Air Blade 125 phiên bản tiêu chuẩn với các màu đen, trắng, đỏ và cam có giá bán đề xuất 37,99 triệu đồng. Phiên bản cao cấp với các màu đỏ đen, đỏ trắng, vàng đen có giá bán 38,99 triệu đồng, và phiên bản cao cấp đặc biệt với hệ thống xác định vị trí xe thông minh có giá bán 39,99 triệu đồng. Mặc dù vậy, tình trạng "làm giá" của các đại lý vẫn tiếp tục xảy ra với dòng xe mới này, khi mỗi phiên bản bị nâng lên so với giá đề xuất vài triệu đồng khi bán ra.
Yamaha Nouvo SX GP
Yamaha Việt Nam âm thầm giới thiệu mẫu xe tay ga Nouvo SX GP cuối tháng 12/2012. Model này được xem là đối thủ chính thức của Honda Air Blade 125. Nouvo SX GP mới chỉ được thay đổi ở bộ tem xe màu xanh-trắng đặc trưng của những mẫu xe đua MotoGP.
Yamaha Nouvo SX GP có giá bán 37,2 triệu đồng.
Honda, Piaggio trong năm 2012 có nhiều nỗ lực cải tiến động cơ, kiểu dáng thiết kế cũng như đưa ra mức giá hấp dẫn hơn cho các sản phẩm chủ lực, trong khi Yamaha chỉ chủ yếu nâng cấp về màu sắc.
Honda Việt Nam trình làng mẫu xe máy tay ga SH 125i và 150i vào ngày 24/7/2012 tại Đà Nẵng. Từ trước đó vài ngày, thông tin về mẫu xe SH giá rẻ đã rò rỉ trên các diễn đàn, khiến người dùng càng thêm háo hức. Và đúng như tin đồn, SH 125i 2012 có giá bán chỉ 66 triệu đồng, trong khi phiên bản 150 phân khối có giá 80 triệu đồng, rẻ hơn rất nhiều so với SH thế hệ trước.
Việc Honda Việt Nam ra mắt SH giá rẻ mang đến nhiều cơ hội sử dụng dòng xe máy tay ga cao cấp hơn cho người dùng trong nước, và nhờ đó họ cũng từng bước chiếm lĩnh thị phần lớn hơn trong phân khúc xe máy tay ga trên thị trường.
Mẫu xe SH mới có tỷ lệ nội địa hóa lên đến 93%, bên cạnh kiểu dáng được thay đổi đáng kể. Mặt trước với cụm đèn pha nhỏ gọn hơn, bộ tản nhiệt hình mang cá ở đầu xe đã được loại bỏ, thay vào đó là cụm đèn xi-nhan hình chữ V. Thân xe được thiết kế 3D nổi, trong khi đuôi xe được tích hợp đèn đôi bằng thấu kính mới.
Động cơ 125 và 150 phân khối, phun xăng điện tử (PGM-FI), làm mát bằng dung dịch cho mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn tới 25% so với thế hệ trước. Ngoài ra, SH 2012 còn được trang bị một số tính năng đáng chú ý khác như hệ thống khởi động điện tử, hệ thống tạm dừng Idling như trên PCX.
Piaggio Liberty S
Chỉ một tuần sau khi Honda gây chấn động làng xe bằng việc ra mắt SH 2012 với giá thấp nhất chỉ 66 triệu đồng, Piaggio ngay lập tức trình làng Liberty S 125cc i.e với giá bán 57,9 triệu đồng. Tuy không thể khiến thị trường dậy sóng bằng những nâng cấp về động cơ hay một mức giá bất ngờ như đối thủ, nhưng những thay đổi độc đáo về thiết kế cũng giúp hãng xe Ý giữ vững được thế cạnh tranh của mình trên thị trường xe máy tay ga cao cấp.
Bằng việc lần đầu tiên sử dụng màu ghi xám titanium cùng một số chi tiết phối màu đỏ - đen ấn tượng ở vành xe, giảm xóc và yên xe, Piaggio Liberty S 125cc i.e trở nên hấp dẫn hơn với những khách hàng là nam giới, đối tượng chính của dòng Honda SH. Về động cơ, xe vẫn được trang bị hệ thống phun xăng điện tử cùng hệ truyền động mới giúp xe vận hành linh hoạt và êm ái hơn khi chạy ở tốc độ chậm. Ngăn đựng đồ rộng rãi, hệ thống khóa từ với đèn báo trên mặt đồng hồ, yên xe thấp và dài là những chi tiết khác tạo sự thoải mái và tiện dụng tối đa cho người lái.
Vespa LX, Vespa S với động cơ 3 van
Đầu tháng 11/2012, "bom tấn" của Piaggio Việt Nam mới chính thức "phát nổ", khi hãng xe Ý trình làng dòng xe Vespa LX và Vespa S được trang bị động cơ 3 van hoàn toàn mới, giúp tiết kiệm nhiên liệu và khả năng vận hành êm ái ở dải tốc độ thấp, trong khi giá bán chỉ đắt hơn phiên bản cũ 200.000 đồng. Cụ thể, bản LX125 mới có giá 66,9 triệu đồng, LX150 là 80,7 triệu đồng, trong khi phiên bản Vespa S125 có giá 69,7 triệu đồng và S150 là 82,2 triệu đồng.
Động cơ 3 van (2 van hút, 1 van xả) phun xăng điện tử hoàn toàn mới trên Vespa LX và Vespa S đã giúp cải thiện đáng kể tiếng ồn, giảm lượng khí thải và tiêu thụ nhiên liệu ít hơn 30% so với đời xe trước, một lít xăng chạy được khoảng 55 km tại vận tốc ổn định 50 km/h.
Ngoài động cơ mới, thiết kế của Vespa LX và Vespa S với động cơ 3 van chỉ có một số thay đổi nhỏ ở phần đầu xe, một số chi tiết mạ chrome và yên xe với đường gân màu đỏ cá tính hơn.
Honda Air Blade 125
Honda Air Blade 125 mở đầu cho tháng 12/2012 sôi động trong phân khúc xe tay ga tầm trung, khi liên tục được đưa ra mổ xẻ về kiểu dáng thiết kế, động cơ mới và giá bán trên thị trường.
Honda Việt Nam trình làng Air Blade 125 hôm 22/12/2012 tại Hà Nội. Trước đó vài ngày, thông số kỹ thuật và kiểu dáng thiết kế mới của mẫu xe này cũng đã rò rỉ trên các diễn đàn ô tô xe máy.
Đúng như tên gọi, Air Blade mới được trang bị động cơ 125cc, 4 kỳ, xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch. Xe cũng có hệ thống dừng cầm chừng Idling Stop như trên PCX và SHi, hệ thống kiểm soát hơi xăng EVAPO. Đặc biệt, phiên bản cao cấp nhất còn có hệ thống xác định vị trí xe thông qua đèn và còi báo.
Thiết kế Air Blade 125 cũng mang phong cách thể thao hơn, cụm đèn pha Project giúp chiếu sáng tốt hơn, mặt đồng hồ cải tiến mới trong khi tem xe với logo 3D.
Honda Air Blade 125 phiên bản tiêu chuẩn với các màu đen, trắng, đỏ và cam có giá bán đề xuất 37,99 triệu đồng. Phiên bản cao cấp với các màu đỏ đen, đỏ trắng, vàng đen có giá bán 38,99 triệu đồng, và phiên bản cao cấp đặc biệt với hệ thống xác định vị trí xe thông minh có giá bán 39,99 triệu đồng. Mặc dù vậy, tình trạng "làm giá" của các đại lý vẫn tiếp tục xảy ra với dòng xe mới này, khi mỗi phiên bản bị nâng lên so với giá đề xuất vài triệu đồng khi bán ra.
Yamaha Nouvo SX GP
Yamaha Việt Nam âm thầm giới thiệu mẫu xe tay ga Nouvo SX GP cuối tháng 12/2012. Model này được xem là đối thủ chính thức của Honda Air Blade 125. Nouvo SX GP mới chỉ được thay đổi ở bộ tem xe màu xanh-trắng đặc trưng của những mẫu xe đua MotoGP.
Yamaha Nouvo SX GP có giá bán 37,2 triệu đồng.
Xe ôtô đón tín hiệu vui
Đi cùng với đó là các cơ chế chính sách về thuế, về phát triển nguồn nhân lực, tín dụng, công nghệ hay các chính sách xây dựng chuỗi sản xuất cũng như ngành công nghiệp hỗ trợ phục vụ phát triển công nghiệp ôtô.
Nỗi thất vọng về doanh số bán hàng sụt giảm “thê thảm” của các hãng ôtô trên thị trường trong năm 2012 đang dần qua đi để nhường chỗ cho những kỳ vọng lạc quan hơn vào năm 2013.
Dù doanh số bán hàng trong quý cuối cùng của năm, tháng sau luôn cao hơn tháng trước, nhưng tính chung cả năm 2012, doanh số bán hàng toàn thị trường đã giảm mạnh tới 33% so với năm 2011 và chỉ bán được gần 93.000 xe.
Dù doanh số bán hàng trong quý cuối cùng của năm, tháng sau luôn cao hơn tháng trước, nhưng tính chung cả năm 2012, doanh số bán hàng toàn thị trường đã giảm mạnh tới 33% so với năm 2011 và chỉ bán được gần 93.000 xe.
Bỏ lại đằng sau nỗi thất vọng trong năm 2012, các hãng xe trên thị trường đang kỳ vọng vào sự thay đổi của chính sách thuế/phí, cùng với những giải pháp vực dậy nền kinh tế của Chính phủ và các cơ quan chức năng sẽ giúp thị trường ôtô hồi phục.
Những tín hiệu lạc quan
Trên thực tế, khi nhìn lại diễn biến thị trường ôtô Việt Nam năm 2012 có thể nhận thấy ngoài nguyên nhân khách quan là kinh tế vĩ mô trong nước vẫn còn nhiều bất ổn đã tác động mạnh đến tâm lý tiêu dùng trên toàn thị trường, nguyên nhân chính tác động mạnh đến sự sụt giảm doanh số bán hàng của các hãng xe trên thị trường là do sự thay đổi “chóng mặt” của các chính sách thuế/phí.
Chính vì vậy, khi bước sang năm 2013, dù phí “Bảo trì đường bộ” đã chính thức được thu ngay từ đầu năm nhưng những thông tin giảm thuế trước bạ và không thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đường bộ theo đầu phương tiện được phát đi đã tạo thành luồng gió ấm áp cho thị trường ôtô.
Để hiện thực hóa những mục tiêu được đưa ra trong Hội nghị trực tuyến của Chính phủ và các địa phương về triển khai nhiệm vụ phát triển kinh tế, ngân sách năm 2013 hồi cuối năm 2012, ngay trong những ngày đầu năm mới 2013, Chính phủ đã ban hành Nghị quyết số 02/NQ-CP về một số giải pháp tháo gỡ khó khăn cho sản xuất kinh doanh, hỗ trợ thị trường, giải quyết nợ xấu.
Trong Nghị quyết, Chính phủ đã nêu rõ sẽ không thực hiện việc thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đường bộ theo đầu phương tiện, cùng với đó thuế trước bạ đối với ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu cũng được điều chỉnh giảm xuống mức chung 10%, các địa phương được điều chỉnh tăng nhưng không vượt quá 50% mức quy định chung. Đối với ôtô đăng ký từ lần thứ 2 trở đi, mức thu chung sẽ giảm xuống 2% và thực hiện thống nhất trên toàn quốc.
Theo các chuyên gia cũng như các doanh nghiệp trên thị trường, những giải pháp trên của Chính phủ được ban hành sẽ là những tín hiệu vui cho thị trường ôtô trong năm nay. Nhìn nhận sự thay đổi về chính sách thuế/phí trên, ông Michael Behrens, Tổng giám đốc Mercedes-Benz Việt Nam cho rằng, thị trường ôtô năm 2013 sẽ khả quan hơn nhưng cạnh tranh cũng sẽ gay gắt hơn.
Phân khúc xe sang trọng tại Việt Nam còn rất nhiều tiềm năng khi ngày càng có nhiều người thành công hơn và độ tuổi thành công cũng trẻ hơn, những người này thường mong muốn sở hữu một chiếc xe sang trọng, phù hợp cả trong kinh doanh và cuộc sống hàng ngày.
Còn ông Hồ Khắc Hùng, Giám đốc điều hành Công ty Cổ phần ôtô Tây Bắc cho rằng, những thông tin giảm thuế/phí vừa được Chính phủ phát đi là “tín hiệu vui” cho thị trường ô tô trong bối cảnh cầu tiêu dùng đang sụt giảm mạnh. Đặc biệt, những thông tin này sẽ giúp thị trường ô tô trong năm 2013 có nhiều khởi sắc hơn.
Trong khi đó, ông Laurent Charpentier, Chủ tịch VAMA kiêm Tổng giám đốc Ford Việt Nam lại cho rằng, năm 2013 sẽ vẫn là một năm nhiều khó khăn và thách thức đối với các hãng xe trên thị trường. Mặc dù vậy, một trong những điểm sáng và là cơ hội cho các hãng xe là tiềm năng và nhu cầu thực về ôtô tại Việt Nam vẫn rất cao so với các nước trong khu vực. Khi đời sống của người dân tăng cao, nhu cầu về xe hơi tăng cao cũng là một trong những điều tất yếu.
“Tương lai của Việt Nam còn ở phía trước và chúng tôi hy vọng sẽ có một lộ trình cụ thể và rõ ràng cho việc phát triển ngành ôtô tại Việt Nam. Còn trước mắt, trong năm 2013, tôi hy vọng doanh số toàn thị trường có thể tăng nhẹ so với 2012 ở mức 100.000 xe, tương đương với mức tăng trưởng bán hàng là 8%”, ông Laurent Charpentier đưa ra dự báo.
Cần sự ổn định từ chính sách
Thời điểm mở cửa hoàn toàn đối với công nghiệp ôtô sắp đến khi chỉ còn 5 năm nữa, thuế nhập khẩu ôtô sẽ về mức 0%. Bởi theo cam kết của các thành viên AFTA, thuế nhập khẩu với ôtô trong khối ASEAN sẽ giảm xuống chỉ còn 0 - 5% vào năm 2018.
Thời gian đang đến gần nhưng với những động thái chưa thật sự rõ ràng cùng với sự thay đổi “chóng mặt” của chính sách thuế/phí từ Chính phủ và các bộ ngành có liên quan đang khiến không ít nhà đầu tư nản lòng.
Ông Laurent Genet, Tổng giám đốc Audi Việt Nam chia sẻ, việc tiếp tục xem ôtô là một sản phẩm xa xỉ để đánh thuế sẽ dẫn tới các chính sách ngược với hành động giải cứu ngành công nghiệp ôtô. Nếu những khó khăn hiện tại không được tháo gỡ bằng các biện pháp hỗ trợ thích hợp, một số nhà lắp ráp, nhà nhập khẩu và nhà phân phối ở Việt Nam sẽ phải đối mặt với các chi phí tăng cao. Chi phí cho các hoạt động tài chính với lãi suất quá cao có thể dẫn đến việc quá sức chịu đựng của các doanh nghiệp.
Thật không may, khó khăn này đang hiện hữu tại các doanh nghiệp có lượng xe tồn kho ngày càng tăng. Chính phủ cũng đang cố gắng bù đắp ngắn hạn các khoản thu thuế bị thâm hụt bằng cách thu nhiều thuế hơn từ số lượng người đóng thuế đang giảm dần nhưng chính điều đó sẽ chỉ mang tới những kết quả ngược và tạo ra những nguy hại cho các bên... Khi thị trường trở nên khó khăn, cách phát triển dài hạn là cần nới lỏng chính sách thuế hơn cho những người mua xe ôtô.
Trong khi đó, ông Laurent Charpentier cho rằng, để phát triển được thị trường ôtô, cần hơn hết là một khung chính sách ổn định, dài hạn và hợp lý. Việc lên kế hoạch đầu tư hay sản xuất thường phải tính tối thiểu trong 5 năm và việc dự đoán thị trường không thể thay đổi thường xuyên và thất thường.
Còn theo ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam, để ngành công nghiệp ôtô có thể phát triển ổn định và thành công, điều hết sức quan trọng là việc đảm bảo thi hành chính sách quản lý ổn định, rõ ràng và nhất quán. Trong đó các biện pháp thuế và phí cần được xem xét và cân nhắc kỹ càng, đảm bảo lộ trình thực thi công khai, hiệu quả, được đa số nguời dân đồng thuận và ủng hộ.
Lúc này rất cần sự phối hợp mang tính liên ngành, chặt chẽ và có trách nhiệm giữa các bộ ngành liên quan trong việc nghiên cứu và đề xuất chính sách với các giải pháp đồng bộ, khả thi nhằm đảm bảo sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô, công nghiệp hỗ trợ, đồng thời đáp ứng nhu cầu đi lại và mong muốn của người dân trong tiến trình phát triển đi lên của đất nước, nhất là khi Việt Nam bước vào quá trình phổ cập xe hơi kể từ năm 2020 trở đi.
“Tôi nghĩ rằng 2018 sẽ là một dấu mốc đối với Việt Nam khi chuyển sang giai đoạn xã hội hóa xe hơi. Tại thời điểm đó, những cam kết AFTA bắt đầu đi vào hiệu lực, thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc từ các nước ASEAN giảm xuống còn 0% sẽ khiến tỷ lệ xe nhập khẩu nguyên chiếc tăng lên. Chỉ những nhà sản xuất ôtô nội địa đủ mạnh và có sự chuẩn bị kỹ càng mới “sống sót”, những nhà sản xuất còn lại sẽ chuyển sang phân phối xe nhập khẩu”, ông Yoshihisa Maruta chia sẻ.
Trong khi các chính sách thuế/phí vẫn chưa cho thấy sự ổn định, thì mới đây Bộ Công Thương cho biết Bộ này đã hoàn chỉnh đánh giá và xây dựng một đề án mới về chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô, xe máy Việt Nam trên cơ sở rút kinh nghiệm từ thực trạng của ngành thời gian qua.
Theo chia sẻ của Thứ trưởng Bộ Công Thương Trần Tuấn Anh, trong quy hoạch mới này, nhu cầu tiêu thụ nội địa được đặt lên ưu tiên hàng đầu với việc xác định rõ các phân khúc thị trường cũng như sản phẩm, đồng thời có tính đến các yếu tố đóng góp khác để phục vụ mục tiêu tổng thể của nền kinh tế.
Đặc biệt một lộ trình giảm thuế ổn định và có tính xuyên suốt, dự báo được lộ trình từ nay đến năm 2018 để các doanh nghiệp có thể xây dựng kế hoạch tổng thể, dài hơi cho sản xuất cũng như tiêu thụ sản phẩm. Nếu quy hoạch trên được phê duyệt và được các bên thực hiện nghiêm túc, có lẽ sẽ là giải pháp tốt cho thị trường ôtô Việt Nam trong lúc này.
Nỗi thất vọng về doanh số bán hàng sụt giảm “thê thảm” của các hãng ôtô trên thị trường trong năm 2012 đang dần qua đi để nhường chỗ cho những kỳ vọng lạc quan hơn vào năm 2013.
Dù doanh số bán hàng trong quý cuối cùng của năm, tháng sau luôn cao hơn tháng trước, nhưng tính chung cả năm 2012, doanh số bán hàng toàn thị trường đã giảm mạnh tới 33% so với năm 2011 và chỉ bán được gần 93.000 xe.
Dù doanh số bán hàng trong quý cuối cùng của năm, tháng sau luôn cao hơn tháng trước, nhưng tính chung cả năm 2012, doanh số bán hàng toàn thị trường đã giảm mạnh tới 33% so với năm 2011 và chỉ bán được gần 93.000 xe.
Bỏ lại đằng sau nỗi thất vọng trong năm 2012, các hãng xe trên thị trường đang kỳ vọng vào sự thay đổi của chính sách thuế/phí, cùng với những giải pháp vực dậy nền kinh tế của Chính phủ và các cơ quan chức năng sẽ giúp thị trường ôtô hồi phục.
Những tín hiệu lạc quan
Trên thực tế, khi nhìn lại diễn biến thị trường ôtô Việt Nam năm 2012 có thể nhận thấy ngoài nguyên nhân khách quan là kinh tế vĩ mô trong nước vẫn còn nhiều bất ổn đã tác động mạnh đến tâm lý tiêu dùng trên toàn thị trường, nguyên nhân chính tác động mạnh đến sự sụt giảm doanh số bán hàng của các hãng xe trên thị trường là do sự thay đổi “chóng mặt” của các chính sách thuế/phí.
Chính vì vậy, khi bước sang năm 2013, dù phí “Bảo trì đường bộ” đã chính thức được thu ngay từ đầu năm nhưng những thông tin giảm thuế trước bạ và không thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đường bộ theo đầu phương tiện được phát đi đã tạo thành luồng gió ấm áp cho thị trường ôtô.
Để hiện thực hóa những mục tiêu được đưa ra trong Hội nghị trực tuyến của Chính phủ và các địa phương về triển khai nhiệm vụ phát triển kinh tế, ngân sách năm 2013 hồi cuối năm 2012, ngay trong những ngày đầu năm mới 2013, Chính phủ đã ban hành Nghị quyết số 02/NQ-CP về một số giải pháp tháo gỡ khó khăn cho sản xuất kinh doanh, hỗ trợ thị trường, giải quyết nợ xấu.
Trong Nghị quyết, Chính phủ đã nêu rõ sẽ không thực hiện việc thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đường bộ theo đầu phương tiện, cùng với đó thuế trước bạ đối với ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu cũng được điều chỉnh giảm xuống mức chung 10%, các địa phương được điều chỉnh tăng nhưng không vượt quá 50% mức quy định chung. Đối với ôtô đăng ký từ lần thứ 2 trở đi, mức thu chung sẽ giảm xuống 2% và thực hiện thống nhất trên toàn quốc.
Theo các chuyên gia cũng như các doanh nghiệp trên thị trường, những giải pháp trên của Chính phủ được ban hành sẽ là những tín hiệu vui cho thị trường ôtô trong năm nay. Nhìn nhận sự thay đổi về chính sách thuế/phí trên, ông Michael Behrens, Tổng giám đốc Mercedes-Benz Việt Nam cho rằng, thị trường ôtô năm 2013 sẽ khả quan hơn nhưng cạnh tranh cũng sẽ gay gắt hơn.
Phân khúc xe sang trọng tại Việt Nam còn rất nhiều tiềm năng khi ngày càng có nhiều người thành công hơn và độ tuổi thành công cũng trẻ hơn, những người này thường mong muốn sở hữu một chiếc xe sang trọng, phù hợp cả trong kinh doanh và cuộc sống hàng ngày.
Còn ông Hồ Khắc Hùng, Giám đốc điều hành Công ty Cổ phần ôtô Tây Bắc cho rằng, những thông tin giảm thuế/phí vừa được Chính phủ phát đi là “tín hiệu vui” cho thị trường ô tô trong bối cảnh cầu tiêu dùng đang sụt giảm mạnh. Đặc biệt, những thông tin này sẽ giúp thị trường ô tô trong năm 2013 có nhiều khởi sắc hơn.
Trong khi đó, ông Laurent Charpentier, Chủ tịch VAMA kiêm Tổng giám đốc Ford Việt Nam lại cho rằng, năm 2013 sẽ vẫn là một năm nhiều khó khăn và thách thức đối với các hãng xe trên thị trường. Mặc dù vậy, một trong những điểm sáng và là cơ hội cho các hãng xe là tiềm năng và nhu cầu thực về ôtô tại Việt Nam vẫn rất cao so với các nước trong khu vực. Khi đời sống của người dân tăng cao, nhu cầu về xe hơi tăng cao cũng là một trong những điều tất yếu.
“Tương lai của Việt Nam còn ở phía trước và chúng tôi hy vọng sẽ có một lộ trình cụ thể và rõ ràng cho việc phát triển ngành ôtô tại Việt Nam. Còn trước mắt, trong năm 2013, tôi hy vọng doanh số toàn thị trường có thể tăng nhẹ so với 2012 ở mức 100.000 xe, tương đương với mức tăng trưởng bán hàng là 8%”, ông Laurent Charpentier đưa ra dự báo.
Cần sự ổn định từ chính sách
Thời điểm mở cửa hoàn toàn đối với công nghiệp ôtô sắp đến khi chỉ còn 5 năm nữa, thuế nhập khẩu ôtô sẽ về mức 0%. Bởi theo cam kết của các thành viên AFTA, thuế nhập khẩu với ôtô trong khối ASEAN sẽ giảm xuống chỉ còn 0 - 5% vào năm 2018.
Thời gian đang đến gần nhưng với những động thái chưa thật sự rõ ràng cùng với sự thay đổi “chóng mặt” của chính sách thuế/phí từ Chính phủ và các bộ ngành có liên quan đang khiến không ít nhà đầu tư nản lòng.
Ông Laurent Genet, Tổng giám đốc Audi Việt Nam chia sẻ, việc tiếp tục xem ôtô là một sản phẩm xa xỉ để đánh thuế sẽ dẫn tới các chính sách ngược với hành động giải cứu ngành công nghiệp ôtô. Nếu những khó khăn hiện tại không được tháo gỡ bằng các biện pháp hỗ trợ thích hợp, một số nhà lắp ráp, nhà nhập khẩu và nhà phân phối ở Việt Nam sẽ phải đối mặt với các chi phí tăng cao. Chi phí cho các hoạt động tài chính với lãi suất quá cao có thể dẫn đến việc quá sức chịu đựng của các doanh nghiệp.
Thật không may, khó khăn này đang hiện hữu tại các doanh nghiệp có lượng xe tồn kho ngày càng tăng. Chính phủ cũng đang cố gắng bù đắp ngắn hạn các khoản thu thuế bị thâm hụt bằng cách thu nhiều thuế hơn từ số lượng người đóng thuế đang giảm dần nhưng chính điều đó sẽ chỉ mang tới những kết quả ngược và tạo ra những nguy hại cho các bên... Khi thị trường trở nên khó khăn, cách phát triển dài hạn là cần nới lỏng chính sách thuế hơn cho những người mua xe ôtô.
Trong khi đó, ông Laurent Charpentier cho rằng, để phát triển được thị trường ôtô, cần hơn hết là một khung chính sách ổn định, dài hạn và hợp lý. Việc lên kế hoạch đầu tư hay sản xuất thường phải tính tối thiểu trong 5 năm và việc dự đoán thị trường không thể thay đổi thường xuyên và thất thường.
Còn theo ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam, để ngành công nghiệp ôtô có thể phát triển ổn định và thành công, điều hết sức quan trọng là việc đảm bảo thi hành chính sách quản lý ổn định, rõ ràng và nhất quán. Trong đó các biện pháp thuế và phí cần được xem xét và cân nhắc kỹ càng, đảm bảo lộ trình thực thi công khai, hiệu quả, được đa số nguời dân đồng thuận và ủng hộ.
Lúc này rất cần sự phối hợp mang tính liên ngành, chặt chẽ và có trách nhiệm giữa các bộ ngành liên quan trong việc nghiên cứu và đề xuất chính sách với các giải pháp đồng bộ, khả thi nhằm đảm bảo sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô, công nghiệp hỗ trợ, đồng thời đáp ứng nhu cầu đi lại và mong muốn của người dân trong tiến trình phát triển đi lên của đất nước, nhất là khi Việt Nam bước vào quá trình phổ cập xe hơi kể từ năm 2020 trở đi.
“Tôi nghĩ rằng 2018 sẽ là một dấu mốc đối với Việt Nam khi chuyển sang giai đoạn xã hội hóa xe hơi. Tại thời điểm đó, những cam kết AFTA bắt đầu đi vào hiệu lực, thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc từ các nước ASEAN giảm xuống còn 0% sẽ khiến tỷ lệ xe nhập khẩu nguyên chiếc tăng lên. Chỉ những nhà sản xuất ôtô nội địa đủ mạnh và có sự chuẩn bị kỹ càng mới “sống sót”, những nhà sản xuất còn lại sẽ chuyển sang phân phối xe nhập khẩu”, ông Yoshihisa Maruta chia sẻ.
Trong khi các chính sách thuế/phí vẫn chưa cho thấy sự ổn định, thì mới đây Bộ Công Thương cho biết Bộ này đã hoàn chỉnh đánh giá và xây dựng một đề án mới về chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô, xe máy Việt Nam trên cơ sở rút kinh nghiệm từ thực trạng của ngành thời gian qua.
Theo chia sẻ của Thứ trưởng Bộ Công Thương Trần Tuấn Anh, trong quy hoạch mới này, nhu cầu tiêu thụ nội địa được đặt lên ưu tiên hàng đầu với việc xác định rõ các phân khúc thị trường cũng như sản phẩm, đồng thời có tính đến các yếu tố đóng góp khác để phục vụ mục tiêu tổng thể của nền kinh tế.
Đặc biệt một lộ trình giảm thuế ổn định và có tính xuyên suốt, dự báo được lộ trình từ nay đến năm 2018 để các doanh nghiệp có thể xây dựng kế hoạch tổng thể, dài hơi cho sản xuất cũng như tiêu thụ sản phẩm. Nếu quy hoạch trên được phê duyệt và được các bên thực hiện nghiêm túc, có lẽ sẽ là giải pháp tốt cho thị trường ôtô Việt Nam trong lúc này.
Hàn Quốc làm lung lay thế mạnh của Nhật Bản
Năm 2004, Santa Fe vượt qua Toyota RAV4 trong kết quả điều tra chất lượng ban đầu do J.D. Power tiến hành. Ngay sau đó, Toyota mua một lô Santa Fe, sản xuất 2001-2004, nghiên cứu mọi chi tiết mà Hyundai đã làm. Hãng xe Nhật phát hiện ra nhiều bộ phận, như viền cửa chịu nhiệt, vật liệu cách âm được thay đổi rất nhiều lần. Thỉnh thoảng Hyundai còn thay thế chi tiết ở giữa chu kỳ sản phẩm. Sự năng động này là điều mà người Nhật không thể lường tới. Ở Toyota, mọi sản phẩm thiết kế theo chu kỳ và thay đổi theo đúng trình tự. Họ không thấy cần thiết phải thay đổi kết cấu ở giữa chu kỳ sản phẩm. Với Hyundai, điều đó lại rất cấp bách.
Nhắc đến công nghệ Nhật Bản người ta nói đến ô tô và điện tử, nhưng gần đây với sự trỗi dậy của các hãng điện tử như Samsung, LG; các hãng ô tô như Huyndai, Kia, Hàn Quốc đang dần tấn công những thế mạnh mà xưa nay luôn là niềm tự hào của Nhật Bản.
Sony thua lỗ, Samsung, LG nổi lên
Hãng điện tử khổng lồ của Nhật là Sony gặp không ít khó khăn và buộc phải có kế hoạch cải tổ, tái cấu trúc. Sony đã phải bán công ty chuyên đầu tư mảng hóa học và gặp khó khăn trong việc xây dựng và phát triển Olympus sau khi đã mua về với giá 572 triệu USD.
Tháng 1 vừa qua Sony đã công bố sẽ bán trụ sở ở Osaki, Tokyo và trụ sở của chi nhánh tại Mỹ ở đại lộ Madison, New York. Việc Sony phải rao bán bất động sản là hệ quả sau nhiều năm vật lộn với tình hình kinh doanh không khả quan ở nhóm sản phẩm chủ lực là hàng điện tử tiêu dùng, nhất là sản phẩm tivi. Cùng với tuyên bố rao bán nhiều bất động sản, Sony cũng cắt giảm 10.000 việc làm.
Trong khi đó, cả về thị trường điện thoại thông minh và thị trường TV, các công ty của Hàn Quốc đều đang dẫn đầu.
Samsung, LG dẫn đầu thị trường TV LCD toàn cầu, còn các hãng sản xuất của Nhật chỉ đứng thứ tư, thậm chí còn sau cả Đài Loan.
Samsung và LG là hai nhà sản xuất màn hình TV LCD lớn nhất thế giới hiện nay. Nếu tính trên phương diện thị trường khu vực, Hàn Quốc là quốc gia dẫn đầu thị trường sản xuất màn hình TV LCD với thị phần lớn gấp nhiều lần các hãng đến từ Nhật Bản.
Về thị trường TV 3D, Samsung và LG tiếp tục thống trị thị trường TV 3D, sản phẩm TV 3D của hai hãng Samsung và LG bán ra trên toàn cầu chiếm tới 41% doanh số toàn cầu nói chung.
Samsung và LG đang là những hãng sản xuất TV 3D lớn nhất thế giới hiện nay. Samsung dù có thị phần giảm 9% so với năm ngoái nhưng vẫn nắm giữ tới một phần tư thị phần về TV 3D toàn cầu. Trong khi đó LG có màn tăng tốc khi tăng trưởng được 8%, tuy nhiên thị phần vẫn còn kém khá xa so với Samsung khi mới đạt 16%.
Đối với thị trường điện thoại thông minh, Samsung tiếp tục là hãng sản xuất lớn nhất chiếm 21,8% thị phần và Apple đứng thứ hai với 15,1% thị phần, trong khi thị phần của Sony chỉ khiêm tốn ở mức một con số.
Vị trí dẫn đầu của Samsung và Apple cho thấy các thiết bị kết nối thông minh hiện nay đang đi vào một kỷ nguyên đa thiết bị. Trong thị trường rộng lớn này, Samsung và Apple chiếm ưu thế về điện thoại thông minh và máy tính bảng, trong khi những hãng máy tính cá nhân truyền thống khác của Mỹ và Nhật thì hầu như không tồn tại trong lĩnh vực thiết bị liên lạc di động.
Huyndai và Kia tăng trưởng ngoạn mục
Các hãng xe Hàn Quốc liên tục cải tiến và đưa ra sản phẩm mới, tính cạnh tranh của ô tô Hàn Quốc trên thị trường toàn cầu ngày càng được nâng cao.
Ngày 18/11/2012, công ty JD Power and Associates của Mỹ cho biết hai nhà sản xuất ôtô của Hàn Quốc là Hyundai Motor và Kia Motors Corp đã mở rộng được thị phần kết hợp lên mức kỷ lục 8,6% thị trường ôtô toàn cầu trong chín tháng đầu năm 2012 nhờ doanh số bán hàng ổn định.
Cụ thể, trong chín tháng đầu năm 2012, Hyundai đã bán được 3,21 triệu xe và chiếm 5,3% thị phần ôtô thế giới trong khi doanh số của chi nhánh liên kết là Kia đạt 2,03 triệu xe, tương đương 3,3% thị phần.
So với cùng kỳ năm trước, thị phần kết hợp của Hyundai và Kia tăng 0,1% giúp họ giữ vững danh hiệu nhóm sản xuất ô tô lớn thứ năm thế giới sau General Motors, Volkswagen AG, Toyota Motor Corp và Renault-Nissan Group.
Những điều Hyundai làm được quả là một kì tích, cách đây không lâu hãng này còn bị coi là sự xấu hổ của ngành công nghiệp xe hơi, giờ lại là đối thủ lớn, được Winterkorn, điều hành một tập đoàn hàng đầu nước Đức, săm soi kỹ. Người Hàn Quốc đổ nhiều mồ hôi cho những chi tiết nhỏ nhất, kiên cường theo đuổi mục tiêu để rồi tạo nên doanh số cao chưa từng thấy trên thị trường Mỹ.
Nỗi lo ngại của các đối thủ về Hyundai không chỉ ở lĩnh vực xe hơi mà họ còn là tập đoàn đa ngành với doanh thu 145 tỷ USD trong 2010, cao hơn cả GM, Ford hay Honda. Hãng này còn sở hữu nhiều nhà máy thép và thậm chí cả đội tàu thủy vận chuyển ôtô đi khắp thế giới. Sự đa dạng hóa kinh doanh và chuỗi cung ứng vật liệu mạnh có thể đẩy Hyundai đi xa hơn hiện tại rất nhiều.
Nhắc đến công nghệ Nhật Bản người ta nói đến ô tô và điện tử, nhưng gần đây với sự trỗi dậy của các hãng điện tử như Samsung, LG; các hãng ô tô như Huyndai, Kia, Hàn Quốc đang dần tấn công những thế mạnh mà xưa nay luôn là niềm tự hào của Nhật Bản.
Sony thua lỗ, Samsung, LG nổi lên
Hãng điện tử khổng lồ của Nhật là Sony gặp không ít khó khăn và buộc phải có kế hoạch cải tổ, tái cấu trúc. Sony đã phải bán công ty chuyên đầu tư mảng hóa học và gặp khó khăn trong việc xây dựng và phát triển Olympus sau khi đã mua về với giá 572 triệu USD.
Tháng 1 vừa qua Sony đã công bố sẽ bán trụ sở ở Osaki, Tokyo và trụ sở của chi nhánh tại Mỹ ở đại lộ Madison, New York. Việc Sony phải rao bán bất động sản là hệ quả sau nhiều năm vật lộn với tình hình kinh doanh không khả quan ở nhóm sản phẩm chủ lực là hàng điện tử tiêu dùng, nhất là sản phẩm tivi. Cùng với tuyên bố rao bán nhiều bất động sản, Sony cũng cắt giảm 10.000 việc làm.
Trong khi đó, cả về thị trường điện thoại thông minh và thị trường TV, các công ty của Hàn Quốc đều đang dẫn đầu.
Samsung, LG dẫn đầu thị trường TV LCD toàn cầu, còn các hãng sản xuất của Nhật chỉ đứng thứ tư, thậm chí còn sau cả Đài Loan.
Samsung và LG là hai nhà sản xuất màn hình TV LCD lớn nhất thế giới hiện nay. Nếu tính trên phương diện thị trường khu vực, Hàn Quốc là quốc gia dẫn đầu thị trường sản xuất màn hình TV LCD với thị phần lớn gấp nhiều lần các hãng đến từ Nhật Bản.
Về thị trường TV 3D, Samsung và LG tiếp tục thống trị thị trường TV 3D, sản phẩm TV 3D của hai hãng Samsung và LG bán ra trên toàn cầu chiếm tới 41% doanh số toàn cầu nói chung.
Samsung và LG đang là những hãng sản xuất TV 3D lớn nhất thế giới hiện nay. Samsung dù có thị phần giảm 9% so với năm ngoái nhưng vẫn nắm giữ tới một phần tư thị phần về TV 3D toàn cầu. Trong khi đó LG có màn tăng tốc khi tăng trưởng được 8%, tuy nhiên thị phần vẫn còn kém khá xa so với Samsung khi mới đạt 16%.
Đối với thị trường điện thoại thông minh, Samsung tiếp tục là hãng sản xuất lớn nhất chiếm 21,8% thị phần và Apple đứng thứ hai với 15,1% thị phần, trong khi thị phần của Sony chỉ khiêm tốn ở mức một con số.
Vị trí dẫn đầu của Samsung và Apple cho thấy các thiết bị kết nối thông minh hiện nay đang đi vào một kỷ nguyên đa thiết bị. Trong thị trường rộng lớn này, Samsung và Apple chiếm ưu thế về điện thoại thông minh và máy tính bảng, trong khi những hãng máy tính cá nhân truyền thống khác của Mỹ và Nhật thì hầu như không tồn tại trong lĩnh vực thiết bị liên lạc di động.
Huyndai và Kia tăng trưởng ngoạn mục
Các hãng xe Hàn Quốc liên tục cải tiến và đưa ra sản phẩm mới, tính cạnh tranh của ô tô Hàn Quốc trên thị trường toàn cầu ngày càng được nâng cao.
Ngày 18/11/2012, công ty JD Power and Associates của Mỹ cho biết hai nhà sản xuất ôtô của Hàn Quốc là Hyundai Motor và Kia Motors Corp đã mở rộng được thị phần kết hợp lên mức kỷ lục 8,6% thị trường ôtô toàn cầu trong chín tháng đầu năm 2012 nhờ doanh số bán hàng ổn định.
Cụ thể, trong chín tháng đầu năm 2012, Hyundai đã bán được 3,21 triệu xe và chiếm 5,3% thị phần ôtô thế giới trong khi doanh số của chi nhánh liên kết là Kia đạt 2,03 triệu xe, tương đương 3,3% thị phần.
So với cùng kỳ năm trước, thị phần kết hợp của Hyundai và Kia tăng 0,1% giúp họ giữ vững danh hiệu nhóm sản xuất ô tô lớn thứ năm thế giới sau General Motors, Volkswagen AG, Toyota Motor Corp và Renault-Nissan Group.
Những điều Hyundai làm được quả là một kì tích, cách đây không lâu hãng này còn bị coi là sự xấu hổ của ngành công nghiệp xe hơi, giờ lại là đối thủ lớn, được Winterkorn, điều hành một tập đoàn hàng đầu nước Đức, săm soi kỹ. Người Hàn Quốc đổ nhiều mồ hôi cho những chi tiết nhỏ nhất, kiên cường theo đuổi mục tiêu để rồi tạo nên doanh số cao chưa từng thấy trên thị trường Mỹ.
Nỗi lo ngại của các đối thủ về Hyundai không chỉ ở lĩnh vực xe hơi mà họ còn là tập đoàn đa ngành với doanh thu 145 tỷ USD trong 2010, cao hơn cả GM, Ford hay Honda. Hãng này còn sở hữu nhiều nhà máy thép và thậm chí cả đội tàu thủy vận chuyển ôtô đi khắp thế giới. Sự đa dạng hóa kinh doanh và chuỗi cung ứng vật liệu mạnh có thể đẩy Hyundai đi xa hơn hiện tại rất nhiều.
Các ông bầu cưỡi toàn phương tiện “siêu khủng” để đi du xuân
Cũng phải bỏ ra số tiền tính bằng triệu đô, ông Trần Đình Long của tập đoàn Hòa Phát (trước đây vẫn được biết đến với tên gọi bầu Long của đội bóng Hòa Phát Hà Nội) cũng bỏ tiền sắm trực thăng, một chiếc EC 135P2i của hãng Euro Helicopter.
Đi du xuân với cầu thủ, bạn chỉ được đi xe dạng “hơi sang”, thì nếu có may mắn du xuân với ông bầu bóng đá, bạn được cưỡi lên những thứ thuộc vào hàng phương tiện “siêu khủng”, những thứ mà đến cả Cường đô-la cũng không có.
4 bánh – toàn siêu xe sang trọng
Những ông bầu toàn doanh nhân lớn cả, toàn người có tên trong những bảng vàng những người giàu có nhất Việt Nam, hay giàu nhất trên sàn chứng khoán, nên việc họ sở hữu những chiếc xế sang trọng bậc nhất, cả thế giới đếm trên con số hàng trăm, còn ở Việt Nam chỉ đếm bằng bàn tay là điều đương nhiên. Là những doanh nhân thành đạt, lớn tuổi, nên họ cũng không “chơi” những chiếc xe thể thao thiên về tốc độ, mà đi những chiếc xe sang kiểu “phi cơ trên mặt đất”.
Người đầu tiên phải nhắc đến là ông bầu Nguyễn Đức Thụy, người đang được cho rằng là người sở hữu cả dàn xe sang mới nhập về đất Ninh Bình. Những người biết đôi chút thông tin cho rằng, những con xế với những biển số kiểu “độc nhất đất Ninh Bình” ấy, nếu không phải ông Thụy thì còn là ai.
Tập đoàn của bầu Thụy có kinh doanh vận tải, và từ ô tô tải cỡ lớn, đến máy xúc, máy ủi, xe lu, bầu Thụy có đủ hết. Nhưng “chất” nhất phải kể đến dàn xe bao gồm đủ loại từ Roll Roys Phantom Rồng, Roll Roys Ghost, Maybach, Bentley, Lexus, Land Rover, bầu Thụy có đủ hết, và hình như vẫn đang sắm thêm, bổ sung thêm vào bộ sưu tập xe biển 35 hàng khủng.
Dàn xe khủng của bầu Thụy
Tết đến, để chọn một chiếc xe ra đường du xuân, có lẽ bầu Thụy cũng phải đau đầu chả kém gì việc làm thế nào để đội bóng của ông là Xuân Thành Sài Gòn được yêu mến hơn.
Nếu như có ai đó, khi bầu Thụy hô “độc nhất đất Ninh Bình”, thì trả lời rằng “ấy nhưng mình cũng có”, thì đó phải là ông bầu Hoàng Mạnh Trường, ông chủ đội bóng V Ninh Bình.
Nếu như muốn du xuân trên đất Việt nhưng có cảm giác cứ như chính khách hay giới quý tộc Mỹ thì phải đi với bầu Trường. Ngoài Bentley, Roll Roys Phantom, con xế ấn tượng và rất “ngầu” của bầu trường là một chiếc Lincoln Navigator, loại SUV cỡ lớn và sang trọng giá nhập về và ra biển rơi vào khoảng 5-6 tỷ đồng. Xe kính đen mịt mùng, tự trọng lớn, chạy chắc hẳn đầm và khoái, lại còn được oách với thiên hạ.
“Nhẹ nhàng” thì phải kể đến xe của bầu Hiển. Bầu Hiển thừa tiền mua bộ sưu tập xe ngon và hoành tráng chẳng kém danh thủ David Bekham hay Rooney, nhưng ông bầu này “chỉ” xài một con BMW 760i. Chiếc xe có giá khoảng 6-7 tỉ đồng này được đánh giá là một trong những con sedan đẳng cấp và cảm giác lái rất tuyệt vời. Chiều dài cơ sở lớn, ngồi sau BMW 760i sẽ không bao giờ có cảm giác chồn chân mỏi gối trong những chuyến đi dài như những mẫu sedan hạng trung khác.
Hơn cả xe, còn cả bay thẳng lên trời
Tuy nhiên, đã nói đến ông bầu, là phải rất giầu, và có những ông bầu không chỉ sắm xe mà chơi hẳn cả máy bay, một thú “chơi” hơn người mà đến cả tầm như Cường đô-la vẫn chưa chơi “món” không có bánh mà có cánh quạt này.
Bầu Đức cách đây đã lâu làm một “cú” đình đám khi tậu về cả máy bay phản lực, với mục đích chính không phải để chơi mà là để phục vụ công việc. Bầu Đức sắm một chiếc chuyên cơ Beech King Air, nghe đâu số tiền phải bỏ ra là 5 triệu USD (tương đương hơn 100 tỷ đồng), chưa kể phí bến bãi, bảo dưỡng, thuê một phi đội bay riêng.
Mới đây, bầu Đức hình như còn tậu thêm trực thăng, nhưng là để bay bên Lào, phục vụ công việc phát triển kinh doanh và trợ giúp bóng đá bên đất bạn Lào. Khá nhiều cộng sự, cấp dưới của bầu Đức từng được đi chung chuyên cơ với bầu Đức và ai cũng nói lại rằng bay bằng máy bay của bầu Đức là cực sướng.
Du xuân trên bầu trời, bằng máy bay có lẽ là điều chưa ai trong số chúng ta nghĩ tới, bởi đơn giản, chúng ta chẳng phải là những ông bầu bóng đá. Cõ lẽ, giờ được bầu Thụy hay bầu Trường cho mượn tạm một con Bentley “thừa” trong bộ sưu tập, để trong ga-ra chẳng đi đến để chạy chơi mấy ngày tháng Giêng là “khoái” lắm rồi.
Đi du xuân với cầu thủ, bạn chỉ được đi xe dạng “hơi sang”, thì nếu có may mắn du xuân với ông bầu bóng đá, bạn được cưỡi lên những thứ thuộc vào hàng phương tiện “siêu khủng”, những thứ mà đến cả Cường đô-la cũng không có.
4 bánh – toàn siêu xe sang trọng
Những ông bầu toàn doanh nhân lớn cả, toàn người có tên trong những bảng vàng những người giàu có nhất Việt Nam, hay giàu nhất trên sàn chứng khoán, nên việc họ sở hữu những chiếc xế sang trọng bậc nhất, cả thế giới đếm trên con số hàng trăm, còn ở Việt Nam chỉ đếm bằng bàn tay là điều đương nhiên. Là những doanh nhân thành đạt, lớn tuổi, nên họ cũng không “chơi” những chiếc xe thể thao thiên về tốc độ, mà đi những chiếc xe sang kiểu “phi cơ trên mặt đất”.
Người đầu tiên phải nhắc đến là ông bầu Nguyễn Đức Thụy, người đang được cho rằng là người sở hữu cả dàn xe sang mới nhập về đất Ninh Bình. Những người biết đôi chút thông tin cho rằng, những con xế với những biển số kiểu “độc nhất đất Ninh Bình” ấy, nếu không phải ông Thụy thì còn là ai.
Tập đoàn của bầu Thụy có kinh doanh vận tải, và từ ô tô tải cỡ lớn, đến máy xúc, máy ủi, xe lu, bầu Thụy có đủ hết. Nhưng “chất” nhất phải kể đến dàn xe bao gồm đủ loại từ Roll Roys Phantom Rồng, Roll Roys Ghost, Maybach, Bentley, Lexus, Land Rover, bầu Thụy có đủ hết, và hình như vẫn đang sắm thêm, bổ sung thêm vào bộ sưu tập xe biển 35 hàng khủng.
Dàn xe khủng của bầu Thụy
Tết đến, để chọn một chiếc xe ra đường du xuân, có lẽ bầu Thụy cũng phải đau đầu chả kém gì việc làm thế nào để đội bóng của ông là Xuân Thành Sài Gòn được yêu mến hơn.
Nếu như có ai đó, khi bầu Thụy hô “độc nhất đất Ninh Bình”, thì trả lời rằng “ấy nhưng mình cũng có”, thì đó phải là ông bầu Hoàng Mạnh Trường, ông chủ đội bóng V Ninh Bình.
Nếu như muốn du xuân trên đất Việt nhưng có cảm giác cứ như chính khách hay giới quý tộc Mỹ thì phải đi với bầu Trường. Ngoài Bentley, Roll Roys Phantom, con xế ấn tượng và rất “ngầu” của bầu trường là một chiếc Lincoln Navigator, loại SUV cỡ lớn và sang trọng giá nhập về và ra biển rơi vào khoảng 5-6 tỷ đồng. Xe kính đen mịt mùng, tự trọng lớn, chạy chắc hẳn đầm và khoái, lại còn được oách với thiên hạ.
“Nhẹ nhàng” thì phải kể đến xe của bầu Hiển. Bầu Hiển thừa tiền mua bộ sưu tập xe ngon và hoành tráng chẳng kém danh thủ David Bekham hay Rooney, nhưng ông bầu này “chỉ” xài một con BMW 760i. Chiếc xe có giá khoảng 6-7 tỉ đồng này được đánh giá là một trong những con sedan đẳng cấp và cảm giác lái rất tuyệt vời. Chiều dài cơ sở lớn, ngồi sau BMW 760i sẽ không bao giờ có cảm giác chồn chân mỏi gối trong những chuyến đi dài như những mẫu sedan hạng trung khác.
Hơn cả xe, còn cả bay thẳng lên trời
Tuy nhiên, đã nói đến ông bầu, là phải rất giầu, và có những ông bầu không chỉ sắm xe mà chơi hẳn cả máy bay, một thú “chơi” hơn người mà đến cả tầm như Cường đô-la vẫn chưa chơi “món” không có bánh mà có cánh quạt này.
Bầu Đức cách đây đã lâu làm một “cú” đình đám khi tậu về cả máy bay phản lực, với mục đích chính không phải để chơi mà là để phục vụ công việc. Bầu Đức sắm một chiếc chuyên cơ Beech King Air, nghe đâu số tiền phải bỏ ra là 5 triệu USD (tương đương hơn 100 tỷ đồng), chưa kể phí bến bãi, bảo dưỡng, thuê một phi đội bay riêng.
Mới đây, bầu Đức hình như còn tậu thêm trực thăng, nhưng là để bay bên Lào, phục vụ công việc phát triển kinh doanh và trợ giúp bóng đá bên đất bạn Lào. Khá nhiều cộng sự, cấp dưới của bầu Đức từng được đi chung chuyên cơ với bầu Đức và ai cũng nói lại rằng bay bằng máy bay của bầu Đức là cực sướng.
Du xuân trên bầu trời, bằng máy bay có lẽ là điều chưa ai trong số chúng ta nghĩ tới, bởi đơn giản, chúng ta chẳng phải là những ông bầu bóng đá. Cõ lẽ, giờ được bầu Thụy hay bầu Trường cho mượn tạm một con Bentley “thừa” trong bộ sưu tập, để trong ga-ra chẳng đi đến để chạy chơi mấy ngày tháng Giêng là “khoái” lắm rồi.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)